中型坦克 T-54 可以被稱為“長(zhǎng)壽坦克”——在俄羅斯軍隊(duì)的服役時(shí)間里，沒有任何坦克型號(hào)能夠超越它。它為什么如此受到部隊(duì)喜愛，以至于自量產(chǎn)以來近80年仍未退役呢？讓我們來探究一下。

中型坦克 T-54，位于德累斯頓軍事歷史博物館。

研制歷史

中型坦克 T-54 的歷史與亞歷山大·莫羅佐夫的前一項(xiàng)目——中型坦克 T-44 密切相關(guān)。T-44 原本是為了替代中型坦克 T-34 而設(shè)計(jì)的，但結(jié)果并未完全替代——T-44 被作為臨時(shí)替代機(jī)型投入使用，因?yàn)樗茨軡M足軍方的要求。如果說量產(chǎn)坦克的裝甲防護(hù)達(dá)到了可接受水平，那么在武器裝備上，“四四式”顯然不足——85毫米 ZIS-S-53 炮在1944年已無法滿足穿甲能力要求，也就是說，中型坦克 T-44 無法在戰(zhàn)場(chǎng)上完成其主要任務(wù)。

對(duì) T-44 的加裝裝甲與換裝火炮的嘗試被命名為 T-44-100。

然而，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后不久，人們就嘗試對(duì)“四四式”進(jìn)行現(xiàn)代化改造——網(wǎng)絡(luò)上有兩種“升級(jí)版”中型坦克的試驗(yàn)記錄：一種裝備了100毫米試驗(yàn)炮 LB-1，另一種裝備了122毫米 D-25T 炮，這門炮已經(jīng)量產(chǎn)，并作為 IS-2 重型坦克的主炮使用。第二種方案被立即淘汰——底盤無法承受強(qiáng)大火炮的后坐力；而裝備100毫米炮的方案則更為成功。隨后又建造了一個(gè)原型車，但在車體上增加了裝甲屏護(hù)板——設(shè)計(jì)師提出通過這種方式來抵御潛在敵人的成型炸藥彈。然而，軍方對(duì)外掛屏護(hù)板的方案并不滿意——當(dāng)時(shí)對(duì)手使用加強(qiáng)型 Pz.Kpfw.IV 的反成型炸藥屏護(hù)板的經(jīng)驗(yàn)仍歷歷在目，而實(shí)際上這些屏護(hù)板效果并不理想。

第一輛試驗(yàn)型 T-54，當(dāng)時(shí)它仍然與 T-44 非常相似。

當(dāng)時(shí)，莫羅佐夫“想起”了自己早前的中型坦克升級(jí)項(xiàng)目——T-44V，該項(xiàng)目的工作早于對(duì)“四四式”進(jìn)行重大改造的工作不久便已啟動(dòng)。1944 年 8 月 20 日，坦克的設(shè)計(jì)文檔提交給坦克工業(yè)部長(zhǎng)馬柳舍夫，后者為這款新坦克賦予了 T-54 的編號(hào)，并隨后下令在 1944 年 12 月 1 日前組裝出第一臺(tái)新型坦克原型機(jī)，并最遲于 1945 年 1 月 15 日提交樣車以進(jìn)行全面試驗(yàn)計(jì)劃。同時(shí)，命令中強(qiáng)調(diào)要“慢中有快”——即在最大限度集中精力的情況下推進(jìn)項(xiàng)目，但必須按時(shí)完成。

戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束，但“蘇聯(lián)的敵人仍在蠢蠢欲動(dòng)”——蘇聯(lián)軍事領(lǐng)導(dǎo)層清楚，僅僅擊敗二戰(zhàn)德國(guó)并不能決定戰(zhàn)后世界格局。然而，坦克未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付，這幾乎終結(jié)了它的“職業(yè)生涯”——問題的根源在于發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一輛樣車，更接近量產(chǎn)型，配備了帶消焰器的 100 毫米 LB-1 火炮。

問題在于，新坦克的重量必須顯著增加，而作為中型坦克，它還必須保持足夠的機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)場(chǎng)靈活性。原本用于 T-44 的動(dòng)力裝置——功率為 500 馬力的 V-44 發(fā)動(dòng)機(jī)，無法支撐增加約 5 噸的新型坦克，因此需要尋找新的解決方案。最終，設(shè)計(jì)人員以重型坦克 IS-3 的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行了改進(jìn)，用于新坦克的安裝。然而，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率仍不足以滿足要求——軍方一如既往地要求為未來升級(jí)保留功率余量，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)至少需達(dá)到 700 馬力，而當(dāng)時(shí)既不存在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也無法快速投產(chǎn)。于是只能“將就現(xiàn)有條件”，V-54 柴油機(jī)便在 V-44 基礎(chǔ)上開發(fā)，同時(shí)借鑒了 V-2-IS 的設(shè)計(jì)，最終使新型動(dòng)力裝置的最大功率提升至 580 馬力。

回到坦克本身——有文獻(xiàn)記載，第一輛原型車在 1945 年 1 月中旬送去試驗(yàn)，但僅提到“一輛基于 T-44 的蘇聯(lián)試驗(yàn)型中型坦克，與量產(chǎn)型不同，配備 100 毫米 LB-1 火炮和新炮塔”。其他研究者，如巴里亞廷斯基和烏斯季揚(yáng)采夫則認(rèn)為，T-54 第一輛樣車當(dāng)時(shí)仍在廠區(qū)試車場(chǎng)上行駛，送去試驗(yàn)的是第二輛原型車。公開來源中沒有明確的文件證據(jù)支持哪種說法，因此無法給出確切結(jié)論，也不宜無根據(jù)地臆述。

