9月19日，市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)出的一則召回公告，瞬間讓小米登上熱搜。

公告顯示，即日起將召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車，共計116887輛。

是的，你沒看錯，小米一次性召回了超11萬輛小米SU7，這個信息公布后，網(wǎng)上沒有意外地炸了鍋，很多人都在等著看笑話。

11萬多輛小米SU7被召回，這個數(shù)量可不是個小數(shù)字，所以網(wǎng)上直接炸了，好多人抱著看熱鬧的心態(tài)就沖進(jìn)來了。

畢竟小米嘛，本身就是自帶的流量體質(zhì)，什么都容易上熱搜，媒體們愛報道，網(wǎng)友們也愛看，更別說“召回”這種聽起來就很勁爆的詞。

但咱們在看笑話之前，是不是先冷靜冷靜，把這件事好好捋清楚。

首先咱們能夠明確的一點(diǎn)，就是這次確實是召回，千真萬確的召回了超過11萬輛小米SU7。

而且市場監(jiān)管總局的公告寫得清清楚楚，就是輔助駕駛功能的軟件層面發(fā)現(xiàn)了問題，所以小米通過遠(yuǎn)程OTA進(jìn)行升級修復(fù)。

但要注意，這次不是返廠維修，而是通過線上OTA更新。

小米汽車官方也已經(jīng)公布了OTA升級計劃，就是針對的這次“召回”。

也就是說，只要你點(diǎn)了自動升級，然后耐心地等待半個小時，車就“修好了”。

其實這種“修車”的方式，在智能電動車時代已經(jīng)成為一種常態(tài)處理方式。

而說到核心的“召回”二字，其實從2013年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施以來，這就是一個很正常的流程，有問題就處理，也是車企對用戶的負(fù)責(zé)態(tài)度。

但很多人看到“召回”兩個字，依然還停留在“質(zhì)量差”的傳統(tǒng)認(rèn)知里，覺得車企主動承認(rèn)問題就是打自己臉，這種觀念真的該改一改了。

我們不妨看下國內(nèi)市場最暢銷的純電動車特斯拉，最近兩年在國內(nèi)召回了多少次？

數(shù)據(jù)顯示，2024年至今，特斯拉累計召回次數(shù)高達(dá)8次，召回數(shù)量達(dá)460萬。

特斯拉的召回原因，從Autopilot邏輯瑕疵到安全帶裝配問題，大大小小的召回沒停過，可人家依然是純電銷量頂流。

消費(fèi)者似乎并沒有因為它頻繁召回而失去信任，為什么？因為大家認(rèn)為它至少透明。

而反過來看，某些國產(chǎn)新勢力品牌銷量節(jié)節(jié)高，但召回次數(shù)卻是零，你信嗎？

難道是這些國產(chǎn)車真的沒問題，還是有問題卻用“免費(fèi)升級”、“客戶關(guān)懷”這類話術(shù)悄悄處理了？

甚至有些企業(yè)會要求車主簽保密協(xié)議、扣車標(biāo)來淡化問題，這種“暗箱操作”短期看是維護(hù)了品牌形象，長期來看其實是在消耗用戶信任。

今年其實就有過幾次備受關(guān)注的大規(guī)模召回，比如9月初小鵬因轉(zhuǎn)向機(jī)隱患召回4.7萬輛G6和P7i。

在此之前，小鵬汽車總部和大多數(shù)售后門店不承認(rèn)問題也不召回汽車，面對質(zhì)量問題和維權(quán)行動，小鵬汽車還做出了給方向機(jī)偷偷打膠的舉動。

而小鵬汽車的這個問題，還是被曝光了迫于輿論壓力召回的。

那么那些沒有被曝光的車企，在面對問題時，是否通過召回的方式進(jìn)行修復(fù)，還是打著給車主升級送福利的旗號OTA，或者在車主做保養(yǎng)的時候悄悄升級呢？

這說明什么？說明有些國內(nèi)車企壓根不愿意直面問題，把缺陷隱瞞，避免在網(wǎng)絡(luò)上傳播。

但這次小米可以說是在國產(chǎn)車企中打了個樣，直面問題缺陷，該公告就公告，該修復(fù)修復(fù)。

從某種角度來說，敢于召回，其實是一種自信，也是一種誠信。

我們再往大了看，未來中國新能源汽車是要出海的，是要參與全球競爭的。

而海外市場，尤其是歐美市場，他們對汽車缺陷的監(jiān)管極為嚴(yán)格，召回更是家常便飯。

比如吉利在國內(nèi)很少召回車輛，但旗下的極星品牌卻在美國累計召回了6次。

這不是什么丟人的事，恰恰相反，這是融入全球市場的“合規(guī)成本”。

所以真正有國際視野的車企，都不會懼怕召回，甚至?xí)鲃咏⒔∪恼倩貦C(jī)制。因為它意味著品牌愿意承擔(dān)代價、尊重市場規(guī)則。

而對消費(fèi)者來說，也應(yīng)該逐漸建立一個新的認(rèn)知，那些敢于公開召回的車企，比那些遮遮掩掩、拼命公關(guān)的，更值得信賴。

小米這次召回，從短期來看，肯定會被很多人嘲諷、帶節(jié)奏。

但長期來說，這是它必須要交的學(xué)費(fèi)，尤其是對于目標(biāo)2027年出海的小米汽車來說，合規(guī)、透明、負(fù)責(zé)任，才是真正國際化的開始。

未來的市場，一定屬于那些堂堂正正競爭、站著掙錢的中國智造企業(yè)。

所以小米汽車這次的召回事件，咱們先別急著看他的笑話，因為一個品牌如何面對自身的問題，將決定未來它能走多遠(yuǎn)。