撰文/ 張霖郁

/ 黃大路

設(shè)計(jì)/ 張 萌

/ Reuters, Bloomberg, Wall Street Journal

四年前，上海車展站車頂維權(quán)的張亞周與特斯拉的法律訴訟還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

9月16日，北京市大興區(qū)人民法院判決特斯拉向張亞周提供其車輛2021年2月21日交通事故前三十分鐘的完整行車數(shù)據(jù)。

當(dāng)天，張亞周發(fā)布微博稱“四年了我終于贏了特斯拉一次”。

前一年，2024年5月，上海市青浦區(qū)人民法院作出一審判決，張亞周侵犯特斯拉名譽(yù)權(quán)成立，要向特斯拉道歉并賠償17萬元。2025年7月11日，上海市二中源作出二審判決，維持原判。

北京大興區(qū)人民法院這次的裁定是張亞周口中的“勝利”。

《汽車商業(yè)評(píng)論》曾于2021年采訪過張亞周，她當(dāng)時(shí)稱對(duì)特斯拉的訴訟不會(huì)結(jié)束。

在美國，特斯拉也一直官司纏身。

近期因門把手不能打開造成了一場嚴(yán)重交通事故，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入調(diào)查，指派新局長親自調(diào)查。

特斯拉門把手成為新焦點(diǎn)

在美國，特斯拉的安全爭議則集中在一件細(xì)節(jié)問題上——隱藏式電子門把手。2025年6月，一輛2021款Model Y在佛羅里達(dá)州發(fā)生碰撞事故后起火，車門把手無法正常彈出，導(dǎo)致乘客和救援人員延誤脫困。

該事故造成一人死亡，成為輿論焦點(diǎn)。

消費(fèi)者早已對(duì)隱藏式門把手一直有所抱怨。低溫天氣、車輛斷電或發(fā)生事故后，這一設(shè)計(jì)容易卡滯。

特斯拉最初將隱藏式門把手作為設(shè)計(jì)賣點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻優(yōu)化與造型美感，但實(shí)際使用中暴露出“緊急狀態(tài)下難以解鎖”的隱患。

NHTSA在收到多起投訴后，宣布對(duì)2021款Model Y展開初步評(píng)估，涉及約17.4萬輛車。監(jiān)管人員要求特斯拉提交設(shè)計(jì)文件、事故案例、車主投訴與救援流程，以判斷該問題是否構(gòu)成系統(tǒng)性缺陷。若評(píng)估結(jié)果證據(jù)充分，調(diào)查可能升級(jí)為工程分析，最終觸發(fā)召回。

面對(duì)調(diào)查壓力，特斯拉已表態(tài)稱將對(duì)門把手設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，計(jì)劃采用電子與機(jī)械一體化的結(jié)構(gòu)方案，確保即便電力中斷或發(fā)生碰撞，車主和救援人員仍能快速解鎖。這意味著未來的Model系列將回歸更直觀、更傳統(tǒng)的安全邏輯，而不再單純追求外觀的“科技感”。

事實(shí)上，特斯拉在車門系統(tǒng)上的合規(guī)問題已有前例。

2023年底，公司因Model S與Model X在碰撞中可能出現(xiàn)車門意外解鎖的風(fēng)險(xiǎn)而實(shí)施召回。

整改措施包括更新軟件邏輯、防止車門鎖扣在特定沖擊條件下失效，并加強(qiáng)部分硬件結(jié)構(gòu)。安全專家指出，門把手和車門系統(tǒng)并非高調(diào)宣傳的智能駕駛功能，卻直接關(guān)系到“能否逃生”這一最基本的安全命題。

這起調(diào)查恰逢美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）迎來新局長喬納森·莫里森（Jonathan Morrison）。

他曾擔(dān)任NHTSA總法律顧問，也曾在蘋果等企業(yè)擔(dān)任合規(guī)與法務(wù)職位。分析人士認(rèn)為，莫里森的上任意味著NHTSA未來將強(qiáng)化法律責(zé)任鏈條的落實(shí)，企業(yè)在功能宣傳、數(shù)據(jù)公開和安全舉證上將面臨更嚴(yán)格要求。

