9月18日，波蘭內(nèi)政部長凱爾溫斯基在華沙召開新聞發(fā)布會，宣布與白俄羅斯接壤的所有邊境口岸繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)，直至“緊張局勢恢復(fù)安全”。

這意味著，中歐班列這一關(guān)鍵的歐亞陸路物流通道仍無法恢復(fù)，盡管中方多次表達(dá)關(guān)切并進(jìn)行了高層外交溝通，但波蘭政府并未給出重新開放的時間表。

王毅外長前腳剛走，波蘭就搞這處，他們到底想干什么？

波蘭政府最初是在9月12日宣布關(guān)閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，官方理由是應(yīng)對來自俄白方向的安全威脅。

彼時，俄羅斯與白俄羅斯正在舉行代號“西方-2025”的大規(guī)模聯(lián)合軍演，與此同時，波蘭國防部多次通報，俄羅斯無人機(jī)在近期頻繁闖入波蘭領(lǐng)空，增加了局勢的不確定性。

9月16日，俄白聯(lián)合軍演雖然結(jié)束，但波蘭并未隨之放松警戒，凱爾溫斯基在新聞發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，只有當(dāng)“來自俄白的威脅水平明顯下降，或有可驗(yàn)證的安全安排”時，邊境才會逐步開放，這一表態(tài)直接否定了此前在社交媒體流傳的所謂“波蘭因中國施壓而準(zhǔn)備開放邊境”的傳聞。

波蘭國內(nèi)多名安全分析人士指出，俄烏戰(zhàn)爭仍在持續(xù)，北約東翼安全形勢并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)好轉(zhuǎn)，波蘭政府在過去兩年里一直加強(qiáng)東部邊境的防御和監(jiān)控，對白俄羅斯的移民流動與軍事動向保持高度戒備，此番邊境封鎖延長，是對俄羅斯及其盟友白俄羅斯的又一次“先發(fā)制人式”防御。

在國際貿(mào)易層面，這一決定帶來的直接后果，是中歐班列北線運(yùn)輸幾乎陷入停滯。

馬拉舍維奇作為歐盟東部最重要的鐵路換裝樞紐，是中歐班列進(jìn)入歐洲的主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心，長期以來，大量中國出口到歐洲的電子產(chǎn)品、家居用品、服裝以及節(jié)日商品，都依賴這一通道進(jìn)入歐盟市場。

由于北線經(jīng)俄羅斯進(jìn)入歐洲，本已因地緣政治不穩(wěn)而處處受阻，俄羅斯方面多次以“涉嫌軍民兩用物資”為由扣押中方貨柜，造成企業(yè)信心受挫，南線（經(jīng)哈薩克斯坦、里海、阿塞拜疆、格魯吉亞等地）的運(yùn)輸雖然可行，但成本高昂、協(xié)調(diào)復(fù)雜且運(yùn)力有限，難以完全替代北線。

隨著波蘭全面封鎖與白俄羅斯的邊境，大量貨運(yùn)集裝箱目前滯留在邊境地帶，此時恰逢歐洲圣誕采購季前夕，原本需要提前數(shù)月抵達(dá)的貨品無法按期交付，給中國制造商、歐洲批發(fā)商和零售商都帶來不小的沖擊。

中國一位跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，公司原計劃9月底前將數(shù)千臺家電產(chǎn)品運(yùn)往德國與法國，現(xiàn)在不得不緊急尋找替代航運(yùn)或南線陸路，“不僅運(yùn)輸成本高出兩倍，交貨周期也至少延長兩周以上，可能導(dǎo)致客戶索賠”。

值得一提的是，9月15日，王毅外長曾訪問波蘭，并在聯(lián)合聲明中寫入“共同保障中歐班列安全可達(dá)”的表述，顯然是為班列的持續(xù)運(yùn)營爭取支持，然而，僅僅三天后，波蘭就再次發(fā)出“關(guān)閉”的命令，顯然是罔顧了此前的警告。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，照這樣下去，短期內(nèi)中歐班列的運(yùn)量難以恢復(fù)到此前水平，除非波蘭與白俄羅斯邊境恢復(fù)通行，否則企業(yè)不得不接受更高的物流成本和更長的運(yùn)輸周期。

對于波蘭這一舉動，波蘭華沙大學(xué)國際關(guān)系學(xué)者米哈爾·科瓦爾斯基也直言表示：“對于波蘭來說，確保東部邊境的安全是優(yōu)先級最高的任務(wù)，即便中國在經(jīng)濟(jì)合作上提供了不少機(jī)遇，但安全風(fēng)險在政府眼中更具緊迫性?！?/p>

波蘭以為這樣做能夠讓別人投鼠忌器，但最后的結(jié)果絕對是傷敵八百自損一千，你們認(rèn)為呢？