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波蘭不守信用，本來當(dāng)著王毅外長(zhǎng)的面，承諾確保中歐班列暢通無阻，并且寫進(jìn)了中波政府間文件，結(jié)果等中方回去后，波蘭政府又陽(yáng)奉陰違，中歐班列恢復(fù)看著是遙遙無期。不過中國(guó)早有準(zhǔn)備，直接選擇繞行，僅僅1天就拿出了解決方案。

而波蘭這次給中國(guó)使絆子，結(jié)果很可能促成全球貿(mào)易航道的改天換地。

然而，波蘭方面近日卻打破了承諾，其內(nèi)政與行政部長(zhǎng)重申，自9月12日起關(guān)閉的全部波白邊境口岸將“無限期維持關(guān)閉”。

至于什么時(shí)候重啟，說白了就是看波蘭的心情，所謂的“安全”還不是波蘭政府一句話的事情，若是不愿意開放誰(shuí)也拿它沒辦法。

波蘭給出的理由仍聚焦于俄白“西方-2025”聯(lián)合軍演及后續(xù)無人機(jī)越界事件，聲稱需等到“波蘭公民安全得到充分保障”才會(huì)考慮重開。

很顯然，波蘭依舊沒有要恢復(fù)口岸的意思，也就是拒絕恢復(fù)中歐班列。

也看得出來，波蘭依舊試圖通過封鎖中歐班列，迫使中國(guó)在俄烏問題上向俄方施壓。

要知道，波蘭外長(zhǎng)西科爾斯基在與王毅會(huì)談時(shí)就直言，希望中國(guó)能夠“敦促俄羅斯停止對(duì)歐洲東翼國(guó)家的混合行動(dòng)”，將邊境安全與中歐班列通行捆綁。

但這一決定對(duì)中歐物流的沖擊立竿見影，作為“一帶一路”關(guān)鍵項(xiàng)目，中歐班列是連接中國(guó)與歐洲的陸路貨運(yùn)“大動(dòng)脈”。

從中國(guó)出發(fā)經(jīng)俄、白俄羅斯，最終需通過波蘭馬拉舍維奇樞紐分撥至歐洲26國(guó)的220多座城市。

據(jù)歐洲鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)估算，85%至90%的中歐班列依賴這一通道。

目前，約300列滿載電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件的列車已滯留在白俄羅斯，供應(yīng)鏈綜合成本漲幅超15%。

歐盟供應(yīng)鏈監(jiān)測(cè)中心更預(yù)警，此次口岸關(guān)閉或?qū)е轮袣W貿(mào)易額中高達(dá)250億歐元的陸路通道貿(mào)易被凍結(jié)。

面對(duì)中歐班列受阻的嚴(yán)峻形勢(shì)，中方于9月19日釋放重要信號(hào)。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)19日最新消息，中國(guó)寧波港正在準(zhǔn)備啟航一艘貨輪，試航經(jīng)由北方海路的新路線，開通“中歐北極快航”，該船計(jì)劃于9月20日出發(fā)。

諷刺的是，波蘭此次不顧中歐貿(mào)易損失堅(jiān)持關(guān)閉邊境，造成馬拉舍維奇站徹底停擺，直接影響中歐班列90%的轉(zhuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致300列班列滯留邊境，而中國(guó)轉(zhuǎn)身就繞開波蘭，開辟中歐北極快航的新航路，可謂是一箭三雕，讓波蘭徹底淪為了小丑。

首先，此舉讓波蘭“卡脖子”失敗，在全世界面前栽了個(gè)大跟頭。

波蘭關(guān)閉波白邊境并不像表面上看這么簡(jiǎn)單，本質(zhì)上還是針對(duì)中俄，背后是美歐施壓中俄的新招。

本來特朗普是打算威逼歐洲對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁，切斷中俄能源合作的渠道，從而逼迫普京坐上談判桌，盡快結(jié)束俄烏沖突，誰(shuí)料歐盟這回不聽使喚。