莫里森在就任演講中直言：“技術(shù)的創(chuàng)新不能凌駕于公共安全之上。任何一家車企，如果它的設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致乘員在緊急情況下無法逃生，那就是監(jiān)管必須介入的時(shí)刻。”

這一表態(tài)被解讀為對(duì)特斯拉以及其他新興電動(dòng)車企業(yè)的警示。

工信部對(duì)門把手出臺(tái)新國標(biāo)

值得注意的是，工信部在2025年初公開的汽車安全強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)草案中，首次針對(duì)“隱藏式伸縮門把手”提出了明確規(guī)范。這一舉措與NHTSA的調(diào)查形成了跨國呼應(yīng)。

新國標(biāo)提出四項(xiàng)硬性要求：

第一，隱藏式門把手在車輛電氣系統(tǒng)失效后，必須具備機(jī)械解鎖能力，且操作時(shí)間不得超過5秒。

第二，車門外部必須有清晰可見的解鎖標(biāo)識(shí)，救援人員在不熟悉車型的情況下也能迅速識(shí)別。

第三，所有車輛說明書、車機(jī)系統(tǒng)必須提供可視化應(yīng)急解鎖操作指引，并在交付培訓(xùn)中明確提示用戶。

第四，門把手必須通過極端環(huán)境測試，在-30℃至60℃的環(huán)境中保持可靠性。

工信部強(qiáng)調(diào)，新能源車大量采用隱藏式門把手以追求風(fēng)阻優(yōu)化與美觀，但多起事故表明安全功能被弱化。新國標(biāo)將在2026年全面實(shí)施，對(duì)行業(yè)影響深遠(yuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，幾乎所有中國自主品牌和合資企業(yè)都會(huì)受到波及，行業(yè)將被迫在“炫技”與“安全”之間重新找到平衡點(diǎn)。

根據(jù)最新討論，預(yù)計(jì)新國標(biāo)將在2025年正式發(fā)布，內(nèi)容將明確禁止“全隱藏式”門把手，只允許半隱藏或傳統(tǒng)形式，并強(qiáng)制要求機(jī)械冗余。部分整車廠已提前按照這一方向研發(fā)。

9月初，相關(guān)部門已召開會(huì)議，討論禁止全隱藏式門把手的提案。

方案預(yù)計(jì)給予一年的過渡期，到2027年7月起全面執(zhí)行，屆時(shí)所有在國內(nèi)銷售的新車都不得采用全隱藏式門把手。此外，還計(jì)劃就非標(biāo)工況下的自動(dòng)落鎖解除進(jìn)行規(guī)定，確保車輛在斷電或事故場景中能夠自動(dòng)解鎖。

特斯拉過往爭議

門把手事件只是特斯拉與安全爭議的最新一環(huán)。過去數(shù)年，公司已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、車輛起火、剎車系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)透明度方面面臨諸多挑戰(zhàn)。

在美國，2016年佛州一起Model S Autopilot撞卡車致死事故，成為全球首個(gè)涉及自動(dòng)駕駛的致命案例。2018年加州山景城的Model X起火事故，再次引發(fā)人們對(duì)Autopilot局限性的質(zhì)疑。

此后，特斯拉多次被NHTSA點(diǎn)名，要求改善駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)。

在中國，剎車爭議長期困擾特斯拉。

行業(yè)專家認(rèn)為，特斯拉目前面臨的三重挑戰(zhàn)是產(chǎn)品責(zé)任邊界、數(shù)據(jù)透明度和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)安全。

產(chǎn)品責(zé)任邊界不清，使消費(fèi)者容易誤解Autopilot等功能，這其實(shí)也不只是特斯拉的問題；數(shù)據(jù)透明度不足，使得事故調(diào)查缺乏完整證據(jù)；隱藏式門把手事件則表明，在設(shè)計(jì)創(chuàng)新與安全可用性之間，車企很難做到完美平衡。

未來，隨著NHTSA和工信部的監(jiān)管趨嚴(yán)，特斯拉將在設(shè)計(jì)迭代、功能命名和合規(guī)整改上同時(shí)做出改變。特斯拉高管在回答美國記者對(duì)于美國和中國監(jiān)管部門對(duì)門把手的要求時(shí)，作了上述表述。