風云(參數(shù)丨圖片)X3L上市指導價為11.99-15.99萬,奇瑞按照慣例給了一個超級置換搶購價——10.99-14.99萬元,相比預售價門檻直降2萬。
作為4.5米的緊湊型SUV,風云X3L主打賣點還是同級少有的1.5T增程系統(tǒng),同時采用了185kW的后驅(qū)電機,還有全鋁合金車身、接近3.2萬牛·米/度的車身扭轉(zhuǎn)剛度。
值得注意的是,風云X3L的前身是純電車型iCAR 03T,價格區(qū)間也是12-15萬元,當時全系采用了寧德時代的70度電池,也有15萬的四驅(qū)版車型,因此相當于純電增程并行。
這次最低配的135暢行版之所以能打到10萬出頭,主要是電池容量降低為20.64度,純電續(xù)航僅135公里,對于增程車型來說偏低,用戶也不太會選擇。而主銷車型應該是12.19萬元的215遠行版,電池容量升級為33.68度電,純電續(xù)航提升到215公里,配置上和入門版相比多了19英寸輪轂、50W無線充電、車內(nèi)氛圍燈,貴一萬多的最大差異體現(xiàn)在電池容量上。
再高一個級別的215智行版來到13.39萬,增加了獵鷹500輔助駕駛,有了方向盤加熱、前排座椅通風加熱記憶、后排扶手等。這一版本智駕和座椅配置都配齊了,但真要這么多舒適配置不如直接上同價位純電SUV。
頂配的215四驅(qū)高能版則升級為雙電機四驅(qū),配備21寸輪轂、全景天窗、主動閉合式進氣格柵。底盤方面新增可變懸架調(diào)節(jié),開發(fā)了蠕行模式及坦克掉頭功能,駕駛模式也增加了越野和雪地模式。這一版本更像是風云X3L的“標桿”,但15萬能買這個性能反而比兩驅(qū)高配更有性價比。
那么這款風云X3L能否在銷量上取得成功呢?
競品方面,風云X3L一個相對直接的對手反而是集團內(nèi)的捷途山海T1,后者作為4.7米車長、2810mm軸距的混動方盒子價格貴上了兩萬多,但銷量還保持在每個月2000輛。而另一款競爭車型則是北京越野BJ30,同樣10萬起步,但提供了汽油和插混兩種版本,銷量能沖到5000輛。
而另一款非直接競爭對手則是最近大熱的方程豹鈦3,尺寸類似,全系純電,主銷價格在15萬元左右,銷量直逼萬輛水平。由此可見,緊湊型“方盒子”銷量比想象更樂觀,消費者更在意的還是外形,而非性能。
和這些車型相比,風云X3L的優(yōu)勢在于增程式動力、全鋁合金車身和四驅(qū)性能。只是最低配價格很好看可續(xù)航太短,真正走量的會是12萬元以上的配置,預計月銷量在3000輛左右。
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