當(dāng)消費者看到新能源汽車宣傳頁上 “CLTC 續(xù)航 600 公里” 的字樣時，往往會默認(rèn)這是滿電狀態(tài)下的實際行駛里程，卻忽略了電池度數(shù)與實際體驗之間存在的 “溫差”。CLTC（中國輕型汽車行駛工況）作為我國新能源汽車?yán)m(xù)航測試的官方標(biāo)準(zhǔn)，其數(shù)據(jù)基于特定實驗室環(huán)境得出：在 25℃的理想溫度、平緩路面、勻速行駛為主的設(shè)定下，車輛以電池標(biāo)稱度數(shù)（如 75kWh）全力輸出可達(dá)到的理論里程。但現(xiàn)實中，沒有哪輛車能永遠(yuǎn)在 “溫室” 中行駛，這就導(dǎo)致官方續(xù)航與用戶實際體驗出現(xiàn)偏差，成為新能源汽車消費中的典型認(rèn)知誤區(qū)。

造成 “溫差” 的核心原因，在于實際用車場景對電池能量的消耗遠(yuǎn)復(fù)雜于實驗室環(huán)境。溫度是最顯著的影響因素：當(dāng)環(huán)境溫度低于 10℃時，電池活性下降，續(xù)航可能縮水 20%-30%；而開啟空調(diào)制熱時，每小時額外消耗的電量相當(dāng)于 5-10kWh，若全程開暖風(fēng)，75kWh 電池的實際續(xù)航會直接 “砍半”。路況與駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵：城市擁堵路段的頻繁啟停比高速勻速行駛更費電，急加速、急剎車的駕駛方式會讓能耗增加 15% 以上；就連車輛載重、胎壓甚至車窗是否關(guān)閉，都會影響電池能量的實際轉(zhuǎn)化效率，這些變量共同造就了 “度數(shù)相同，里程不同” 的現(xiàn)實差異。

車企在續(xù)航標(biāo)注上的 “技術(shù)操作”，也讓電池度數(shù)與實際里程的關(guān)系更加復(fù)雜。部分品牌為追求宣傳優(yōu)勢，會在 CLTC 測試中采用 “極限條件”：將輪胎充至最高胎壓、拆除車內(nèi)多余配件以減輕重量、全程關(guān)閉空調(diào)與車燈。這種 “實驗室最優(yōu)解” 雖然能讓相同電池度數(shù)跑出更高官方續(xù)航，卻與用戶日常用車場景嚴(yán)重脫節(jié)。更值得注意的是，電池度數(shù)會隨使用年限衰減，新車時 75kWh 的電池容量，經(jīng)過 3-5 年使用后可能降至 65kWh 左右，此時即使 CLTC 續(xù)航數(shù)據(jù)不變，實際里程也會自然縮短，這種 “隱性衰減” 進(jìn)一步拉大了宣傳與現(xiàn)實的差距。

破解續(xù)航 “溫差” 需要車企與用戶的共同努力。越來越多車企開始提供 “動態(tài)續(xù)航顯示” 功能，通過 GPS 定位實時監(jiān)測路況、結(jié)合當(dāng)前能耗趨勢與溫度數(shù)據(jù)，為用戶提供更精準(zhǔn)的剩余里程預(yù)測；部分品牌甚至公開 “冬季續(xù)航折扣率”，讓消費者直觀了解低溫對實際里程的影響。對用戶而言，合理規(guī)劃充電、養(yǎng)成經(jīng)濟(jì)駕駛習(xí)慣能有效縮小差異：避免在低溫環(huán)境下長時間露天停放、提前通過手機(jī) APP 遠(yuǎn)程預(yù)熱車輛、高速行駛時保持 90-110km/h 的經(jīng)濟(jì)時速，這些細(xì)節(jié)都能讓電池度數(shù)得到更高效利用。當(dāng)行業(yè)從 “比誰續(xù)航數(shù)字高” 轉(zhuǎn)向 “比誰續(xù)航更真實”，電池度數(shù)才能真正成為用戶選車的可靠參考，而非營銷游戲中的數(shù)字道具。