無論如何，從 1945 年 3 月 11 日至 4 月 11 日，一輛被稱作“T-54 試驗(yàn)樣車”的坦克進(jìn)行了全面試驗(yàn)。在維基百科關(guān)于該車的條目中，測(cè)試委員會(huì)負(fù)責(zé)人庫(kù)爾奇茨基上校給予了高度評(píng)價(jià)：

坦克給人留下深刻印象。其外形考慮了未來敵方炮彈的迎擊角度，使車體流線型且美觀。更完善的車體造型、配備新炮的扁平炮塔安置在十個(gè)大支撐輪上，支撐輪連接在細(xì)節(jié)緊密的履帶上。表面看似僅是造型美感和輪廓，但專家可以從中判斷出許多高技術(shù)參數(shù)：流線型的車體和炮塔意味著裝甲防護(hù)增強(qiáng)且受損幾率降低；長(zhǎng)炮管意味著高初速，是坦克炮的核心優(yōu)點(diǎn)；十個(gè)帶外包橡膠的支撐輪顯示其高速行駛能力，配合細(xì)節(jié)緊密的履帶，還有更多優(yōu)勢(shì)。

也就是說，展示的樣車與讀者熟悉的量產(chǎn) T-54 外觀毫無相似之處！

試驗(yàn)結(jié)束后，委員會(huì)的報(bào)告并不完全同意庫(kù)爾奇茨基的樂觀評(píng)價(jià)——尤其是在炮塔耐彈性方面（實(shí)際上是 T-44 中型坦克炮塔的加大版），提出了 68 項(xiàng)改進(jìn)要求，包括：

• 考慮到部分新組件可能延遲量產(chǎn)，建議先開始 T-54 的生產(chǎn)，同時(shí)委托 183 號(hào)工廠按 NKTP 與 GBTU CA 的順序完成關(guān)鍵組件改進(jìn)；
• 改造炮塔至 IS-3 型；
• 改進(jìn)同步器和雙級(jí)行星轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變速箱；
• 安裝 Faust 彈反應(yīng)裝甲屏；
• 調(diào)整車尾裝甲板傾角；
• 改進(jìn)戰(zhàn)斗艙旋轉(zhuǎn)地板、指揮塔觀測(cè)裝置（M4A2 型）、履帶齒連接方式及支撐輪減震器等。

總共需改進(jìn)的項(xiàng)目列出 68 條。

葉夫根尼·阿納托利耶維奇·庫(kù)爾奇茨基（本人）

1945 年 7 月，183 號(hào)工廠設(shè)計(jì)局制造了第二輛（或第三輛）T-54 試驗(yàn)樣車，該車在設(shè)計(jì)上采納了部分委員會(huì)的建議。坦克配備了新的圓形炮塔，仿照 IS-3 設(shè)計(jì)，但周邊增加了“凸緣”，尤其在炮塔后部最為明顯。炮塔前裝甲厚度達(dá) 200 毫米，側(cè)裝甲從 160 至 125 毫米不等，垂直板傾角可達(dá) 45°。同時(shí)根據(jù)試驗(yàn)委員會(huì)要求改進(jìn)了變速器，履帶系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)了齒式連接，并將內(nèi)部燃油箱容量從 530 升增加到 545 升。

武器方面，坦克新增了兩個(gè) 7.62 毫米 SG 機(jī)槍，安裝在履帶上方的裝甲箱內(nèi)，由駕駛員進(jìn)行非瞄準(zhǔn)射擊；此外還安裝了一挺 12.7 毫米 DShK 高射機(jī)槍，位于炮塔頂裝填手艙口的旋轉(zhuǎn)支架上。1945 年 7 月至 11 月，該樣車在庫(kù)賓卡試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)果再次被國(guó)家委員會(huì)推薦量產(chǎn)，但仍需修正若干新發(fā)現(xiàn)的缺陷。經(jīng)過樣車改進(jìn)和再次試驗(yàn)后，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第 960-402СС 號(hào)決議于 1946 年 4 月 29 日通過，正式批準(zhǔn) T-54 服役于蘇軍。

然而，T-54 的量產(chǎn)并未立即啟動(dòng)——根據(jù)文件記載，1946 年開始為 1946 型 T-54（也稱 T-54-1）的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，三家工廠同時(shí)進(jìn)行：下塔吉爾 183 號(hào)試驗(yàn)坦克廠、哈爾科夫的共產(chǎn)國(guó)際 183 號(hào)機(jī)械廠，以及奧姆斯克重型機(jī)械試驗(yàn)廠。按照計(jì)劃，下塔吉爾廠在 1946 年剩余時(shí)間內(nèi)應(yīng)生產(chǎn) 165 輛坦克，但全年僅制造了三輛預(yù)生產(chǎn) T-54：兩輛在 6-7 月，另一輛在 10 月。原因在于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷修改，以便適應(yīng)生產(chǎn)工藝，同時(shí)滿足軍方要求——據(jù)統(tǒng)計(jì)，共進(jìn)行了約 650 項(xiàng)變更。

1947 年型 T-54 量產(chǎn)坦克試驗(yàn)照片。

1947 年的生產(chǎn)計(jì)劃已被下調(diào)——全年計(jì)劃生產(chǎn) 400 輛新坦克，其中下塔吉爾 250 輛，哈爾科夫 100 輛，奧姆斯克 50 輛。然而，當(dāng)年計(jì)劃仍未完成——首批兩輛坦克再次進(jìn)行國(guó)家行駛及射擊試驗(yàn)，時(shí)間從 4 月至 5 月。委員會(huì)結(jié)論認(rèn)為，坦克通過了試驗(yàn)，但仍存在若干問題，建議對(duì)坦克的各種零部件進(jìn)行 1490 項(xiàng)小幅改進(jìn)，完成后才能被正式服役。新的改進(jìn)再次推遲了 T-54 的量產(chǎn)，首批 20 輛坦克直到年底才組裝完畢。因此全年計(jì)劃再次落空，僅生產(chǎn) 22 輛坦克，全部由 183 號(hào)工廠制造。

