導語

Introduction

這頂“緊箍咒”勢必會推動中國輔助駕駛行業(yè)良性健康的奔跑下去。

“都知道今年卷，沒想到這么卷。”

此刻，用這樣一句話，來形容中國車市，無疑顯得頗為恰當。隨著所謂“金九銀十”的正式襲來，以及新能源車購置稅政策的退坡在即，剛剛過去的一周，各家主機廠可以說都在瘋狂出牌。

粗略統(tǒng)計，包含改款在內，短短七天整個大盤涌現(xiàn)出了十幾位新選手。從自主品牌，到合資品牌，紛紛不停地“下餃子”，試圖用更為密集的籌碼，博得一個留在牌桌上的機會。

但即便劇情如此精彩，我心中的“主菜”卻不是它們。

相比之下，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布的“公開征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的意見”，才真正讓人感覺重磅。

眾所周知，2025本來被認為是輔助駕駛普及元年，可因為一些突然襲來的“黑天鵝”事件，整個板塊卻被狠狠潑了一盆涼水，不得不漸漸把發(fā)展的速度放緩。

望向更深處，亂象百出的背后，其實還是長期缺乏明確的法規(guī)與制度，進行限制與約束，才會造成輔助駕駛的夸張營銷與野蠻生長。

千呼萬喚始出來，終于迎來了“緊箍咒”。

在這份征求意見稿中，官方正式給出了對于駕駛自動化系統(tǒng)的分級和定義。

譬如，組合駕駛輔助系統(tǒng)（2級駕駛自動化系統(tǒng)）

即系統(tǒng)可提供持續(xù)、同時的橫向和縱向控制，可使駕駛員的手和腳同時得到一定程度的休息，但休息并不意味著可以脫離對于車輛的控制，駕駛員仍需按照道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定駕駛車輛。

譬如，有條件自動駕駛系統(tǒng)（3 級駕駛自動化系統(tǒng)）。

即在設計運行條件內，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛，讓用戶在特定場景下完全從駕駛任務中脫離出來，但用戶要保持接管能力，及時處理特殊情況。

譬如，高度自動駕駛系統(tǒng)（4級駕駛自動化系統(tǒng)）。

即在設計運行條件內，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并在必要時自動執(zhí)行最小風險策略，4級系統(tǒng)可以設計為兩種模式，一種是無人工駕駛裝置的，用戶只是乘客身份，不存在駕車的可能性；另一種是設置了人工駕駛裝置的，雖然不需要用戶接管，但用戶可以在有意愿時主動駕駛車輛。

再譬如，完全自動駕駛系統(tǒng)（5級駕駛自動化系統(tǒng)）。

即在任何可行駛條件下，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動駕駛并能在特殊情況下實現(xiàn)最小風險狀態(tài)，在一般駕駛過程中的表現(xiàn)猶如一個專業(yè)駕駛員，體現(xiàn)出“擬人”特征；而在持續(xù)駕駛的時長和應急情況的處理方面則要超越人類能夠達到的極限。

其中，第一項，便是我們目前接觸最多的，也是大家口中的“L2”。

而除了劃分等級，這份征求意見稿更為關鍵的一點是，關于組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運行標準，提出了使用說明、駕駛員培訓、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”。

在駕駛員培訓方面，標準提出說明書至少要涵蓋系統(tǒng)類別、能力與局限性等內容，同時系統(tǒng)要能識別駕駛員是否經過系統(tǒng)使用培訓。

在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測方面，手部脫離監(jiān)測將在手部脫離5秒內發(fā)出HOR（Hands On Request，手握轉向盤提示），提示后10秒內升級提示。

視線監(jiān)測將在視線脫離5秒內發(fā)出EOR（Eyes On Request，視線回歸提示），提示后3秒內升級提示，升級后5秒內發(fā)出DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。

同時，明確要求由于駕駛員脫離導致系統(tǒng)執(zhí)行風險減緩功能，或者發(fā)生了一定次數(shù)的手部脫離或視線脫離后，應在至少30分鐘內禁止使用組合駕駛輔助系統(tǒng)。

站在我個人的角度，對于上述愈發(fā)嚴格的規(guī)定，想要給予大大的贊成。

由此將視線放大，實際上，這份征求意見稿的發(fā)布，儼然填補了中國組合駕駛輔助系統(tǒng)產品安全基線空白，將為行業(yè)準入、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據(jù)，有助于全面提升產品安全水平。

必須承認的是，組合駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)與普及，有效減輕駕駛負擔、提升駕駛舒適性，已成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。

從數(shù)據(jù)來看，今年1—7月，中國車市具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%，較上一年提升6.5個百分點。

但越來越大面積的應用，也帶來一大堆痛點。

例如，產品性能缺乏統(tǒng)一基線，部分企業(yè)在宣傳中刻意模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限，致使個別駕駛員放松警覺，出現(xiàn)長時間脫手、分心等危險行為。

顯然，此次征求意見稿的發(fā)布，從“提升產品能力表現(xiàn)”、“強化安全保障要求”、“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”等維度，試圖規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)安全能力，支撐道路交通安全水平提升。

劃重點，征求意見截止日期為2025年11月15日。

作為旁觀者，同樣十分期待最終標準與法規(guī)的出臺與落地，也有理由相信，這頂“緊箍咒”勢必會推動中國輔助駕駛行業(yè)良性健康的奔跑下去。

最后，想說的是：“任何的新事物，在成長過程中都會面臨從小到大、從弱到強的挑戰(zhàn)，盡管困難重重，但這些坎坷也鍛煉了其生命力，使其不斷壯大?！?/p>

今天文章的“主菜”，亦是如此。

況且，都說中國車市邁入新時代，上半場電動化的爭奪已經蓋棺定論，下半場則是屬于智能化的戰(zhàn)斗。

輔助駕駛這一仗，至關重要。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責編：崔力文 編輯：王越

THE END

PAST · 往期回顧

別再造丑車了行不行

難以撼動的Model Y（參數(shù)丨圖片），持續(xù)失血的特斯拉

新車降價潮絞殺，二手車告別躺賺時代