“不到敦煌，不知中華文化有多厚重。” 當(dāng)長城汽車董事長魏建軍站在玉門關(guān)的漢長城遺跡前，這句被無數(shù)人念叨過的話，有了新的注解。2025 年 9 月 19 日傍晚，鳴沙山月牙泉邊，央視新聞《中國經(jīng)濟(jì)引力場》的鏡頭對準(zhǔn)了這場特殊的 “文化約會”—— 長城汽車帶著對敦煌文化的敬畏，把品牌精神與千年絲路文明緊緊綁在了一起。

這場直播不只是看風(fēng)景，魏建軍帶著觀眾干了三件事：在玉門關(guān)追溯漢長城遺跡，解開 “長城汽車” 名字里的文化密碼；鉆進(jìn)莫高窟，琢磨那些跨越千年的壁畫色彩；在月牙泉邊聊 “萬里精神”，把古人闖絲路的勁兒，和今天中國車企的追求串了起來?，F(xiàn)場還有敦煌市文物保護(hù)中心副主任張春生當(dāng) “文化向?qū)А保@場跨界對話，讓不少人第一次發(fā)現(xiàn)：原來汽車和敦煌，能這么聊到一塊兒去。

尋根：把 “絲路商隊(duì)” 的基因裝進(jìn)汽車?yán)?/p>

提到敦煌，大家先想到的是壁畫、沙漠和駝隊(duì)。但在長城汽車眼里，敦煌更是 “探索與交流” 的代名詞 —— 古人牽著駱駝跨越山河做買賣，今天的車企不也在帶著技術(shù)和文化 “闖世界” 嗎？魏建軍說，長城要做 “現(xiàn)代商隊(duì)”，走一條新時(shí)代的 “雙向絲路”。

這話不是空喊口號。這些年長城汽車干的事，處處透著絲路商隊(duì)的勁兒。在技術(shù)上，他們打破外資壟斷，把核心零部件做到自主化，旗下 3 家子公司還躋身全球零部件百強(qiáng)，給國際車企供貨；砸錢搞研發(fā)，每年超百億的投入，建了全球領(lǐng)先的試驗(yàn)室，就連國內(nèi)第一家環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室都有，花 3 億打造，能模擬各種極端環(huán)境測試車輛性能。

在市場上，長城玩出了 “品類創(chuàng)新” 的花樣。硬派越野領(lǐng)域，坦克 300、坦克 500 Hi4-T 這些車，靠著非承載式車身和全地形四驅(qū)系統(tǒng)，成了越野圈的 “頂流”；長城炮更是中國首個(gè)銷量破 50 萬輛的高端皮卡品牌，打著 “全球車” 的旗號賣到 170 多個(gè)國家；還有哈弗 H6，當(dāng)了 100 多個(gè)月的 SUV 銷量冠軍，直接改變了中國 SUV 市場的格局。

海外布局上，長城最近又有大動作。2025 年 8 月，巴西工廠正式投產(chǎn)，這可是個(gè) 120 萬平方米的智能化基地，年產(chǎn)能 5 萬輛，專門生產(chǎn)哈弗 H6、長城炮這些主力車型，要以巴西為中心，輻射整個(gè)拉美市場。這種 “生態(tài)出?！?的模式，就像古代商隊(duì)在沿途建驛站，從研發(fā)到生產(chǎn)都扎根當(dāng)?shù)?，難怪被稱作 “中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量出海的典范”。

造美：讓莫高窟的綠色 “跑” 在路上

莫高窟的壁畫有多美？去過的人都忘不了那些靈動的飛天，還有歷經(jīng)千年不褪色的礦物顏料。長城汽車盯上了這些顏色，尤其是 217 窟青綠山水畫里的 “敦煌綠”—— 當(dāng)年畫師靠手工研磨礦石，分出一綠、二綠好幾個(gè)色階，才畫出層次分明的曠世之作?，F(xiàn)在，這份美被長城 “搬” 到了汽車上。

為了復(fù)刻這抹 “敦煌綠”，長城的工程師們也是拼了。他們篩選了 10 萬種色漆，反復(fù)調(diào)試，才讓現(xiàn)代車漆精準(zhǔn)匹配千年礦物顏料的質(zhì)感。如今，坦克 500 敦煌綠版一亮相，就成了 “移動的敦煌美學(xué)”，有人說：“原來傳統(tǒng)不只是掛在墻上的畫，還能是馳騁在路上的車。”

更讓人覺得暖心的是，長城不只 “復(fù)刻美”，還在 “守護(hù)美”。敦煌的治沙人多年來靠著 “五位一體” 防沙體系守護(hù)莫高窟，用柵欄、草方格、植物林帶筑起立體防護(hù)網(wǎng)。魏建軍在聽說他們的故事后，當(dāng)場決定捐贈公益基金，還送了長城炮當(dāng)治沙工作車，前后鋪了近 20 萬平方米的草方格。用他的話說：“治沙和造車一樣，都得靠匠心守護(hù)文明?！?/p>

傳魂：“萬里精神” 到底是什么？

這場敦煌之行，魏建軍提出了一個(gè)詞 ——“萬里精神”，核心就四個(gè)字：探索、堅(jiān)守、自信、傳承。這可不是隨口編的，而是長城汽車 35 年發(fā)展的真實(shí)寫照。

從 1990 年那家只有 60 人的小廠，到如今擁有 8.2 萬名員工、年銷量超百萬輛的車企，長城靠的就是 “堅(jiān)守”。他們認(rèn)準(zhǔn) “造好車” 的初心，不搞 “放血式” 價(jià)格戰(zhàn)，而是追求 “有質(zhì)量的市場占有率”，既要銷量，更要盈利。就像魏建軍說的：“造車像馬拉松，別盲目跟跑，找到自己的節(jié)奏才能跑遠(yuǎn)?！?為了保證品質(zhì)，他們建了亞洲最大的安全試驗(yàn)室，花 5.1 億打造，能模擬 9000 種道路突發(fā)狀況，連每秒 4000 幀的高速攝影機(jī)都用上了，就是為了把安全做到極致。

而 “自信” 和 “傳承”，體現(xiàn)在長城對文化的態(tài)度上。比起國外車企百年工業(yè)積淀，中國車企有千年文化寶藏可挖。除了敦煌綠，長城還把都江堰的水利智慧融入技術(shù)研發(fā)，通過阿拉善英雄會、敦煌越野耐力賽推廣越野文化?，F(xiàn)在，中國每賣出兩輛越野車，就有一輛是長城的，從汽油、柴油到混動、插電混動，動力形式全覆蓋，還制定了越野車型和場景的分級標(biāo)準(zhǔn)，讓普通人也能安全享受越野樂趣。2025 年的中國環(huán)塔拉力賽上，坦克 300 Hi4-T、二代哈弗 H9 還拿了冠軍，把 “中國越野” 的名號打響了。

這場和敦煌的 “雙向奔赴”，讓長城汽車跳出了 “賣車” 的單一維度。就像沙漠里的月牙泉，既扎根傳統(tǒng)，又滋養(yǎng)新生。未來，帶著 “萬里精神” 的長城，或許會讓更多人看到：中國車企不只會造好車，更能成為文化傳播的 “信使”，把東方美學(xué)和工匠精神，駛向更遠(yuǎn)的世界。