9月，仰望汽車正式發(fā)布仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme（簡稱仰望U9X）一臺以“極限”為名的純電超跑，全球限量30臺，每臺提供獨(dú)一無二的定制方案。更重要的是，它剛剛以496.22km/h的極速成績，一舉超越所有燃油車，登頂全球汽車極速榜首。

與此同時，它還在“綠色地獄”紐博格林北環(huán)跑出了6分59秒157的圈速。極速與圈速，這兩項(xiàng)曾經(jīng)難以在電車上兼容的性能維度，終于在同一臺中國超跑上實(shí)現(xiàn)突破。

極速496.22km/h，極速+圈速實(shí)現(xiàn)“雙維突破”

大多數(shù)人可能還對比亞迪旗下仰望品牌停留在U8越野車的印象中，但U9X的出現(xiàn)，徹底把品牌的技術(shù)形象推向另一個高度。

不同于普通版U9“可街可賽”的定位，U9X從誕生之初就只聚焦一件事：賽道極限性能。其命名“Xtreme”取自英文“extreme”，寓意極致，而“X”更代表未知與邊界，這也符合它不斷刷新認(rèn)知的性能表現(xiàn)。

今年8月，其工程測試車剛剛打破全球電車極速紀(jì)錄；僅一個月后，它就突破至496.22km/h。這個數(shù)字不僅意味著電車首次超越燃油車成為全球第一，更代表了中國在超高性能領(lǐng)域的技術(shù)話語權(quán)。

技術(shù)架構(gòu)全面賽道化，背后是哪些硬核支撐？

極速不是靠“堆電機(jī)”就能實(shí)現(xiàn)的。U9X搭載了全球首個量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺，配合四個轉(zhuǎn)速高達(dá)30000rpm的高性能電機(jī)，綜合馬力超過3000Ps，推重比高達(dá)1217 Ps/t，這些參數(shù)全部指向頂級水準(zhǔn)。

但其真正的技術(shù)護(hù)城河，來自于兩大系統(tǒng)：“易四方”和“云輦-X”。

簡單來說，“易四方”是通過四電機(jī)獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扭矩分配；“云輦-X”則是主動車身控制系統(tǒng)，能實(shí)時調(diào)整懸架高度與阻尼。在U9X上，這兩項(xiàng)技術(shù)首次被深度融合進(jìn)賽道場景，實(shí)現(xiàn)了“車身姿態(tài)控制”，從而在高速過彎、急加速/減速時保持最優(yōu)狀態(tài)。換句話說，它不是在靠蠻力沖極速，而是靠智能化控制保持穩(wěn)定。

看不見的升級：冷卻、電池與制動才是真功夫

極速性能的維持，考驗(yàn)的是整車的耐久與熱管理能力。U9X重構(gòu)了整個冷卻系統(tǒng)，總功率提升133%，確保電機(jī)和電控系統(tǒng)即使在極端狀態(tài)下也不出現(xiàn)過熱降頻。其搭載的賽道級刀片電池實(shí)現(xiàn)了30C超高放電倍率，簡單來說，就是放電更快、散熱更好，連續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)行也不會衰減。

更令人驚嘆的是制動系統(tǒng)。U9X首次采用鈦合金碳陶制動系統(tǒng)，打孔劃線盤提升摩擦與散熱，鈦合金卡鉗降低簧下質(zhì)量，同時杜絕剎車油沸騰風(fēng)險(xiǎn)。尤其在紐北這種連續(xù)彎道賽道中，它實(shí)現(xiàn)了177個彎道全程制動無衰減，這對電動車來說，是一項(xiàng)里程碑式的成就。

連輪胎都是定制版，極致細(xì)節(jié)成就極致性能

為匹配極速要求，仰望甚至與佳通輪胎合作定制了專屬半熱熔胎，GitiSport e·GTR2 ???。

這款輪胎采用超高強(qiáng)度芳綸纖維，可突破500km/h的速度壁壘；非對稱花紋既強(qiáng)化彎道抓地力，也兼顧濕地的排水能力。從胎圈到胎側(cè)全部經(jīng)過結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，才能支持超高G值下的過彎穩(wěn)定性。換句話說，沒有這條胎，就沒有496km/h的極速。

仰望U9X全球僅售30臺，注定它不屬于大眾市場。但它存在的意義，遠(yuǎn)不止于“限量”它是中國品牌第一次真正在極速、圈速、高壓平臺、電控技術(shù)、電池?zé)峁芾怼⒅苿酉到y(tǒng)等全維度站上全球頂尖水平。它不是在追趕，而是在重新定義純電超跑的邊界。從U8的越野科技到U9X的極速性能，仰望正在用技術(shù)矩陣向世界證明：中國新能源汽車早已走出“性價(jià)比”的初級階段，進(jìn)入真正的“技術(shù)引領(lǐng)”時代。或許我們大多數(shù)人都無法擁有這臺車，但我們應(yīng)該知道：今天，有一臺來自中國的超級跑車，站上了全球極速之巔。