上世紀(jì)90年代初，那時(shí)候蘇聯(lián)剛解體，俄羅斯軍工企業(yè)日子過得緊巴巴的，禮炮設(shè)計(jì)局這樣的骨干單位訂單斷了，資金鏈快繃不住了。克里姆林宮急著要外匯維持運(yùn)轉(zhuǎn)，就開始對(duì)外推銷軍工產(chǎn)品。

中國空軍正好趕上換裝高峰，1990年到1996年，分批引進(jìn)了76架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，這些飛機(jī)的心臟就是AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力12.5噸，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，但維護(hù)起來是個(gè)大麻煩。

蘇-27首批24架是1992年到的，第二批雙座教練機(jī)接著跟上，第三批到1996年，總數(shù)76架。這些戰(zhàn)機(jī)一到手，中國空軍實(shí)力就上臺(tái)階了，可發(fā)動(dòng)機(jī)大修還得靠俄羅斯本土，運(yùn)來運(yùn)去費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本高得嚇人。

俄羅斯人把AL-31F當(dāng)成寶貝疙瘩，蘇聯(lián)時(shí)代連東歐盟國部隊(duì)都只能簡(jiǎn)單檢修，復(fù)雜部件必須返廠。1991年簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊就報(bào)道過，蘇-27海外基地維修能力有限，得回國處理核心部分。

中國當(dāng)時(shí)航空工業(yè)底子薄，自己的WS-10項(xiàng)目雖說1987年10月立項(xiàng)，但早期樣機(jī)推力不穩(wěn)，壽命短，還沒到實(shí)用階段。殲-10A和殲-11B這些主力機(jī)型短期內(nèi)都得靠AL-31F頂著。

2000年，中國又簽了蘇-30MKK的合同，首批38架，2004年第二批24架，總76架，到2009年又加24架蘇-30MK2海軍型，總采購超過100架。這些蘇-30用升級(jí)的AL-31FP，推力13噸，多用途強(qiáng)，但同樣卡在維修上。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，1998年盧布危機(jī)后，禮炮設(shè)計(jì)局工人工資都拖欠，生產(chǎn)線閑著生銹。中國抓住機(jī)會(huì)，提出市場(chǎng)換技術(shù)的條件，要是大修權(quán)限拿不到，就考慮其他來源，雖說西方禁運(yùn)緊，但戰(zhàn)略上不能一直被卡脖子。

談判從1996年左右開始，拉鋸了好幾年。俄羅斯企業(yè)生存壓力大，中國訂單量足，雙方在莫斯科和北京來回談。俄羅斯情報(bào)評(píng)估，中國自研同類發(fā)動(dòng)機(jī)至少15年，他們覺得轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)能撈錢，還能拖延中國進(jìn)度。

結(jié)果1999年4月協(xié)議簽了，俄羅斯授權(quán)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司，也就是430廠，建立AL-31F大修線，提供檢測(cè)設(shè)備、工藝文件和專家指導(dǎo)，總價(jià)值約20億美元，包括發(fā)動(dòng)機(jī)銷售和技術(shù)費(fèi)。但俄羅斯留了一手，高壓渦輪和燃燒室等核心部件還得返俄，中國只能修外圍模塊。

這協(xié)議一出，俄羅斯短期喘了口氣，禮炮設(shè)計(jì)局靠中國訂單重啟生產(chǎn)線，賺了外匯渡過難關(guān)?？砷L(zhǎng)遠(yuǎn)看，這步棋走得有點(diǎn)短視，中國用市場(chǎng)換時(shí)間，逐步摸索航空發(fā)動(dòng)機(jī)門道，為國產(chǎn)WS-10鋪路。

引進(jìn)蘇-27和蘇-30，本來是填補(bǔ)空軍短板，誰知這也成了中國自研的起點(diǎn)。俄羅斯以為中國離不開他們的貨，議價(jià)權(quán)穩(wěn)穩(wěn)的，結(jié)果中國一步步減依賴，格局就變了。

協(xié)議簽了，西安430廠立馬行動(dòng)起來。從2000年起，首批AL-31F運(yùn)到廠里，俄羅斯專家?guī)гO(shè)備和文檔過來，430廠團(tuán)隊(duì)開始消化。初期只修外圍，風(fēng)扇葉片、低壓渦輪這些，核心件還得打包返俄，額外收費(fèi)。

俄羅斯這么設(shè)計(jì)，是想控制技術(shù)外流，可中國工程師借著大修線，積累了海量數(shù)據(jù)。2005年補(bǔ)充協(xié)議，中國多付錢，換來部分零部件本土生產(chǎn)權(quán)限，比如低壓葉片和軸承。430廠擴(kuò)展生產(chǎn)線，引進(jìn)單晶合金工藝，攻克渦輪葉片修復(fù)。2007年2月，首臺(tái)自主大修完成，參數(shù)達(dá)標(biāo)，這標(biāo)志著中國從依賴維修轉(zhuǎn)向初步掌握鏈條。

俄羅斯那邊，AL-31F是老技術(shù)了，他們的新一代AL-41F已經(jīng)在2004年測(cè)試，覺得轉(zhuǎn)讓閹割版沒啥風(fēng)險(xiǎn)?？死锬妨謱m批準(zhǔn)協(xié)議時(shí)，算盤打得響，經(jīng)濟(jì)收益累計(jì)超40億美元，幫禮炮設(shè)計(jì)局活下來。