1948 年，生產(chǎn)計(jì)劃未作調(diào)整——高層對(duì) T-54 及設(shè)計(jì)者亞歷山大·莫羅佐夫的信心減弱，也懷疑是否能將坦克改進(jìn)至合格的作戰(zhàn)性能。然而坦克并未退役——顯然有人在上層給予設(shè)計(jì)師改進(jìn)的機(jī)會(huì)。1948 年共生產(chǎn) 593 輛坦克，其中下塔吉爾 285 輛，哈爾科夫 218 輛，奧姆斯克 90 輛。

但在坦克投入部隊(duì)使用后，各坦克部隊(duì)紛紛上報(bào)大量缺陷投訴，數(shù)量巨大，不容忽視。坦克經(jīng)常發(fā)生故障，量產(chǎn)型相比設(shè)計(jì)方案明顯超重，機(jī)動(dòng)性不佳。蘇聯(lián)國(guó)防部因此決定對(duì) T-54 進(jìn)行保修試驗(yàn)，隨機(jī)抽取已交付部隊(duì)的五輛坦克進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果每輛均被判定為不合格。

與此同時(shí)，參加緊急會(huì)議的軍方人員對(duì)新坦克總體評(píng)價(jià)積極，但一致認(rèn)為量產(chǎn)啟動(dòng)明顯過早。此外，1947 年進(jìn)行的射擊試驗(yàn)顯示此前在 1943—1944 年發(fā)現(xiàn)的問題依舊存在：當(dāng)炮彈擊中炮塔下部時(shí)，其凸緣容易使彈丸反彈至車體薄頂板，帶來嚴(yán)重后果?；谶@些情況，布爾加寧要求馬里舍夫停止量產(chǎn)，先改進(jìn)所有新發(fā)現(xiàn)的缺陷，再對(duì)量產(chǎn)坦克進(jìn)行完善。

T-54 坦克的最后一輛預(yù)生產(chǎn)改型，在經(jīng)過大量“修正”后才投入量產(chǎn)。

坦克設(shè)計(jì)師受到了輕微的警告，工廠負(fù)責(zé)人則受到更嚴(yán)厲的批評(píng)——為什么要生產(chǎn)明顯有缺陷的坦克？同時(shí)，還要求在坦克設(shè)計(jì)上再進(jìn)行一批重大改進(jìn)，包括降低坦克總重量。唯一可行的減重方案是調(diào)整裝甲防護(hù)。下調(diào)車體前部裝甲厚度到 100 毫米以下不現(xiàn)實(shí)，但炮塔前部原本就比車體防護(hù)弱。解決方案是改變炮塔的形狀和尺寸。

183號(hào)工廠設(shè)計(jì)局在 1948 年開發(fā)的新型炮塔，前部近似半球形，不僅減輕了重量，還增強(qiáng)了防護(hù)性能。此外，炮口孔寬度由 1000 毫米減至 400 毫米，提高了炮塔整體性和防護(hù)能力。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的方法是將炮塔總罩改為針對(duì)炮管、機(jī)槍和瞄準(zhǔn)具的單獨(dú)窄孔。

首輛裝配新炮塔的 T-54 于 1949 年 8 月 29 日開始試驗(yàn)，另外兩輛控制坦克在 9 月組裝。試驗(yàn)結(jié)束后，11 月批準(zhǔn)新改型量產(chǎn)，即 1949 年型 T-54 或 T-54-2。量產(chǎn)坦克除了更換炮塔外，還將車體前裝甲減至 100 毫米，并增加下裝甲板傾角；去掉了履帶上方的機(jī)槍，改為車體內(nèi)固定機(jī)槍，通過前裝甲射擊；履帶寬度由 500 毫米改為 580 毫米，使地面比壓降低至合理水平。

T-54-2 的平均重量比 T-54-1 降低約 1700 公斤，同時(shí)通過持續(xù)改進(jìn)各部件，提高了坦克的可靠性。經(jīng)過完善的這款坦克最終被正式采用，幾乎滿足了所有軍事要求。

結(jié)構(gòu)描述

T-54 中型坦克是 T-44 的發(fā)展型，因此兩者總體布局相同：駕駛艙位于車體前部，戰(zhàn)斗艙位于中部炮塔下，動(dòng)力艙位于車體尾部。坦克乘員由四人組成——駕駛員位于駕駛艙內(nèi)，炮手、裝填手和指揮官位于三人炮塔內(nèi)。

裝甲車體與炮塔

T-54 坦克的裝甲車體由高硬度鋼板制成，厚度不等，通過焊接組裝而成。車體前裝甲由兩塊 100 毫米厚的鋼板組成，并按合理傾角安裝（上前裝甲板傾斜 60°，下前裝甲板傾斜 55°）。車體側(cè)面較低，整車采用“新型布局”，高度略高于履帶，側(cè)板為垂直布置，車體側(cè)裝甲厚度為 80 毫米。坦克尾部為整體裝甲板，厚 45 毫米，傾斜 17°。車底和車頂裝甲均為 20 毫米厚鋼板。

T-54 系列坦克設(shè)計(jì)圖解

沿車體兩側(cè)安裝了兩條長(zhǎng)型履帶上方平臺(tái)，用于放置各種物資（備件、繩索等），同時(shí)便于乘員和步兵登上坦克（幫助登上車頂）。額外好處是，這些平臺(tái)還能保護(hù)乘員和觀察設(shè)備，避免履帶濺起的泥土擊中。

T-54 坦克裝甲示意圖

系列坦克的炮塔設(shè)計(jì)尤為引人注目：炮塔前部、側(cè)面和后部為一體鑄造件，壁厚各異，并焊接上炮塔頂板。炮塔前部厚 200 毫米，上部前裝甲板傾斜 60°，厚度 160 毫米；炮塔側(cè)面垂直部分厚 160 毫米，向上傾斜 60°的上部側(cè)板厚 85 毫米；炮塔后部垂直部分厚 65 毫米，后上部裝甲板厚 56 毫米，傾斜 30°。炮塔頂板厚 30 毫米，上面開有艙口，供乘員進(jìn)入各自作戰(zhàn)位置。

