9月、10月諸多汽車企業(yè)都交出了銷量增長的優(yōu)異成績，然而在這背后可能是經(jīng)銷商的血淚，有分析指出國內(nèi)經(jīng)銷商已到了快承受不住的時候了，經(jīng)銷商行業(yè)已處于緊繃狀態(tài)，隨時會被崩斷，銷量節(jié)節(jié)攀升的游戲恐怕很快玩不下去了。

這或許能解釋當(dāng)前國內(nèi)汽車市場如此環(huán)境下，諸多汽車企業(yè)紛紛報出銷量增長的消息了，答案可能就在于這些銷量有不少車輛藏著經(jīng)銷商的倉庫里，這并非無的放矢，而是有數(shù)據(jù)支撐的。

中國汽車流通協(xié)會指出2025年9月份“汽車經(jīng)銷商庫存”系數(shù)為1.35，環(huán)比上升3.1%，同比上升4.7%，顯示出經(jīng)銷商的正持續(xù)不斷承受巨大的庫存壓力，不過中國汽車流通協(xié)會又指出當(dāng)前的庫存水平仍處于警戒線之下。

雖然經(jīng)銷商整體仍然處于安全線以上，但是卻已有部分經(jīng)銷商難以承受，從去年以來媒體報道的經(jīng)銷商倒下就已有多個例子，其他那些還在咬牙堅持的有多少可以推測一下。

與以往相比，如今的經(jīng)銷商主要利潤來源已主要是靠車企的返利，由此導(dǎo)致經(jīng)銷商極度依賴汽車企業(yè)，在話語權(quán)由車企掌控的情況下，經(jīng)銷商不得不承受汽車企業(yè)壓庫存的行為，咬牙苦撐，但是誰也不知道這些經(jīng)銷商還能撐多久。

經(jīng)銷商承受車企壓庫存如今承受的風(fēng)險巨大，特別是電車行業(yè)，因為電車這兩年降價速度迅速，汽車迭代也快，有車企一年迭代一次，這就意味著經(jīng)銷商接受了車企的車輛后必須迅速賣出，否則一旦遇上車企新車上市以及降價舉措，庫存車就會嚴(yán)重貶值，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈斷裂。

與此相印證的則是幾乎已被證實的訂單注水了，這幾年電車行業(yè)的訂單營銷可謂一浪高過一浪，去年他們還只是報出新車型訂單數(shù)萬輛的數(shù)據(jù)，今年有車企一舉報出新車型訂單數(shù)十萬輛，隨后訂單超過10萬輛已不鮮見。

由于眾多車企報出訂單數(shù)不斷創(chuàng)新高，最終導(dǎo)致國內(nèi)今年以來的諸多新車型訂單數(shù)超過1億輛，這已是中國市場汽車年銷量的3倍多，比全球市場汽車銷量的9000多萬輛還多出1000萬輛，由此成為全球笑柄。

如果說訂單營銷還只是字面上的，對各方的壓力不大，甚至還有車企借助訂單營銷迅速突圍，凸顯出訂單營銷的好處；而壓庫存則是高風(fēng)險的行為，因為庫存需要耗費(fèi)巨量的資金，而且?guī)齑孳囕v貶值速度奇快，給經(jīng)銷商帶來了巨大的風(fēng)險。

早前《財聯(lián)社》就報道了中國汽車流通協(xié)會指出行業(yè)中存在的“壓庫”“返利拖欠”問題，已對整個行業(yè)造成巨大壓力，指出汽車行業(yè)的健康發(fā)展，決不能以犧牲經(jīng)銷商的利益為代價，建議相關(guān)部門重視這個問題。

可以看出壓庫存的動作已給經(jīng)銷商群體造成了越來越大的壓力，而去年至今出現(xiàn)的經(jīng)銷商倒閉更是凸顯出經(jīng)銷商群體已處于緊繃狀態(tài)，他們可以承受的能力越來越有限，一旦這些經(jīng)銷商倒下，必將反噬整個行業(yè)，也會徹底暴露汽車行業(yè)的銷量真相。