車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

車東西9月21日消息，就在昨晚，蔚來汽車在2025 NIO Day上正式發(fā)布了全新蔚來ES8（參數丨圖片）和ET9地平線特別版。這也是蔚來首次在秋季舉辦NIO Day。

▲蔚來于2025 NIO Day發(fā)布全新ES8現場

新車發(fā)布之后，也收獲了很高的熱度，蔚來APP的預訂頁面甚至一度崩潰。

今天上午，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也接受了車東西在內的媒體的采訪，詳細介紹了新車信息、產能和換電站等方面的內容。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌（圖左）和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪（圖右）

以下為采訪實錄，車東西在不改變愿意的情況下進行了編輯。

1、本次NIO Day主題為什么定為“生長”？

李斌：這個主題主要是用戶顧問團討論出來的，也反映了社區(qū)的情緒和狀態(tài)，希望和社區(qū)情緒有共鳴。從蔚來公司來說，現在正在經歷第二個周期，開始從谷底往上走，今年也經歷了不少事。

蔚來用戶也有不少壓力，用戶買一輛車，也反映了很多價值觀和看法，有這樣的一個主題挺合適。

目前蔚來面臨的挑戰(zhàn)和壓力都很多，向下扎根，向上生長，也是比較服務蔚來現階段狀態(tài)的表達。

2、為什么說大三排增程SUV的時代正在過去？

李斌：從市場來看，樂道L90已經是純電大三排SUV市場的前兩名了，作為一個新品牌，這個成績還是說明了一些事情。

我的用詞是，增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來，我用的是正在，沒有說已經過去了，但是這個趨勢越來越明顯了。

▲李斌認為純電大三排SUV的時代正在到來

最近增程大三排SUV的廠商也正在發(fā)力純電大三排SUV，也正在建設充電樁。

從行動上來看，這是一個共識，只不過我們把它講出來。

從數據上來看，今年1到8月份純電車的銷量增長是增加的，而增程的增長很少。

過渡的技術方案，在一定時期確實可以滿足用戶的需求，比如在基建還不夠發(fā)達的時期。一旦過了這個階段，增長就會有收斂。

今年將會是一個拐點，用戶使用純電的收益遠遠超過了充電不方便的問題。

3、從樂道L60之后，蔚來每次發(fā)布會后都開復盤會，這次復盤的內容是什么？

秦力洪：每一次復盤會的第一個目的就是要調整大家的心態(tài)，昨天發(fā)布會結束后大家的氣氛是比較熱烈的，讓團隊氣氛冷靜下來很重要。

每年會有很多發(fā)布會，一場發(fā)布會下來，用戶反映好不足為喜，用戶反映不好，也不用著急。

從戰(zhàn)術上來講，每次發(fā)布會也都會有一些問題，總結之后下次可以做更好。

蔚來一直把發(fā)布會當作產品來做，雖然這次收獲到的反饋很好，但還有一些地方可以提升。

另外，關于產品的發(fā)布會結束之后就可以看到鎖單的情況，可以根據這些情況進行具體的調整。

最后，發(fā)布會前后，大家都比較累，結束后，大家坐在一起談談感受也很重要。

4、蔚來推出了一個BaaS省錢包，具體是什么？

李斌：這個項目是電池資產公司蔚能和一些銀行的合作，讓用戶用BaaS購買新車會更加便宜一些。

目前蔚來有不少合作伙伴，包括這次NIO Day也有不少贊助合作伙伴，雖然沒有在大屏上展示，但是這次NIO Day還有大幾百萬的收入。

5、如何協(xié)調做大車和走量的矛盾？

李斌：從汽車行業(yè)來看，又賺錢又走量的大車還挺多的。

蔚來最早就是從ES8開始，是行業(yè)里第一個純電大三排SUV，是這個細分市場的開創(chuàng)者。這款車已經完成了三次迭代，在產品定義上，聽取了很多用戶的意見，也跟同行學了很多經驗。

