蘇聯(lián)解體那會兒，烏克蘭撿了個大便宜，繼承了老大哥不少家底，包括成堆的軍事裝備。

那些坦克、飛機(jī)、導(dǎo)彈，本來能讓它在東歐站穩(wěn)腳跟，當(dāng)個有分量的玩家。可惜啊，現(xiàn)實沒那么簡單，烏克蘭的日子越過越緊巴，經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，那些寶貝漸漸成了包袱。

尤其是空軍那塊，蘇聯(lián)留下的伊爾-78加油機(jī)，本是戰(zhàn)略級的好東西，能讓戰(zhàn)機(jī)飛得更遠(yuǎn)，打得更狠，但烏克蘭自己用不起，維護(hù)費高得嚇人，干脆就扔倉庫里生銹。

到了2011年，政府財政吃緊，急需外匯，就把三架閑置的伊爾-78打包賣給了中國，總價才4470萬美元，平均一架不到1500萬。

這在當(dāng)時算白菜價，因為同款飛機(jī)印度買的時候，花了1.52億美元搞了六架，單價高出一大截。

烏克蘭想著趕緊出手換錢，緩解燃眉之急，誰知這步棋走得太草率，現(xiàn)在回頭看，腸子都青了。

中國空軍當(dāng)時急需擴(kuò)展航程，伊爾-78基于伊爾-76平臺，載油量93噸，在1000公里半徑內(nèi)能供65噸油，夠蘇-30MKK加8次。

全球大國都把加油機(jī)當(dāng)寶貝，出口管制嚴(yán)，中國機(jī)會少。

烏克蘭報價這么低，是因為飛機(jī)狀況一般，封存多年，需要翻新。

但對中國，這是天上掉餡餅，2011年合同簽下，烏克蘭國防工業(yè)康采恩負(fù)責(zé)修正。

交付拖到2014年，第一架到手，2015年第二架，2016年第三架。

中國空軍用上后，實戰(zhàn)能力跳了一級，戰(zhàn)機(jī)群能飛更遠(yuǎn)，演習(xí)中多次驗證。

但烏克蘭呢？賣掉后，空軍繼續(xù)原地踏步，沒新大型飛機(jī)補(bǔ)充，老蘇-27和米格-29勉強(qiáng)湊合，航程問題始終沒解決。

我國沒止步于用進(jìn)口貨，從伊爾-78學(xué)到經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)、油箱布局、加油系統(tǒng)，全都消化吸收。

運-20運輸機(jī)2013年首飛，2016年服役，中國團(tuán)隊基于它開發(fā)運油-20，載油量超100噸，航程8000公里，支持多機(jī)型硬管加油，性能全面超原版。

運油-20用主動控制技術(shù)和電傳系統(tǒng)，飛行更穩(wěn)，陣風(fēng)抑制強(qiáng)，比伊爾-78先進(jìn)一代。 2021年現(xiàn)身臺灣附近演習(xí)，2022年珠海航展亮相，已批量裝備。

到2023年，中國把三架伊爾-78拆掉加油設(shè)備，改回運輸機(jī)用，因為運油-20接班了，不再靠老家伙當(dāng)主力。

反觀烏克蘭，當(dāng)初賣掉的“廢鐵”，成了別人重器的跳板，自己空軍還停在蘇聯(lián)時代。

烏克蘭的敗局，早有苗頭。

蘇聯(lián)遺產(chǎn)包括安東諾夫設(shè)計局、馬達(dá)西奇公司、南方機(jī)械廠、黑海造船廠，這些頂尖企業(yè)，本該是經(jīng)濟(jì)支柱。 但獨立后，私有化亂套，寡頭壟斷，腐敗橫行。

軍工企業(yè)訂單少，工人失業(yè)，技術(shù)流失。

中國從烏克蘭買了不少東西，除了伊爾-78，還有瓦良格航母、野牛氣墊船、UGT-25000燃?xì)廨啓C(jī)、TB-12蒸汽輪機(jī)。

烏克蘭急需錢，就低價甩賣，短期賺了外匯，但長遠(yuǎn)丟了核心競爭力。

參考資料
伊爾-78“白菜價”出售 新華網(wǎng)