T-54 坦克炮塔

機(jī)械師駕駛員通過車體頂蓋的艙口進(jìn)入自己的工作位置，這使得上前裝甲板可以保持整體式，從而顯著提高了坦克的防護(hù)水平。觀測(cè)裝置方面，機(jī)械師使用的 MK-4 潛望儀安裝在艙口蓋上，作戰(zhàn)時(shí)駕駛員通過它進(jìn)行方向判斷。此外，從某一批次開始，坦克配備了 TVN-2 夜間觀測(cè)裝置，用于夜間行駛，并需配合紅外照明。

坦克指揮官通常位于炮塔左側(cè)，擁有獨(dú)立的上下艙口以及自己的觀測(cè)裝置——近距離使用的棱鏡觀測(cè)器 MK-4 和遠(yuǎn)距離目標(biāo)偵測(cè)的望遠(yuǎn)鏡 TPK-1。從某一批次起，指揮官還配備了夜間紅外觀測(cè)儀 TKN-1。

炮塔內(nèi)的瞄準(zhǔn)手和裝填手也各自擁有獨(dú)立艙口和 MK-4 觀測(cè)器。從某一批次開始，他們也配備了夜間觀測(cè)裝置 TVN-2。

機(jī)械師駕駛員的位置（與使用手冊(cè)插圖對(duì)比）

新坦克的通風(fēng)系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)——為了在密集射擊時(shí)排出火藥煙氣，T-54 坦克的戰(zhàn)斗艙內(nèi)安裝了兩臺(tái)風(fēng)扇。

其中一臺(tái)為送風(fēng)風(fēng)扇，安裝在炮塔頂部、裝填手艙口前方，略偏左；另一臺(tái)為排風(fēng)風(fēng)扇，安裝在分隔戰(zhàn)斗艙與動(dòng)力傳動(dòng)艙的垂直裝甲隔板上。兩臺(tái)風(fēng)扇的開關(guān)由坦克指揮官根據(jù)需要操作。

武器裝備

T-54 坦克的主炮是100 毫米線膛炮 D-10T，炮管長(zhǎng)度為 56 倍口徑，最初為自行火炮 SU-100 設(shè)計(jì)。按照慣例，這門炮是多用途的——用于對(duì)抗坦克和自行火炮、壓制和摧毀敵方炮兵、破壞戰(zhàn)地工事，以及消滅敵方步兵火力點(diǎn)和人員。根據(jù)坦克使用手冊(cè)，D-10T 的直射最大射程為6.9 公里，采用分射瞄準(zhǔn)時(shí)射程可增至15 公里。但對(duì)于穿甲彈的有效射程為1000 米，高爆彈有效射程為1100 米。炮的垂直仰角范圍為-4° 至 +17°，足以滿足直接交戰(zhàn)的射擊需要。

輔助手段武器

T-54 坦克裝備了兩挺 7.62 毫米“郭留諾夫”機(jī)槍（SGMT）——其中一挺安裝在與主炮并列的聯(lián)裝座上，另一挺安裝在右側(cè)履帶上方平臺(tái)，作為由駕駛員操控的艙向機(jī)槍。此外，一挺12.7 毫米“捷格加廖夫”機(jī)槍安裝在裝填手艙口前的炮塔頂上，用于打擊低空飛行目標(biāo)。

為了坦克外部防御，標(biāo)準(zhǔn)配備還包括一支卡拉什尼科夫步槍、12 枚F-1 手榴彈，有時(shí)還配備一把信號(hào)手槍。

坦克的彈藥配備如下：

• D-10T 炮彈：34 發(fā)（主裝填在車體前部的 20 發(fā)主彈藥架，其余在炮塔和戰(zhàn)斗艙側(cè)壁的“作戰(zhàn)彈藥架”中）；
• 12.7 毫米德格捷列夫機(jī)槍子彈：200 發(fā)，分為四盒，每盒 50 發(fā)；
• 艙向機(jī)槍和聯(lián)裝機(jī)槍子彈：3500 發(fā)，按每條 250 發(fā)子彈計(jì)算，其中艙向機(jī)槍用 3 條，聯(lián)裝機(jī)槍用 11 條；
• 卡拉什尼科夫步槍子彈：300 發(fā)；
• 信號(hào)手槍 26 毫米信號(hào)彈：20 發(fā)（如配備）。

T-54 坦克艙向機(jī)槍

作為炮的瞄準(zhǔn)裝置，T-54 配備了光學(xué)瞄準(zhǔn)具 TSh-2-22A，以及夜視望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具 TPN-1。

• 在進(jìn)行掩蔽射擊時(shí)，炮使用側(cè)向水準(zhǔn)儀炮塔測(cè)角儀
• 對(duì)于大口徑機(jī)槍使用K10-T 準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)器
• 與主炮并列的機(jī)槍與炮同步瞄準(zhǔn)，并配備電動(dòng)擊發(fā)裝置
• 艙向機(jī)槍僅通過整個(gè)車體旋轉(zhuǎn)進(jìn)行瞄準(zhǔn)，其操作同樣通過電動(dòng)擊發(fā)裝置實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和履帶裝置

動(dòng)力系統(tǒng)

T-54 坦克配備V 型 12 缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī) V-54，功率為580 馬力（2000 轉(zhuǎn)/分鐘），采用液冷系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為38.8 升，最大扭矩2254 ?！っ?/strong>在 1800 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到。