而波蘭作為美國(guó)在歐盟內(nèi)部的代言人，自然是要跳出來替主子辦事了，此時(shí)拿中歐班列做文章，就是為了脅迫中國(guó)妥協(xié)。

只不過波蘭和美國(guó)這次失策了，中國(guó)壓根就不吃這一套，波蘭對(duì)中歐班列作梗，那中俄就開辟北方海路，把對(duì)歐貿(mào)易的咽喉掌握在自己手上，不必再看歐洲國(guó)家臉色。

在例行記者會(huì)上，我外交部發(fā)言人林劍作出明確表態(tài)：中方愿意同俄羅斯等北冰洋沿岸國(guó)家以及其他對(duì)此感興趣的國(guó)家一道，在北極航道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域深化國(guó)際合作，攜手推動(dòng)該航道的開發(fā)利用工作，并共同做好相關(guān)環(huán)境保護(hù)事宜。

這一表態(tài)并非臨時(shí)應(yīng)對(duì)，中國(guó)始終是北極事務(wù)的重要利益攸關(guān)方，一貫秉持尊重、合作、共贏、可持續(xù)原則參與北極事務(wù)。

而且，在波蘭拒絕恢復(fù)中歐班列的情況下，加強(qiáng)北極航道的國(guó)際合作這一表態(tài)，就顯得意義非凡。

近年來，隨著全球氣候變暖，北極航道的利用前景受到國(guó)際社會(huì)越來越多的關(guān)注。

北極航道具備成為國(guó)際貿(mào)易重要通道的潛力，其主要由東北航道與西北航道兩部分構(gòu)成。在這兩條航道中，東北航道因距離中國(guó)更近，擁有更高的開發(fā)與利用價(jià)值。

若從中國(guó)沿海港口出發(fā)，選擇經(jīng)東北航道前往歐洲，與傳統(tǒng)經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航線相比，能夠明顯縮短船只的航行里程。

也就是說，北極航道要是能好好開發(fā)，從中國(guó)到歐洲能少走不少路，還能減少對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易路線的依賴，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看是條補(bǔ)位的好路子。

就像這次波蘭關(guān)閉口岸事件，如果北極航道能得到充分開發(fā)，那么受此類地緣政治沖突影響的程度就會(huì)有所降低。

中國(guó)寧波港的動(dòng)作也很能說明問題，寧波港已著手籌備一艘貨輪的試航工作，目標(biāo)是開辟經(jīng)北方海路的新航線，且計(jì)劃于9月20日開啟這段航程。

不過，開發(fā)北極航道也面臨不少挑戰(zhàn)。

比如，北極地區(qū)氣候條件惡劣，建設(shè)和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本高昂，生態(tài)環(huán)境脆弱，開發(fā)過程中需要高度重視環(huán)境保護(hù)。

但中方的表態(tài)已清晰傳遞出信號(hào)：面對(duì)物流通道的短期受阻，中國(guó)正通過拓展多元合作，為國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期穩(wěn)定構(gòu)建更具韌性的“安全網(wǎng)”。

自從特朗普上臺(tái)后，美國(guó)就火急火燎的籌劃聯(lián)合盟友，奪取全球重要港口和航道的控制權(quán)，從而將中俄排擠在外，如今中俄聯(lián)手試航經(jīng)由北方海路的新路線，等于往美國(guó)的包圍圈中撕開了一道口子，打破了美西方的圍堵。

最為關(guān)鍵的是，經(jīng)此一役中俄的信任進(jìn)一步加深了，兩國(guó)更加緊密的團(tuán)結(jié)在一起，只要中俄心連心，就不怕美西方的陰謀詭計(jì)。

波蘭也用親身經(jīng)歷給其他國(guó)家上了一課：替美國(guó)火中取栗沒有好下場(chǎng)。