最近一段時(shí)間，對于知名新能源汽車巨頭特斯拉來說，日子似乎不是很好過，其各地的銷量似乎都受到一定的影響，特別是在歐洲市場出現(xiàn)了銷量六連跌的情況，但是就在這樣的情況下，特斯拉卻宣布還要在歐洲增產(chǎn)，這馬斯克的葫蘆里到底賣的是什么藥？

一、歐洲銷量六連跌，特斯拉卻還要增產(chǎn)？

據(jù)國際金融報(bào)的報(bào)道，在歐洲銷量連續(xù)六個(gè)月連跌的情況下，特斯拉德國工廠卻上調(diào)了下半年的生產(chǎn)計(jì)劃。

近日，特斯拉德國工廠負(fù)責(zé)人安德烈?蒂里希對外表示，受“出色的銷量數(shù)據(jù)”推動(dòng)，公司已上調(diào)德國工廠第三季度和第四季度的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。蒂里希向媒體透露，“我們的產(chǎn)品銷往30多個(gè)市場，并且確實(shí)看到了積極趨勢?！钡⑽磁毒唧w的產(chǎn)量調(diào)整幅度和目標(biāo)數(shù)值。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，特斯拉在歐洲地區(qū)新車注冊量為3.48萬輛，較去年同期的4.51萬輛下滑22.9%。這已是特斯拉在歐洲銷量連續(xù)第六個(gè)月下滑。

這一頹勢在歐洲主要市場呈現(xiàn)蔓延態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉在法國的注冊量同比下降47.3%，瑞典市場暴跌超84%，丹麥下降42%，荷蘭下滑50%。回溯整個(gè)第二季度，特斯拉在歐盟的新車注冊量同比銳減40.5%，市場份額已跌至1.2%，創(chuàng)歷史新低。

不過歐洲市場也有例外。在北歐的挪威，特斯拉8月新車注冊量逆勢增長21.3%；南歐的西班牙市場表現(xiàn)更為亮眼，從去年同期的549輛增至1435輛，增幅高達(dá)161%，只不過基數(shù)太低，對于整體銷量的提升并沒有過多幫助。

二、馬斯克到底想干嘛？

特斯拉近期在歐洲市場的表現(xiàn)堪稱黯淡——銷量連續(xù)六個(gè)月下滑。然而，就在眾人以為特斯拉會(huì)收縮戰(zhàn)線、調(diào)整策略之時(shí)，公司卻反其道而行之，宣布繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這到底是怎么回事？

首先，歐洲潰敗是馬斯克自己雙重困局的體現(xiàn)。特斯拉在歐洲遭遇滑鐵盧并非偶然事件。我們此前已多次指出，兩大核心因素正持續(xù)蠶食其市場份額：一是創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人行為對企業(yè)品牌形象造成的負(fù)面影響；二是中國新能源汽車制造商的強(qiáng)勢崛起帶來的競爭壓力。具體而言，馬斯克近年來頻繁介入政治議題和社會(huì)爭議事件，其“語不驚人死不休”的言論風(fēng)格雖然為他贏得了流量關(guān)注，但也導(dǎo)致部分消費(fèi)者產(chǎn)生抵觸情緒。當(dāng)公眾將更多精力放在解讀CEO的政治立場而非產(chǎn)品本身時(shí)，品牌的專業(yè)性形象難免受損。與此同時(shí)，以比亞迪、吉利為代表的中國車企憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品矩陣快速滲透歐洲市場，它們不僅在電動(dòng)化技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，更通過本地化運(yùn)營建立了良好的用戶口碑，這種增長勢頭直接擠壓了包括特斯拉在內(nèi)的傳統(tǒng)強(qiáng)者的生存空間。

其次，增產(chǎn)反而是一種自救的信號(hào)。面對低迷的銷售數(shù)據(jù)，馬斯克選擇用大規(guī)模增產(chǎn)作為回應(yīng)，這絕非簡單的賭氣之舉。從企業(yè)管理角度看，這一動(dòng)作具有強(qiáng)烈的象征意義：它向資本市場傳遞出明確的復(fù)蘇信號(hào)。當(dāng)企業(yè)處于輿論漩渦時(shí)，最需要的是通過實(shí)際行動(dòng)重建信心。擴(kuò)大產(chǎn)能既是對供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化整合，也是對未來市場需求的前瞻性布局。更重要的是，此舉能夠形成心理震懾效應(yīng)——向競爭對手表明特斯拉仍有充足的資源儲(chǔ)備和戰(zhàn)略定力。事實(shí)上，制造業(yè)的規(guī)模效應(yīng)決定了單位成本隨產(chǎn)量提升而下降，即便短期面臨庫存壓力，長期來看仍能通過價(jià)格調(diào)整奪回失去的市場陣地。這種以攻代守的策略，恰恰體現(xiàn)了馬斯克一貫的激進(jìn)風(fēng)格。

第三，潛在風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)期。必須清醒認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前特斯拉面臨的最大挑戰(zhàn)在于產(chǎn)品創(chuàng)新乏力導(dǎo)致的競爭力衰退。Model 3/Y系列推出多年未進(jìn)行重大升級(jí)，而新興廠商不斷推出的智能化配置正在重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下貿(mào)然增產(chǎn)，很可能引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。參考?xì)v史經(jīng)驗(yàn)，特斯拉曾多次利用成本優(yōu)勢發(fā)動(dòng)降價(jià)攻勢，但這次情況有所不同：原材料價(jià)格上漲疊加地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，使得利潤空間被進(jìn)一步壓縮。不過危險(xiǎn)往往與機(jī)會(huì)同在，若能配合精準(zhǔn)的營銷組合拳，比如推出限時(shí)優(yōu)惠、金融補(bǔ)貼方案或定制化服務(wù)包，或許能在混亂中找到突破口。關(guān)鍵在于如何平衡銷量增長與利潤率維護(hù)之間的關(guān)系，避免陷入惡性競爭的泥潭。

馬斯克在歐洲銷量六連跌的背景下仍堅(jiān)持增產(chǎn)，其戰(zhàn)略意圖清晰而激進(jìn)：他試圖通過制造端的強(qiáng)勢擴(kuò)張，倒逼市場端的重新洗牌，以此重振特斯拉的市場信心與行業(yè)地位。然而，這一策略能否成功，最終取決于馬斯克能否真正解決品牌信任危機(jī)、加速產(chǎn)品創(chuàng)新節(jié)奏，并重建與歐洲消費(fèi)者的深層連接。短期的價(jià)格戰(zhàn)和營銷攻勢或許能帶來銷量數(shù)字的回升，但長遠(yuǎn)來看，馬斯克真正需要做的，是盡快恢復(fù)全球消費(fèi)者，尤其是歐洲消費(fèi)者對特斯拉品牌的認(rèn)可與熱愛。只有當(dāng)特斯拉再次被視為“值得信賴的未來出行引領(lǐng)者”，而非“爭議人物的個(gè)人秀場”，它才真正具備可持續(xù)發(fā)展的潛能。否則，再大的產(chǎn)能，也并沒有什么真正的意義。