在單位功率為每噸14.4 馬力的情況下，經(jīng)濟(jì)行駛模式下燃油消耗為每公里 2.2 升。坦克燃料總量為722 升（四個(gè)內(nèi)部油箱和兩個(gè)外部油箱），可在堅(jiān)硬地面或公路上行駛320 公里。越野條件下，該數(shù)值會(huì)顯著下降，即使在經(jīng)濟(jì)行駛模式下，坦克的最大行駛距離也不超過250 公里，屬于相對(duì)不錯(cuò)的指標(biāo)。

空氣凈化由ВТИ-4 空氣濾清器負(fù)責(zé)，冷卻系統(tǒng)采用70 升水箱的水冷散熱器。

傳動(dòng)系統(tǒng)

T-54 坦克采用機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，帶有分級(jí)齒比調(diào)節(jié)，包括以下部分：

• 主傳動(dòng)軸：將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪；
• 主摩擦離合器：干式鋼對(duì)鋼摩擦；
• 機(jī)械六檔變速箱（5 前進(jìn) + 1 倒檔）
• 兩個(gè)行星轉(zhuǎn)向與制動(dòng)機(jī)構(gòu)
• 兩個(gè)履帶端傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
• 冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇

這些部件協(xié)同工作，使坦克在平坦堅(jiān)硬地面或公路上可達(dá)到最高時(shí)速 50 公里/小時(shí)，在崎嶇地形上可達(dá)到最高 25 公里/小時(shí)。

T-54 坦克的底盤

T-54 坦克的底盤采用獨(dú)立扭桿懸掛系統(tǒng)，這不僅降低了整車重量，還縮小了體積（坦克高度降低了 30 厘米），同時(shí)提升了機(jī)動(dòng)性能。

每側(cè)履帶的底盤由5 個(gè)鑄造金屬支撐輪組成，輪緣包有橡膠帶，首尾支撐輪配有液壓減震器。驅(qū)動(dòng)輪位于車尾，履帶采用齒式嚙合。

坦克的履帶是小節(jié)式履帶，由 90 節(jié)履帶板組成，齒式嚙合。

• 對(duì)地面單位面積壓力：0.81 千克/平方厘米
• 最大攀爬坡度：30°
• 可跨越壕溝寬度：2.8 米
• 可越過垂直障礙高度：80 厘米
• 可涉水深度：1.4 米

電氣設(shè)備與通信

T-54 中型坦克的電氣系統(tǒng)采用單線制電路，工作電壓為 24–29 伏特。坦克的內(nèi)部照明系統(tǒng)是一個(gè)例外，它采用雙線制獨(dú)立回路。

坦克的電源由以下組成：

• 四個(gè) 6СТЭН-140М 起動(dòng)電池串聯(lián)，總?cè)萘?280 安時(shí)
• 四極發(fā)電機(jī) G-731，與RPT-30 調(diào)節(jié)器配合工作

這些為坦克的所有電氣設(shè)備供電，包括：

• 電啟動(dòng)器
• 炮塔旋轉(zhuǎn)裝置
• 通風(fēng)系統(tǒng)
• 燃油與機(jī)油供給系統(tǒng)
• 照明設(shè)備
• 瞄準(zhǔn)具加熱系統(tǒng)
• 機(jī)械時(shí)鐘及觀察窗
• 發(fā)動(dòng)機(jī)加熱器
• 消防裝置引信
• 無線電臺(tái)及內(nèi)部通話系統(tǒng)

通信系統(tǒng)

T-54 坦克配備短波無線電臺(tái)R-113，可在崎嶇地形中實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng) 20 公里的移動(dòng)通信。R-113 支持多種通信模式：

• 單工電話通信
• 帶語音自動(dòng)接收和發(fā)送的電話通信
• 值班接收（單向通信）

坦克內(nèi)部通信則使用R-120 對(duì)講機(jī)，可連接四個(gè)用戶。

作戰(zhàn)使用

T-54 中型坦克成為 20 世紀(jì)下半葉最為大量服役的戰(zhàn)斗車輛之一。由于出口和許可生產(chǎn)，它在全球的局部戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事沖突中被廣泛使用。以下是其主要作戰(zhàn)實(shí)例。

1956 年匈牙利

在 1956 年蘇聯(lián)入侵匈牙利（代號(hào)“焦點(diǎn)行動(dòng)”）期間，蘇軍使用了 T-54 坦克。11 月 4 日，蘇軍開始了“旋風(fēng)行動(dòng)”。到 11 月 6 日，布達(dá)佩斯的大部分地區(qū)已被占領(lǐng)。行動(dòng)結(jié)束時(shí)，蘇軍繳獲約 100 輛坦克、自行火炮、15 門炮和 47 門高射炮。31 師的 A.G. 奧丁佐夫駕駛的 T-54 坦克在戰(zhàn)斗中摧毀了 1 輛坦克、3 門火炮和 8 個(gè)機(jī)槍點(diǎn)。31 師在戰(zhàn)斗中損失了幾輛 T-54 坦克，其中一輛被繳獲并送至英國(guó)大使館，英國(guó)專家對(duì)其進(jìn)行了研究?；趯?duì) T-54 坦克裝甲的研究，英國(guó)研制了105 毫米皇家兵工廠 L7 炮。

布達(dá)佩斯街頭的 T-54 坦克

六日戰(zhàn)爭(zhēng)

以色列人首次能夠研究 T-54 坦克是在 1960 年代初期，當(dāng)時(shí)一組以色列軍事專家被派往摩洛哥。

埃及戰(zhàn)線

T-54 坦克被用于埃及裝甲部隊(duì)。在西奈半島的戰(zhàn)斗中，以色列派出了三支師對(duì)抗六支埃及師（包括步兵師）。在數(shù)量上，西奈戰(zhàn)場(chǎng)上交戰(zhàn)的坦克分別為埃及 920 輛、以色列 717 輛。

