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面臨新能源方興未艾的發(fā)展局面，多家跨國(guó)車企正重新開啟“氫能夢(mèng)想”。

近日的2025慕尼黑車展上，雷諾Embleme氫燃料電池概念車亮相。據(jù)報(bào)道，寶馬公司將于2028年前推出搭載氫燃料電池的商業(yè)化車型，燃料電池技術(shù)是與豐田聯(lián)合研發(fā)的。

近期，已經(jīng)有多家跨國(guó)車企紛紛布局“氫新計(jì)劃”。輿論認(rèn)為，這標(biāo)志著氫燃料電池汽車正在加速駛向規(guī)?；瘧?yīng)用的臨界點(diǎn)。

新技術(shù)克服短板

此次慕尼黑車展上，雷諾展示的Embleme氫燃料電池概念車是一款家用轎車，續(xù)駛里程達(dá)到1000公里，使用了很多輕量化材料，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.25，并且很有賽博朋克的風(fēng)格，寬體、流線、大軸距、前后燈組等時(shí)尚設(shè)計(jì)更為這款車增色不少。

據(jù)報(bào)道，近日寶馬與豐田簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄（MOU）?；诤献鞒晒?，寶馬將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品；此外，雙方還將通過(guò)合作有效降低燃料電池技術(shù)的整體成本，從而促進(jìn)氫燃料電池車在市場(chǎng)上的普及度。

另有報(bào)道稱，豐田汽車已聯(lián)手東京都政府，共同發(fā)起了一項(xiàng)名為“TOKYO H2”的氫能領(lǐng)先計(jì)劃，預(yù)計(jì)將一批氫燃料電池的豐田皇冠轎車投入到東京的出租車市場(chǎng)。此前，豐田發(fā)布了全新一代Mirai氫燃料電池乘用車，續(xù)航能力達(dá)到850公里，同時(shí)能耗下降了約10%，最高車速能達(dá)到175km/h左右。

對(duì)此，行業(yè)人士認(rèn)為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳化、零碳化加速轉(zhuǎn)型的浪潮下，氫能源汽車正從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)前沿，成為豐田、寶馬、雷諾等跨國(guó)車企布局未來(lái)出行的戰(zhàn)略支點(diǎn)。這些行業(yè)巨頭近期發(fā)布的一系列氫燃料電池汽車新計(jì)劃，不僅勾勒出氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖，也預(yù)示著汽車動(dòng)力變革新時(shí)代的來(lái)臨。

同時(shí)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，這些跨國(guó)車企紛紛大力投入氫能源汽車領(lǐng)域，背后有著多重深層次的戰(zhàn)略考量，這些考量既源于對(duì)能源結(jié)構(gòu)與技術(shù)特性的理性判斷，也涉及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。

多元化路線漸顯

如今，在全球汽車產(chǎn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，車企們深刻認(rèn)識(shí)到，過(guò)度依賴單一能源路徑存在著一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。有專業(yè)人士提出，盡管純電動(dòng)車以往幾年發(fā)展較快，但也面臨著一系列亟待解決的問(wèn)題，鋰資源瓶頸便是其中之一。目前，全球鋰資源儲(chǔ)量有限，而隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張，鋰資源的供需矛盾可能進(jìn)一步加劇，這無(wú)疑將對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成一定制約。

相較之下，氫能作為一種極具潛力的二次能源，其能量密度較高，1公斤氫氣所蘊(yùn)含的能量約等同于3公斤汽油，能夠?yàn)檐囕v提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。并且，通過(guò)可再生能源電解水制氫的“綠氫”方式，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的零碳循環(huán)，從源頭上解決能源利用過(guò)程中的碳排放問(wèn)題。在能源體系中，氫能可以有效平衡不同能源之間的供需關(guān)系，為能源結(jié)構(gòu)的多元化和可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。因此，發(fā)展氫燃料電池汽車，成為了車企布局未來(lái)新能源及清潔能源汽車市場(chǎng)的重心之一。

事實(shí)上，氫燃料電池汽車憑借其獨(dú)特的技術(shù)特性，在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中展現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)。其中，在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)尤為突出。物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)效率有著較高的要求，而氫燃料電池車的補(bǔ)能效率高，僅需5-10分鐘即可完成加氫，這與純電動(dòng)重卡通常需要2小時(shí)以上的充電時(shí)間相比，優(yōu)勢(shì)突出。此外，目前的氫燃料電池商用車?yán)m(xù)航能力普遍在600公里左右，超過(guò)純電動(dòng)重卡400公里以內(nèi)的數(shù)值，可以更好地滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨蟆６?，高寒地區(qū)的低溫環(huán)境是純電動(dòng)車面臨的一大挑戰(zhàn)。而氫燃料電池系統(tǒng)則具有較好的耐低溫性能，能夠在攝氏-40℃的低溫環(huán)境下順利啟動(dòng)，確保車輛在嚴(yán)寒地區(qū)的正常運(yùn)行。

話語(yǔ)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)升溫

在全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)創(chuàng)新始終是企業(yè)贏得市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在氫能源汽車領(lǐng)域同樣如此。

當(dāng)前，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)快速演進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這樣的背景下，氫燃料電池汽車作為一種清潔能源技術(shù)，為車企提供了重塑競(jìng)爭(zhēng)格局的良好機(jī)遇。有研報(bào)指出，如果車企的氫能技術(shù)計(jì)劃能夠順利推進(jìn)，一旦氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟，預(yù)計(jì)到2035年氫氣成本有望出現(xiàn)較大幅度下降，屆時(shí)車企將能夠擺脫對(duì)電池廠商的單一依賴，重新構(gòu)建從能源生產(chǎn)到車輛制造的垂直一體化體系。這不僅能夠降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的利潤(rùn)空間，還能使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多主動(dòng)權(quán)。由此，對(duì)于一些跨國(guó)車企而言，布局氫能源汽車，就是在搶占下一代汽車技術(shù)的制高點(diǎn)，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)。

有行業(yè)人士認(rèn)為，跨國(guó)車企的氫能布局正撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變革，加速氫能從工業(yè)產(chǎn)品向交通能源的角色轉(zhuǎn)變。據(jù)預(yù)測(cè)，2050年氫能將承擔(dān)全球18%的能源需求，其中交通領(lǐng)域占比達(dá)30%。

值得注意的是，在全球奔赴綠色低碳發(fā)展的背景下，交通領(lǐng)域減排迫在眉睫。面向未來(lái)，有關(guān)專家表示，堅(jiān)持技術(shù)多元路線，避免單一路徑依賴，已經(jīng)成為新能源及清潔能源汽車發(fā)展的策略。因此，構(gòu)建“電氫并行”的技術(shù)體系，才能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟新的道路。

從全球范圍看，氫燃料電池汽車發(fā)展之路上，還有些短板亟待解決，如加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足，已成為制約氫能汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。對(duì)此，一些國(guó)家和地區(qū)除了加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，還借助“風(fēng)光氫儲(chǔ)”一體化項(xiàng)目，解決綠氫供應(yīng)問(wèn)題，降低氫氣成本，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

總體上看，有關(guān)專家認(rèn)為，氫燃料電池汽車正在走向產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)略前沿”。跨國(guó)車企的氫燃料電池汽車的新計(jì)劃，不僅是產(chǎn)品布局策略，更是對(duì)未來(lái)交通能源體系的重新定義。在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)跑中，只有保持開放的技術(shù)視野，構(gòu)建協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，讓氫能成為推動(dòng)新能源時(shí)代的重要引擎。