但中國速度超預(yù)期，430廠通過逆向?qū)W習(xí)精密加工、熱處理和動(dòng)態(tài)平衡這些環(huán)節(jié)。2010年，渦輪葉片自主修復(fù)拿下，DD-6單晶合金工藝成熟。2012年，等離子涂層線投產(chǎn)，取代進(jìn)口熱障材料。

WS-10項(xiàng)目受益匪淺，1987年立項(xiàng)，2002年樣機(jī)試車，2005年A型定型，推力13.5噸。2010年后，WS-10開始上殲-11B，取代部分AL-31F。中國保有AL-31F峰值到1200臺(tái)左右，但從2015年起，采購量從年均120臺(tái)降到20臺(tái)，國產(chǎn)化率超95%。

430廠不光修，還開始產(chǎn)零部件，技術(shù)積累直接喂給WS-10系列。俄羅斯試圖延緩，提供不全文檔，但中國團(tuán)隊(duì)多渠道比對(duì)，填補(bǔ)空白。2015年WS-10B改進(jìn)型上線，渦輪效率高，推重比7.5。俄羅斯情報(bào)沒錯(cuò)，中國15年內(nèi)自研同等水平，但實(shí)際更快。

克里姆林宮想保持兩代技術(shù)差距，轉(zhuǎn)讓AL-31F時(shí)AL-41F已推進(jìn)，可中國吸收能力強(qiáng)，WS-10借鑒設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用上殲-16。俄羅斯拒絕轉(zhuǎn)讓AL-41F和117S大修權(quán)，2015年談判破裂，但中國空軍已不需要，主力轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

430廠從大修起步，全鏈條掌握，幫中國航空工業(yè)上臺(tái)階。俄羅斯企業(yè)調(diào)整策略，找印度越南新買家，但中國市場(chǎng)丟了，議價(jià)權(quán)弱了。這段攻關(guān)路，走得扎實(shí)，中國抓住機(jī)會(huì)，逐步碾碎技術(shù)枷鎖。

WS-10系列產(chǎn)量超1500臺(tái)，2024年英國飛行國際報(bào)告顯示，中國發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立格局穩(wěn)固。2016年，中國空軍停購AL-31F，轉(zhuǎn)向本土生產(chǎn)。2017年殲-20換裝WS-10C，巡航性能提升，宣告進(jìn)口時(shí)代尾聲。

AL-31F保有量從2015年1200臺(tái)降到2023年不足400臺(tái)。俄羅斯從中交易賺大錢，禮炮設(shè)計(jì)局渡過90年代危機(jī)，但意外培養(yǎng)對(duì)手。中國采購銳減，俄羅斯出口訂單掉隊(duì)，2023年對(duì)華不足10%?？死锬妨謱m高層后來承認(rèn)，轉(zhuǎn)讓技術(shù)沒擋住中國進(jìn)步，反倒加速了。WS-10幫殲-20擺脫瓶頸，空軍訓(xùn)練實(shí)戰(zhàn)中可靠性高。

交易短期利好俄羅斯，外匯進(jìn)賬，生產(chǎn)線忙碌。但長(zhǎng)遠(yuǎn)失算，中國航空動(dòng)力格局變了，從依賴到自給。俄羅斯試圖聯(lián)盟印度的AL-41F轉(zhuǎn)讓，可西安430廠已啟動(dòng)新一代項(xiàng)目，陶瓷基葉片耐溫1900℃。中國以市場(chǎng)換時(shí)間，突破卡脖子，為WS-15鋪路。

2024年報(bào)告指出，中國產(chǎn)量大增，俄羅斯杠桿沒了?？死锬妨謱m決策偏差，俄羅斯經(jīng)濟(jì)得益卻丟控制權(quán)。中國空軍實(shí)力增強(qiáng)，巡邏演習(xí)穩(wěn)健。

俄羅斯找新買家，但中國出口潛力大，如WS-13向巴基斯坦。交易改寫博弈，中國逆襲，俄羅斯嘆息。這事兒接地氣地說，就是俄羅斯想用落后貨換現(xiàn)金，沒想到中國學(xué)得快，AL-31F轉(zhuǎn)讓成中國自強(qiáng)的催化劑?？死锬妨謱m后悔也晚了，中國航空業(yè)中興，就從這兒起步。

俄羅斯引進(jìn)蘇-27蘇-30時(shí)，總數(shù)超200架，AL-31F進(jìn)口269臺(tái)，用于殲-15和殲-10A。但現(xiàn)在，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋70%需求。禮炮設(shè)計(jì)局參與AL-31F全過程，可轉(zhuǎn)讓后，中國不光修，還創(chuàng)新。

WS-10從1980年代末的艱難起步，到2010年代批量服役，過程曲折但成果實(shí)打?qū)?。俄羅斯經(jīng)濟(jì)困境促成協(xié)議，中國戰(zhàn)略需求碰撞，技術(shù)轉(zhuǎn)移埋下種子。430廠努力，直接推中國從進(jìn)口到自足。俄羅斯高層反思，這筆買賣短期賺了，長(zhǎng)遠(yuǎn)賠了市場(chǎng)。

中國發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域成強(qiáng)勁對(duì)手，俄羅斯采購減。中國空軍2017年后，殲-20雙發(fā)WS-10C首飛，實(shí)力躍升。俄羅斯調(diào)整，但中國已領(lǐng)先一步。這段歷史，邏輯清楚：依賴時(shí)卡脖子，攻關(guān)后破枷鎖，自研后俄方悔。接地氣點(diǎn)說，中國人實(shí)干，俄羅斯算盤落空，航空強(qiáng)國夢(mèng)一步步實(shí)現(xiàn)。