一次著名戰(zhàn)斗發(fā)生在 6 月 7 日至 8 日夜間，當(dāng)時(shí)以色列第 19 營(yíng)的 AMX-13 坦克在前往伊斯梅利亞途中遭遇兩營(yíng)埃及 T-54 坦克，爆發(fā)了近距離交火。在戰(zhàn)斗初期，埃及 T-54 的 100 毫米炮擊中以色列一輛迫擊炮車及其炮彈，導(dǎo)致炮車爆炸，并摧毀另外七輛裝甲運(yùn)兵車和一輛 AMX-13，以色列方面 20 人當(dāng)場(chǎng)陣亡。隨后，又有兩輛以色列坦克被擊毀。AMX-13 坦克的回?fù)魩缀鯚o效——炮彈被 T-54 坦克裝甲彈開。以色列部隊(duì)隨后開始撤退。增援的中型坦克營(yíng)未等命令，便向埃及坦克發(fā)起攻擊，摧毀 10 輛 T-54 并奪回失地。據(jù)部分俄羅斯資料，以色列軍隊(duì)僅在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中就摧毀或繳獲了 291 輛 T-54，占埃及坦克損失的三分之一。以色列方面的數(shù)據(jù)則顯示，埃及損失了 256 輛 T-54 和 T-55 坦克。

敘利亞戰(zhàn)線

敘利亞裝甲部隊(duì)由第 14 和第 44 裝甲旅組成，同時(shí)配有若干營(yíng)的 IV 型坦克、T-34-85、T-54，以及部分 SU-100 和 StuG III 自行火炮。許多坦克和自行火炮都挖掘至僅露出炮塔高度的壕溝。以色列派出六個(gè)旅對(duì)抗兩支敘利亞裝甲旅。

以色列裝甲旅曼德勒旅于 6 月 9 日中午發(fā)起進(jìn)攻。因巖石路面方向混亂，該旅被迫以分散隊(duì)形攻擊堅(jiān)固陣地。到 6 月 10 日中午，以色列軍隊(duì)占領(lǐng)關(guān)鍵城市庫(kù)奈特拉。當(dāng)天傍晚，?；鹕?。敘利亞損失 73 輛坦克，其中約 10 輛為 T-54（其中一半完好遺棄）。以色列在戈蘭高地戰(zhàn)斗中損失 160 輛坦克，主要為“超級(jí)謝爾曼”和“百夫長(zhǎng)”坦克。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)

首批 T-54 于 1964 年運(yùn)抵越南，并編入第 202 裝甲團(tuán)。根據(jù)西方資料，到 1969 年，北越擁有 60 輛 T-54 坦克。整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)向越南供應(yīng)了 687 輛坦克，其中約 400 輛為 T-54。戰(zhàn)爭(zhēng)中還首次使用了基于 T-54 的 59 式和 62 式坦克，分別約 350 輛和 100 輛。實(shí)際上，T-54 坦克最廣泛的戰(zhàn)斗應(yīng)用正發(fā)生在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間。

Lam Son 719 行動(dòng)

1971 年 2 月，Lam Son 719 行動(dòng)期間，北越與南越軍隊(duì)首次發(fā)生坦克戰(zhàn)，同時(shí)南方獲得大規(guī)?？罩兄гＤ戏降谝谎b甲旅用輕型 M41 坦克發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。根據(jù)南越軍方數(shù)據(jù)，第一次交戰(zhàn)中，“北方”損失 6 輛 T-54 和 16 輛 PT-76，南方 M41 坦克無損。稍后另一場(chǎng)戰(zhàn)斗中，北方又損失 3 輛 T-54 和 12 輛 PT-76，而南方損失 3 輛裝甲運(yùn)兵車。第三次攻擊中，南方摧毀 15 輛坦克（型號(hào)未明），損失 6 輛裝甲運(yùn)兵車。南方相鄰排隊(duì)損失 5 輛 M41 和 25 輛 M113 裝甲運(yùn)兵車。北方三分之二坦克被敵方航空摧毀。戰(zhàn)斗結(jié)束后，南方部隊(duì)開始有序撤退，最終演變?yōu)榭只判猿吠?。美軍偵察機(jī)后來發(fā)現(xiàn)一長(zhǎng)列坦克與裝甲車——43 輛 M41 與 80 輛 M113 被遺棄。

南方總損失 54 輛坦克、87 輛裝甲運(yùn)兵車、96 門火炮、200 多輛卡車及 37 臺(tái)推土機(jī)。北方損失 88 輛坦克，包括若干 T-54 和 13 門火炮。這是南方部隊(duì)首次在戰(zhàn)斗中遭遇 T-54，最終第一裝甲旅全軍覆沒。美軍發(fā)現(xiàn)輕型 M41 無法抗衡 T-54 后，開始將南方部隊(duì)換裝中型 M48 坦克。

“復(fù)活節(jié)攻勢(shì)”

1972 年春，北越發(fā)起“復(fù)活節(jié)攻勢(shì)”，投入三百多輛坦克，主要為 T-54。美國(guó)情報(bào)估計(jì)基本符合實(shí)際數(shù)量，北越在攻勢(shì)前擁有約 300 至 400 輛坦克。南方軍隊(duì)在數(shù)量上占優(yōu)，擁有 550 輛坦克和近 1000 輛裝甲運(yùn)兵車。第一輪打擊落在南越第三步兵師，該師被徹底擊潰，幾乎全軍覆沒，損失絕大多數(shù)坦克和裝甲運(yùn)兵車。在這些戰(zhàn)斗中，北方首次繳獲美軍 M107 重型自行火炮。

1975 年 4 月 30 日，南越解放軍的 T-54 坦克駛?cè)胛髫暶绹?guó)大使館大門

在光治市（Quang Tri）的戰(zhàn)斗中，南越坦克兵發(fā)展出了應(yīng)對(duì)北方坦克的戰(zhàn)術(shù)——利用 M48 “巴頓”坦克火炮的精度和遠(yuǎn)射程，從遠(yuǎn)距離和伏擊位置攻擊，安全地摧毀北方裝甲縱隊(duì)。

