隱藏式門把手，這回可能真的要徹底被ban咯。

最近，“明鏡pro”報道，有車企研發(fā)人士透露，監(jiān)管部門開會討論了隱藏式門把手的問題，并且后續(xù)將在法規(guī)中禁止全隱藏式門把手，允許半隱藏及傳統門把手，且必須帶有機械冗余。

這回不但說要禁，而且連執(zhí)行時間都有規(guī)劃。

目前傳出來的安排是，本月將完成門把手強標草案討論，可能會全隱藏式門把手直接一刀切禁止使用，同時會給一年的過渡期，預計都按2027年7月執(zhí)行。

相當于2年后，市面上的新車，將不會再有隱藏式門把手。

脖子哥也跟車企的好哥們打聽了下，這個會議確實是確定了要禁止全隱藏式門把手，并要求必須帶有機械冗余，而且監(jiān)管部門的態(tài)度很堅決，“可能一兩個禮拜文件就會下發(fā)”。

雖然這次直接禁用的消息聽起來很突然，但其實上頭要整治隱藏式門把手這事兒，早有前兆。

今年5月，工信部就公開征集各界對《汽車車門門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，里面明確提到，隱藏式門把手在應用中，暴露了一系列的安全隱患。

好巧不巧，最近很多車企的新車，都把原來的隱藏式門把手改掉了。比如新款問界M7，已經從原來的隱藏彈出式改為了半隱藏。

還有極氪即將上市的9X，用上了傳統的門把手造型。

而脖子哥在23年就呼吁過，快把隱藏式門把手做成選配吧。

到今天，這個反人類的東西終于要沒了。皆大歡喜！皆大歡喜！

之前車企們力推隱藏式門把手，無非是因為外觀簡潔，更有科技感，再加上點降風阻的噱頭。

但實際上，2014年有一篇名叫《Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles》的論文，分析過不同門把手造型對風阻系數的影響。

結論是，隱藏式門把手確實能降風阻，但就只能能降低 0.0001 的風阻，也就是減少了 0.12% 的空氣阻力。

要知道，車上隨便給車輪隨便整個整流罩蓋，或是優(yōu)化下后視鏡的設計，降低風阻的效果都能是隱藏式門把手的幾十倍。

所以，想靠隱藏式門把手來降風阻，效果微乎其微。

但是為了這一點點所謂的美觀和風阻，消費者卻要承受一堆難用的問題。

首先就是在大東北，碰到下大雪的話，這種門把手可能會被凍得梆梆硬，打不開門，甚至得整個錘子來敲才行。

隱藏門把手的形式這一兩年也一直在變，但無論怎么變，都非常的難用。

目前的隱藏式門把手一般可以分為旋轉式和電動彈出的平推式，各有各的問題。

旋轉式的問題是日常使用不方便，很多人壓根不明白要咋開。

特斯拉Model 3是先按后面，讓前面翹起來，再扳前面。

在豐田bZ3上，是往里下翻，再按下面打開。

到了小米YU7這，又是往上推，再按上面。

哎......真是365個車企365種開法，你永遠不知道該按哪里。就連脖子哥這種經常試車的，每次都得考慮一下車企會不會又整了啥新活兒。

不過像特斯拉那種，其實是純機械結構，你頂多是要多花點時間找按鈕，門還是能打開的。

但是在電動的平推式上，可是更容易出現車門開不了的情況。

傳統門把手就露在外面，有個手柄就可以拉，根本不需要用電。

但這種平推式，并沒有物理的彈出方式，完全是靠電機才能把門把手推出來。像是下圖這種，它是在傳統門把手基礎上，增加了手柄開啟驅動電機，以及 2 個電容的位置信號開關。

為了讓把手全部嵌到車門內部，它在布置上需要占用車門的空間，這樣如果有碰撞擠壓，就可能導致彈出通道被堵住。

而這種非常依賴車內低壓電路的設計，一旦車輛發(fā)生事故突然斷電，門把手就有可能沒法自動彈出。

雖然國標一直要求，碰撞發(fā)生后，車門應關閉且不鎖止。就是說，必須要自動解鎖。

很多車企也說自己的車是有碰撞后自動解鎖功能的。但畢竟和機械式相比，這種要電動彈出再解鎖的鏈路過長，如果中間傳輸的線束被破壞，或者小電瓶被撞壞，最終都有可能開不了門。

而且這套多出來的電機和相關線路，除了電子系統故障等可能，之前還爆出過齒輪潤滑油泄漏，把門把手電機干爆的案例。

總之，電控系統的存在，讓門把手結構比傳統機械式復雜不少，這也就意味著失效風險更高。中保研碰撞測試顯示，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率僅為67%，遠低于機械門把手的98%。

去年，問界M7就出現過追尾碰撞后，門把手未彈出的情況。

不僅如此，隱藏式門把手的維修成本，也會明顯增加。

根據中新經緯的統計，10萬-20萬價格區(qū)間的主流燃油車車型，機械外把手更換價格在300元以內，有的甚至是100元出頭就能搞定，但像領克、比亞迪、蔚來等車型的隱藏式門把手，材料費用報價在400-1000元，工時費另算。

除了上面兩種隱藏式門把手，還有一種更大膽的無門把手設計。

像極越01這種，門上鈑金全是平整的，只在窗框那放了一個電動按鈕來操作，可以說是集合了上面所有缺點......還好沒什么玩家繼承極越的做法。

回想隱藏式門把手自打在初代特斯拉Model S上出現，到今天也有十年了。

這么長時間里，車主們用著不爽，媒體們各種呼吁，終于，咱們等來了監(jiān)管準備出手，而且不光要禁掉，還一定要有機械冗余，這樣即便電動按鈕失效，外面的人還是能通過機械方式，硬拉開車門。

真心希望在這樣的硬性要求下，碰撞后打不開車門的情況，能不再發(fā)生。

說到底，隱藏式門把手純粹是一項為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的設計。車企想在這里做出差異化，彰顯自己的科技感，但卻忽視了最基本的安全、可靠和便利性。

這些年，咱們的車企們確實在車上做出了很多新功能、新設計，消費者的用車體驗也有極大提升。但汽車畢竟是一個關乎到人身安全的工業(yè)產品，任何新東西，都應該得到充分的驗證，才能搬上車。

也希望在隱藏式門把手被禁之后，車里這種沒用的創(chuàng)新，少一點是一點吧。

撰文：白日夢

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

懂車帝明鏡pro，傳監(jiān)管層醞釀禁用全隱藏式門把手，必須帶機械冗余，過渡期一年中新經緯，價格過千，維修隱藏式門把手為何這么貴？Re-designing door handles to reduce aerodynamic drag in road vehicles.GB20071-《汽車側面碰撞的乘員保護》大飆車，小米YU7的門把什么樣？

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