新能源未崛起之前，30萬(wàn)級(jí)以上的高端市場(chǎng)早已被BBA等豪華品牌鎖死，它們憑借品牌溢價(jià)和講“故事”就賺得盆滿缽滿。那時(shí)的自主品牌，一無(wú)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)二無(wú)品牌溢價(jià)，無(wú)奈只能在低端市場(chǎng)掙扎互卷。

如今隨著新能源崛起，自主憑借電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)了換道超車，以智能智造發(fā)起一場(chǎng)高端攻堅(jiān)戰(zhàn)。正如大家瞧見的那樣，在30-50萬(wàn)級(jí)區(qū)間，問(wèn)界、享界、智界、理想等豪華品牌不斷涌現(xiàn)。百萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)，尊界、仰望等實(shí)現(xiàn)了對(duì)“78S”、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、路虎等高奢品牌的圍攻。

當(dāng)然，自主新能源邁向高端化發(fā)展，于個(gè)體或國(guó)家層面都是“雙贏”，于前者能夠提供更質(zhì)價(jià)比、智能化和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，于后者推動(dòng)中國(guó)智能智造崛起和轉(zhuǎn)型，擺脫“牛仔褲換飛機(jī)”的低端貿(mào)易，推動(dòng)中國(guó)智能汽車邁向全球化競(jìng)爭(zhēng)，扭轉(zhuǎn)中國(guó)汽車低端廉價(jià)的形象。

現(xiàn)如今，新能源車發(fā)展邁入了下半場(chǎng)，在這股新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，自主沖高面臨著同質(zhì)化的難題。而隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，“高配低價(jià)”早已令消費(fèi)者脫敏，選車不再滿足于單純的性價(jià)比；再者，智能駕駛技術(shù)日漸成熟，安全靠譜的智能駕駛技術(shù)已然成為消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵參考；最后，如何通過(guò)獨(dú)特的品牌魅力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，和消費(fèi)者搭建更好的情感認(rèn)同，顯然在品牌高端化面前考驗(yàn)著各大車企，也是汽車品牌高端化需要突破的課題。

針對(duì)新能源轉(zhuǎn)型及品牌高端化發(fā)展的問(wèn)題，如何兼顧價(jià)格、智駕、品質(zhì)、體驗(yàn)幾個(gè)維度，廣汽與華為聯(lián)合打造的啟境品牌，或許給大家?guī)?lái)不一樣答案。

啟境：講故事不如講技術(shù)

近日，啟境品牌正式官宣，在“啟境”品牌啟航儀式上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞共同出席，雙方高管團(tuán)隊(duì)到場(chǎng)見證，很顯然，華為、廣汽雙方把此次合作抬升至最高戰(zhàn)略級(jí)的地位。

其實(shí)，為了推進(jìn)啟境品牌落地，雙方高層早已頻頻見面。時(shí)間回溯至2024年底，廣汽與華為雙方簽署深化合作協(xié)議；2025年1月，華為和廣汽的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)合署辦公大半年；2025年6月，馮興亞赴深圳與任正非見面交流，就汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、營(yíng)銷創(chuàng)新、用戶洞察以及合作項(xiàng)目等內(nèi)容深入交流。緊接著，8月雙方高層共同亮相招商大會(huì)，9月為落實(shí)任正非相關(guān)安排部署，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍赴廣汽團(tuán)隊(duì)深入交流，進(jìn)而發(fā)布新品牌“啟境”，雙方重視程度之高以及合作推進(jìn)之高效，都實(shí)屬罕見。

值得的一提的是，啟境立項(xiàng)后，雙方火速推進(jìn)，廣汽牽頭成立獨(dú)立公司獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，為落實(shí)任正非的要求，華為團(tuán)隊(duì)與廣汽團(tuán)隊(duì)合署辦公，按照華為IPD/IPMS結(jié)合的體系來(lái)運(yùn)作，對(duì)相關(guān)生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級(jí)。

此次廣汽聯(lián)手華為打造的啟境品牌，絕非單純的“華為出技術(shù)，廣汽造車身”。而是一次“深度共創(chuàng)+融合運(yùn)營(yíng)”的嘗試。是為了借助華為在智能領(lǐng)域?qū)用娴膬?yōu)勢(shì)，融合廣汽28年的造車經(jīng)驗(yàn)和智造實(shí)力，實(shí)現(xiàn)1+1>2，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的效果，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)賦能豪華體驗(yàn)，打造更符合用戶需求的高端智能新能源產(chǎn)品。

廣汽和華為深度共創(chuàng)和融合運(yùn)營(yíng)，能夠?qū)崿F(xiàn)團(tuán)隊(duì)“化學(xué)級(jí)的融合”，絕非“技術(shù)方”與“制造方”各管一段的做法，聯(lián)署辦公有效解決團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通不暢，促進(jìn)兩方團(tuán)隊(duì)更好地融合，在協(xié)同上實(shí)現(xiàn)“0延遲”，提升團(tuán)隊(duì)協(xié)同效率為更好地賦能啟境品牌。

重構(gòu)豪華價(jià)值技術(shù)和品質(zhì)缺一不可

談到華為和廣汽，相信沒(méi)有人會(huì)懷疑它們?cè)诟髯灶I(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。而以先進(jìn)技術(shù)重塑豪華新體驗(yàn)方面，此前就有成功的案例，鴻蒙智行旗下的問(wèn)界、享界、智界、尊界等多個(gè)高端品牌，在不同的價(jià)格段位皆取得了相當(dāng)出色的成績(jī)，顯然已是自主高端突破傳統(tǒng)豪強(qiáng)的排頭兵。

