更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

今年 6 月底，華為公司總裁任正非與廣汽集團(tuán)馮興亞在深圳會(huì)面，雙方合作全面升級(jí)，綁定加深，并確立新品牌年輕化、科技化的定位。

9 月 19 日，基于廣汽集團(tuán)與華為的進(jìn)一步合作，雙方官宣推出高端智能新能源汽車品牌——「啟境」。

新品牌面向年輕消費(fèi)群體，首款合作車型預(yù)計(jì)明年年中正式推出，主攻駕控體驗(yàn)與智能科技。

在外界看來，這又是一次汽車界的「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合」，廣汽坐擁 28 年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和三電技術(shù)儲(chǔ)備，華為又是汽車智能的代表。

一方面，在合資時(shí)代，廣汽集團(tuán)曾打造了漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、雅閣等「現(xiàn)象級(jí)」車型，積累了穩(wěn)固的市場(chǎng)口碑。另一方面，華為在智能輔助駕駛、智能座艙、主動(dòng)安全等領(lǐng)域有較高的行業(yè)認(rèn)可。

為加快智能化轉(zhuǎn)型，縮短與造車新勢(shì)力的差距，傳統(tǒng)車企「投華」已經(jīng)不是什么新鮮事，更早之前，東風(fēng)、長安、奇瑞等品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和華為的「深度綁定」，大部分品牌都取得了一定的成果。

那么，「老牌車企」+「智能標(biāo)桿」結(jié)合的「啟境」，有望帶領(lǐng)廣汽實(shí)現(xiàn)品牌向上嗎？

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HI Plus 模式又一選手

華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東曾在今年 5 月表示，目前鴻蒙智行已經(jīng)有「五界」，之后「可能不會(huì)」再有新的「界」了。

而廣汽與華為的合作模式，剛好是智選車之外的另一種——HI Plus。

結(jié)合華為余承東的說法，以及華望汽車的成立，廣汽集團(tuán)與華為聯(lián)合打造的「啟境」品牌，很大概率會(huì)采用「HI Plus」模式，后者從產(chǎn)品定義介入，與前者聯(lián)合設(shè)計(jì)架構(gòu)，共享研發(fā)資源。

而華望汽車，則是廣汽與華為合作新模式的落地。2025 年 3 月，華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司成立，整合廣汽的整車制造優(yōu)勢(shì)與華為的智能化技術(shù)，目標(biāo)是打造獨(dú)立高端智能新能源汽車品牌，錨定 30 萬元級(jí)豪華市場(chǎng)。

需要一提的是，傳祺向往 S9 和傳祺向往 M8，雖然都搭載華為的智駕和智艙技術(shù)，但與華望汽車是互為獨(dú)立的戰(zhàn)略路線。

更早之前，2024 年傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)「新」計(jì)劃成果分享會(huì)中亮相的 Concept 1，也是廣汽集團(tuán)和華為合作的階段性成果，搭載 HarmonySpace 鴻蒙座艙，集成乾崑智駕 ADS 3.0 和 DriveONE 超融合動(dòng)力平臺(tái)。

它的量產(chǎn)版已經(jīng)在 2025 成都車展上公布，名為「昊鉑 A800」，保留了乾崑智駕 ADS 和鴻蒙座艙，但三電和架構(gòu)則來自廣汽，可以視作「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合」的一次嘗試。

實(shí)際上，HI 與 HI Plus 的陣容在逐漸發(fā)展壯大，依托這條路線成功的案例并非沒有，比如說嵐圖汽車，旗下的夢(mèng)想家、FREE、知音深度「綁定」華為之后，銷售情況有了顯著改善。

所以，即便不是智選車模式，有華為的智能與廣汽的技術(shù)+市場(chǎng)口碑，在市場(chǎng)上仍有機(jī)會(huì)。

華為，廣汽「向上」的關(guān)鍵？

「啟境」品牌的亮相，可以說是廣汽徹底擁抱華為的積極信號(hào)，跟過去的傳祺向往 S9、M8，或者是昊鉑 A800，又是不同的戰(zhàn)略了。或許，廣汽需要「啟境」這么一個(gè)品牌，向市場(chǎng)表明自身和華為的關(guān)系。

現(xiàn)實(shí)是，廣汽很需要這么一個(gè)重新「介紹自己」的機(jī)會(huì)，而華為則能夠幫助廣汽縮短研發(fā)進(jìn)程，以及與主流高端汽車市場(chǎng)的距離。

畢竟，華為在高端消費(fèi)群體中，有著相當(dāng)?shù)摹附y(tǒng)治力」，借助華為的定義與智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)品牌向上，或許是廣汽目前為數(shù)不多的方法。

根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的 2024 年業(yè)績，營收為 1067.98 億元，同比下滑 17.05%；凈利潤為 8.24 億元，同比下滑 81.4%。

具體到銷量，廣汽集團(tuán) 2024 年總銷量為 200.31 萬輛，同比下滑20.04%，廣汽本田、廣汽豐田等合資品牌的銷量，較去年同期均有下跌。

背后的挑戰(zhàn)，一方面是價(jià)格戰(zhàn)加劇，合資品牌大盤被自主品牌侵蝕。另一方面，在智能化方面，無論是智能座艙還是智能輔助駕駛，廣汽還缺乏相應(yīng)的儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)。

華為在高端市場(chǎng)的影響力有目共睹，對(duì)需要尋求新增長點(diǎn)的廣汽，十分合適。

在 HI Plus 模式下，傳統(tǒng)車企與華為各自擅長的領(lǐng)域得以充分發(fā)揮，與其說「出賣靈魂」，不如說「強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合」更為貼切。

眼下，結(jié)合了廣汽核心技術(shù)與華為智能的「啟境」汽車，或許能夠更好地與主流產(chǎn)品競爭，占得一席之地。如果是你，會(huì)期待來自廣汽的「華為車」嗎？

（完）