例如，據(jù)南方方面的資料，1972 年 4 月 2 日，M48 “巴頓”坦克在伏擊中以 3 公里距離向北方部隊(duì)開火，摧毀了 9 輛輕型 PT-76 坦克和 2 輛中型 T-54 坦克，其余北方坦克撤退。然而，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)觀察員記錄的開火距離為 2 至 2.5 公里，總共摧毀了北方 7 輛坦克，而非南方所稱的 11 輛。

1972 年 4 月 9 日，在佩德羅（Pedro）鎮(zhèn)的戰(zhàn)斗中，南越坦克兵聲稱利用 M48 坦克摧毀并繳獲了 17 輛 T-54 坦克，而自身未損失。然而，美國(guó)觀察員數(shù)據(jù)顯示，北方僅有 16 輛坦克，其中僅有 13 輛 T-54 被擊毀或損壞，僅繳獲 1 輛，其余兩輛 T-54 坦克能夠自行撤退。損失主要并非來自美國(guó) M48 坦克，而是地雷、A-1 攻擊機(jī)火力和便攜式反坦克手榴彈造成的。

4 月 13 日，北方部隊(duì)開始攻打安洛克（An Loc）市，該市由南方部隊(duì)控制。進(jìn)攻由 48 輛各型坦克支援，其中包括 17 輛繳獲坦克（之后北方增派幾十輛坦克，將總數(shù)增至約 100 輛）。守住城市只能依靠空中支援。北方進(jìn)攻坦克遭遇從戰(zhàn)略轟炸機(jī) B-52 到 AH-1 “眼鏡蛇”武裝直升機(jī)的全方位空襲?？哲姵晒η袛嗔瞬奖c坦克的配合，城市街道上的北方坦克遭到 M72 LAW 火箭筒的嚴(yán)重打擊。三天戰(zhàn)斗中共摧毀 23 輛坦克，主要為 T-54。北方在安洛克的總損失達(dá) 80 輛坦克。南方在行動(dòng)中至少損失 30 輛坦克、約 50 輛裝甲車和若干自行火炮。在此戰(zhàn)中曾發(fā)生悲劇——一輛突入市中心的 T-54 向教堂開火，造成 100 多名平民死亡。安洛克最終未被攻下。

“五十四式”坦克在“復(fù)活節(jié)攻勢(shì)”中的作戰(zhàn)

1972 年 4 月 27 日，北方部隊(duì)攻占了沿著瓜越河（Cua Viet）的南方防御工事線——這一防線自 4 月 2 日起一直未被北方攻下。北方甚至無需直接攻擊，南方士兵看到自己軍隊(duì)的 M48 坦克被北方部隊(duì)使用后，便驚慌逃散。

1972 年 4 月底，北越第 203 團(tuán)的十八輛 T-54 坦克分兩路攻擊了清江（Tan Chanh）市。該市由南方第 22 步兵師和兩團(tuán) M41 坦克防守。第一路 T-54 攻擊主城門時(shí)，約 900 名南方士兵在看到進(jìn)攻坦克后驚慌逃散。一輛編號(hào)為 377 的單獨(dú) T-54 坦克突入基地的 7 輛 M41 坦克群中，將其一一摧毀。隨后，這輛 T-54 被反坦克榴彈擊毀。在城市西部，南方利用榴彈炮摧毀了另外兩輛坦克，但未能阻止北方攻勢(shì)。防御迅速崩潰，僅少數(shù)士兵逃出城市。結(jié)果，第 22 步兵師被徹底擊潰，南方損失 14 輛 M41 坦克及數(shù)十門火炮（甚至出現(xiàn)南方坦克手看到 T-54 就棄車逃跑的情況）。北方部隊(duì)還攻擊了達(dá)科機(jī)場(chǎng)（Dak To），遭到美軍 AC-130 攻擊，至少擊毀 7 輛 T-54。

5 月 2 日，南越第 20 裝甲團(tuán)被完全殲滅。5 月底，北方在貢杜?。↘ontum）發(fā)起最后一次大規(guī)模進(jìn)攻，由 30 輛坦克支援。攻擊被美軍 UH-1 直升機(jī)攜帶 TOW 導(dǎo)彈擊退，當(dāng)天就摧毀了 5 輛 T-54。整個(gè) 1972 年“復(fù)活節(jié)攻勢(shì)”中，北越人民軍共損失 250 輛坦克，其中包括 134 輛 T-54。美國(guó)歷史學(xué)家詹姆斯·穆爾稱“擊毀或摧毀敵方坦克超過 700 輛”，幾倍于北方擁有的坦克總數(shù)。

1973 年，有兩次與 T-54 相關(guān)的坦克戰(zhàn)記錄：

• 1 月，在瓜越的坦克戰(zhàn)中，單輛 T-54 摧毀南方第 20 營(yíng)的兩輛 M48。
• 3 月，在貢杜省，一排 12 輛 T-54 抵御南方第 21 營(yíng)的攻擊，摧毀 3 輛 M48 坦克和補(bǔ)給卡車。

1975 年 3 月 9 日，北方發(fā)起“蓮花行動(dòng)”，進(jìn)攻部隊(duì)擁有約 700 輛坦克（主要是 T-54）和 400 門火炮，南方僅有約兩輛裝甲車和 1500 多門火炮。行動(dòng)于凌晨 2 點(diǎn)開始，經(jīng)過強(qiáng)大炮火準(zhǔn)備，數(shù)小時(shí)后，T-54 發(fā)起攻擊。1 小時(shí)內(nèi)，南方第 53 團(tuán)防御被壓制，北方損失 5 輛 T-54。