銷量就能說(shuō)明一切，問(wèn)界M7、M8、M9霸占30-50萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)，問(wèn)界M8、M9屹然成為40萬(wàn)級(jí)、50萬(wàn)級(jí)的銷冠，尊界S800上市109天大定就突破14000臺(tái)，鴻蒙智行至今累計(jì)銷量已突破了93萬(wàn)臺(tái)，奪得中國(guó)汽車品牌成交均價(jià)TOP1。從品牌到銷量，華為用銷量證明了自己，而銷量的背后，則是強(qiáng)大的技術(shù)為支撐。

華為乾崑作為華為智能汽車解決方案的核心品牌，毫無(wú)疑問(wèn)已然是行業(yè)內(nèi)“高尖端”的智能汽車解決方案，良好的智能安全出行體驗(yàn)，依托華為擲巨額資金砸出來(lái)的效果，通過(guò)十年研發(fā)投入超200億，8000人團(tuán)隊(duì)，華為乾崑在架構(gòu)、硬件、安全性等維度構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)技術(shù)壁壘。

目前看來(lái)，官方投入的巨額研發(fā)費(fèi)用顯然都轉(zhuǎn)化為了智能車的安全之盾守護(hù)千萬(wàn)家庭出行。截至2025年8月，華為乾崑智駕搭載量突破100萬(wàn)輛，用戶累計(jì)輔助駕駛里程46.5億公里，累計(jì)輔助泊車使用2.8億次，累計(jì)避免可能的碰撞271萬(wàn)次。

當(dāng)同行以安全為噱頭玩營(yíng)銷宣傳，華為卻把安全可視化和可量化。比如，華為研發(fā)的192線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離250m；4D毫米波雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離280m；再比如，業(yè)界的AEB、ESA誤觸發(fā)率分別以10萬(wàn)公里/次、100萬(wàn)公里/次為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，華為則以技術(shù)為引拔高智能出行的安全下限，將eAES誤觸發(fā)率按億公里/次設(shè)計(jì)與開發(fā)，是業(yè)界要求的100倍，給到用戶極致的安全體驗(yàn)。

如今升級(jí)到最新的華為乾崑ADS4，配以升級(jí)到的WEWA架構(gòu)，在智能出行跨越到“仿人類到超人類”新階段。因此，被華為抬至戰(zhàn)略級(jí)高度的啟境，將全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智能技術(shù)，智能體驗(yàn)將超越大眾的期待。

啟境值得被期待的原因，自然也離不開廣汽賦能，其在整車制造、車型平臺(tái)、動(dòng)力電池技術(shù)、品質(zhì)控制等方面具備深厚的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)底蘊(yùn)。大家要知道，廣汽作為國(guó)內(nèi)車企龍頭之一，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)早就打破了對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴。同時(shí)還掌握沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池核心工藝，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。

簡(jiǎn)言之，廣汽造高端車一不缺技術(shù)，二不缺經(jīng)驗(yàn)。加上廣汽采用的全生命周期QDR質(zhì)量管理體系貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到使用，為消費(fèi)者在安全、耐用、智能方面保駕護(hù)航。

回顧廣汽的發(fā)展便一目了然，中型SUV的標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)暢銷全球，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)已獲得超過(guò)120萬(wàn)用戶的高度認(rèn)可；凱美瑞作為全球的中型家轎王者，在國(guó)內(nèi)的銷量更是突破了260萬(wàn)輛，全球累計(jì)銷量更是突破了2400萬(wàn)輛；雅閣國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量超過(guò)340萬(wàn)輛，全球累計(jì)銷量突破2500萬(wàn)輛；奧德賽國(guó)內(nèi)銷量累計(jì)突破70萬(wàn)輛……它們?nèi)栽跁鴮懮褴嚨膫髌?，更是廣汽造車品質(zhì)力的見證者。顯然，再回到啟境品牌上，針對(duì)其接下來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量，我們無(wú)需懷疑。

總結(jié)

定位高端的啟境，稱得上手握“華為+廣汽”兩張沖高入場(chǎng)券，其匯聚了華為的智能技術(shù)，智能架構(gòu)、感知硬件和智駕安全性，以及廣汽的整車智造、動(dòng)力電池技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域28年的造車經(jīng)驗(yàn)，兩家發(fā)揮各自的技術(shù)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)賦能啟境，保證啟境產(chǎn)品高智能又高品質(zhì)，以強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力參與高端競(jìng)爭(zhēng)。

毫無(wú)懸念，啟境已成為當(dāng)前最值得期待的高端品牌，就在今年8月，啟境汽車正式啟動(dòng)城市招募計(jì)劃，啟境與華為共同組織召開品牌招商大會(huì)，雙方高層出席大會(huì)，為首款量產(chǎn)車上市鋪設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)，據(jù)了解目前報(bào)名的經(jīng)銷商數(shù)據(jù)已是原計(jì)劃的三倍以上，足以證明在華為與廣汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，啟境品牌的市場(chǎng)號(hào)召力之強(qiáng)。兵哥有理由相信，憑借華為與廣汽賦能，啟境品牌將會(huì)重塑高端市場(chǎng)格局。