這個產品做到現在，看起來大家是滿意的。

樂道L90是很早就開始規(guī)劃的一個家庭純電SUV，發(fā)布之后也得到了很多用戶的認可。

汽車公司的產品，有三個層面最重要：最底層是技術路線，蔚來堅持做可充可換可升級的新能源產品；二是產品的規(guī)劃，現在來看，無論是蔚來還是樂道、螢火蟲的一致性做的還不錯；三是產品定義，這方面蔚來有一些產品做的還不錯，有一些產品做的還不好。

蔚來ES8做了三代，有不少經驗教訓，一些可感知的東西如冰箱彩電大沙發(fā)，能耗和智能化體驗，都做的更好了一些。

現在電池的供應是一個很大的挑戰(zhàn)，一方面現車交付用的電池和換電站周轉的電池是在一個池子里，換電站做的太多，就會影響現車生產，影響用戶提車。蔚來會努力平衡好，盡量把更多的電池用于整車生產，盡可能滿足用戶的需求。

6、訂單增長之后，如何保證產能？

李斌：我們之前對于蔚來ES8的月銷預期確實保守一些?，F在來看，這個市場已經到了一個拐點，比預期來的更快。

今年在合作伙伴加班加點的努力下，剩下三個多月的產能為4萬輛。

目前我們也在看還能不能再增加一點產能，但整體上會比較困難。8月21日預售當晚，我們就增加了一些產能，現在也加了一些，到年底前能交4萬輛。

除了提升產能，我們也會做一些兜底，比如明年購置稅取消之后，我們可以做補貼，也會有積分紅包，疏解大家等車的情緒。

整體來看，蔚來的產能爬升還可以，樂道L90在10月份就能爬產到1.5萬輛，ES8到12月就能爬產到1.5萬。

7、蔚來最近一段時間的勢能在上升，內部發(fā)生了什么變化？

李斌：做企業(yè)最難的就是哪些該堅持哪些該調整。蔚來有一些事情會繼續(xù)堅持，比如研發(fā)投入、用戶服務、社區(qū)建設等要堅持，總結來看就是產品、服務、社區(qū)要堅持。

但也有一些事情，比如產品的定義，運營等要變化。

以前蔚來一直在講“該花花，該省省”，現在是“該省省，該花花”，公司的整個心態(tài)發(fā)生了變化，每個部門，每件事情，都要看到具體的反饋。

現在的蔚來變得更加敏捷務實，更加高效，但大家原來認識的蔚來還在。

我們在低谷期進行了很多反省反思，會回歸到商業(yè)的本質，把公司做好。

8、如何看待政府部門出手整治汽車行業(yè)亂象？

秦力洪：中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和地位來之不易，過度的不良競爭是有害的。政府高層注意到這個現象，并且進行整治，我們是舉雙手支持的。

對于企業(yè)來說，要自查自省，我們昨天的發(fā)布會，沒有做任何企業(yè)的對比。

接下來我們自己的工作中，把該做的事情做好。

李斌：這需要全行業(yè)一起共同驅使，希望行業(yè)回歸理性清朗的局面。

9、換電站建設情況以及超快充電池的開發(fā)進度？

李斌：蔚來的換電站已經迭代到了四代，明年年初會推出第五代換電站。每一代換電站的使命都不一樣，第一、二代解決的是無人值守的問題，三代在提升效率。第四、五代更多是兼容，可以兼容蔚來所有品牌以及之前一代二代換電站的電池，甚至是合作的其他品牌，第五代換電站的容量和效率會更高。

換電和充電并不矛盾，再快的快充也沒有換電快，換電更像是一個儲能設施，不是簡單的充電。超充也很重要，但不能一味的追求。

現在超充很多都只是一個區(qū)間，對外講都是超充，其實可用的就只有一個很短的時間段。

蔚來去年三月份，發(fā)布了一個長壽命電池戰(zhàn)略，我們認為比超充更重要的是電池的壽命。

蔚來的目標是把電池做到15年不限里程，還可以保持80%的健康度。希望大家多關注電池的壽命，這比電池的快充更重要。

一個電車用了8年之后，再拿幾萬塊錢更換電池，對于用戶來說，這個成本是很難接受的?，F在各家電池到了質保期后，換電池都很貴。

我們一直認為，車電不同壽是一個很大的問題，傳統(tǒng)的車上小電池過一段時間要換一次，但是動力電池更換成本很高，能不能讓電池的壽命大于等于車的壽命就變很重要。