到 3 月 18 日，北方控制了班米蘇特（Ban Me Thuot）及周邊地區(qū)，3 月 19 日攻占清江市。南越領(lǐng)導(dǎo)決定撤離軍隊(duì)及親政府民眾。北方部隊(duì)打擊下，南方撤退演變?yōu)榭只判詽⑻?。南方損失約 320 輛坦克（主要為 M48 “巴頓”）及數(shù)百輛裝甲運(yùn)輸車，但仍成功突圍至南海沿岸，到 3 月 25 日。同期，北方攻占了順化（Hue）市，并于 3 月 30 日攻下峴港（Da Nang）。

T-54 坦克在西貢攻占行動(dòng)中

1975 年 4 月 29 日晚，第 203 裝甲團(tuán)接到命令，進(jìn)攻總統(tǒng)府。4 月 30 日拂曉，七輛 T-54 沖入西貢。在途中，它們擊毀了兩輛 M41 坦克和四輛 M113 裝甲車——這些是戰(zhàn)爭(zhēng)中最后被摧毀的履帶式裝甲車輛。12:15，編號(hào) 843 的 T-54 撞開總統(tǒng)府圍墻，為步兵開辟了通路，總統(tǒng)府防御崩潰——越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。這次勝利的決定性因素是北越軍隊(duì)的坦克行動(dòng)，主要是 T-54?？傮w而言，北越有效作戰(zhàn)摧毀和繳獲了 250 輛 M48A3 坦克、300 輛 M41A3 坦克、1381 輛 M113A2 裝甲運(yùn)輸車以及 1607 門火炮，包括 80 輛 M107 自行火炮。

安哥拉戰(zhàn)爭(zhēng)

T-54 坦克曾被安哥拉軍隊(duì)、古巴軍隊(duì)以及聯(lián)合獨(dú)立全國(guó)陣線（UNITA）武裝使用。1976 年，蘇聯(lián)向安哥拉提供了約 200 輛 T-54 坦克。1987—1989 年，又提供約 100 輛 T-55，參與安哥拉內(nèi)戰(zhàn)。UNITA 和 FNLA 也有自己的坦克供應(yīng)來源。例如，1976 年，在 Dondu 地區(qū)的一次戰(zhàn)斗中，F(xiàn)APLA 部隊(duì)繳獲了一輛 59式 坦克。參與這次行動(dòng)的蘇聯(lián)軍事專家弗拉基米爾·扎亞茨上尉，在將繳獲的坦克交給 GRU 官員后，被授予“作戰(zhàn)功勛”獎(jiǎng)?wù)?。這輛坦克隨后被運(yùn)至羅安達(dá)港，裝上蘇聯(lián)大型登陸艦送回蘇聯(lián)進(jìn)行研究。據(jù)悉，這輛坦克來自扎伊爾，是兩輛送往安哥拉的坦克之一。有趣的是，扎伊爾官方從未裝備 59式 坦克。

除了 T-54 外，安哥拉還有不少蘇制坦克。

從 1987 年 9 月到 1988 年 6 月，這些坦克參與了庫(kù)伊托-夸納瓦萊的大規(guī)模戰(zhàn)斗。政府軍在約 150 輛 T-54 和 T-55 坦克的支援下，開始攻擊 UNITA 武裝。9 月 13 日，首次與南非軍隊(duì)的“Ratel”裝甲車發(fā)生戰(zhàn)斗。南非軍隊(duì)摧毀了 5 輛安哥拉的 T-54 和 T-55，僅損失 3 輛“Ratel”，并很快扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局，開始圍攻庫(kù)伊托-夸納瓦萊。隨后，到 1988 年 2 月 14 日，由 7 輛 T-54 和 1 輛 T-55 組成的古巴坦克分隊(duì)在坦波河附近阻止了南非軍隊(duì)和 UNITA 的進(jìn)攻。在坦克戰(zhàn)中，古巴的 T-54 摧毀了 1 輛“Olifant”和 2 輛“Ratel”，自身損失 3 輛坦克；另有 3 輛 T-54 被摧毀，1 輛被迫擊火箭彈擊中損壞。南非指揮部稱，在 1987—1988 年整個(gè)戰(zhàn)役期間，共擊毀 94 輛安哥拉和古巴的各種型號(hào)坦克，包括 T-54、T-55、T-34-85 和 PT-76，但這一數(shù)字未得到對(duì)方確認(rèn)。

1999 年秋，政府軍在坦克支援下，對(duì) UNITA 部隊(duì)陣地發(fā)起大規(guī)模進(jìn)攻。到 2000 年中期，主要基地被摧毀并被占領(lǐng)。在三座軍事基地（安杜洛、拜隆多和詹巴），繳獲了 27 輛坦克、40 輛裝甲車和步兵戰(zhàn)車、45 門火炮及 60 門防空炮。

T-54 的作戰(zhàn)歷程并未結(jié)束，其后還參加了阿富汗和車臣的戰(zhàn)爭(zhēng)。如今，這些經(jīng)過多次現(xiàn)代化改造的“老將”，仍在數(shù)十個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)中服役。一部分甚至參與了烏克蘭的特別軍事行動(dòng)——但關(guān)于這部分內(nèi)容，我們要等到該行動(dòng)成為歷史后再詳細(xì)討論。

結(jié)語

中型坦克 T-54 經(jīng)歷了艱難曲折的歷程，多次命懸一線。但每一次，這輛坦克都被挽救了，似乎這就是它的命運(yùn)——生來歷經(jīng)磨難，卻注定要長(zhǎng)期而榮耀地服役。T-54 不僅是戰(zhàn)后首批量產(chǎn)的中型坦克，也成為許多新技術(shù)的試驗(yàn)平臺(tái)，并經(jīng)歷了眾多現(xiàn)代化改造。它的歷史尚未結(jié)束——誰又能預(yù)料，這輛坦克最終會(huì)留下怎樣的印記呢？