蔚來會把長壽命電池作為優(yōu)先級事項。

很多事情，要用更長遠的目光來看，比如我們如果純粹從第四季度盈利角度來看，贊助大學生方程式并不賺錢，但是從長期來看，會降低很多招聘成本。

10、全新蔚來ES8的定價是否會影響品牌的定位？

李斌：蔚來ES8第一代的售價是44.8萬起，當時有國補，購買的價格也就是40萬左右。

到了第二代ES8的時候，剛好碰到電池短缺的高峰期，車上還首發(fā)了一些技術，所以成本就上去了，到了50萬級別。

過去兩年技術進步后很多成本拉下來了，蔚來自己研發(fā)的成果也開始量產，現在的價格比第二代ES8的毛利率表現還好一些。

從品牌上來看，全新蔚來ES8可以把蔚來的平均售價拉起來。

樂道L90換電購買方案價格是17.98萬，全新蔚來ES8則是29.88萬。

▲蔚來全新ES8全系售價

這主要是技術提升，管理高效的結果，我們沒有從價格戰(zhàn)的角度去搞這個事情，還是有合理毛利的。

11、新車型的時間規(guī)劃？

李斌：現在車企曬訂單已經變成了一個偏向營銷的事情，這對于產銷的匹配會造成一些壓力，也會變成自己給自己挖坑。

蔚來不會公布訂單情況，但是可以透露目前鎖單情況不錯，比預期要好一些，現在不再說爆單這個梗了。

明年蔚來會把大SUV的產品布局完成，兩個大三排主力已經上市了，接下來還會有大五座，還有ES9，具體時間還沒確認，但差不多各個季度都有新車。

明年不會上蔚來EC7，5566也不會有新的迭代了，主要是把大車上齊。

12、如何吸引更多家庭用車的需求？

秦力洪：每個家庭的情況都不一樣，可能有幾個共性。

一是新能源是一個趨勢，一輛車要用好多年，所以購買新車的時候，最好跟趨勢站在一起。

二是選了新能源，電池的保值很重要。

李斌：樂道L60的保值率很好，對家庭用戶來說，也是可以參考的一個點。

13、蔚來的海外戰(zhàn)略？

李斌：蔚來在歐洲有很多經驗教訓，本來在歐洲也想用中國的全體系去做，但是低估了本地做的難度。

本來覺得海外建工廠很費錢，但是后來發(fā)現建設服務體系更費錢。

現在蔚來的海外戰(zhàn)略會更多依賴本地的合作伙伴，依托他們的能力去建設本地的服務體系。蔚來正在推進國家合作伙伴體系，一個國家選擇一個合作伙伴，在歐洲落地海外服務體系。

目前螢火蟲已經開始通過合作伙伴進行本地化落地了。

未來蔚來會繼續(xù)選擇高質量的合作伙伴，把市場做好，對于海外拓展這塊，蔚來會更加有耐心一些。

14、是否會跟其他車企合作？

李斌：蔚來一直都是開放態(tài)度，換電方面已經跟多家公司都進行了合作。

技術方面，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)也都是開放的，可以向行業(yè)開放，但是不一定是在資本層面合作。

至于跟全球性企業(yè)的合作，要考慮合規(guī)，會比較麻煩。

15、螢火蟲的市場表現是否達到預期？

李斌：螢火蟲的表現比預期更好，這個定位的車型和這個價格，我們原來覺得一個月有3000臺銷量就很開心了，現在來看需求比自己想的要大，現在已經是高端小車市場第一名。

我們認為主要有兩點原因：一是原創(chuàng)的設計，有邏輯的設計，有思考的設計，一開始大家覺得螢火蟲有點萌丑，現在大家也都接受了這個設計。

二是安全性，這個和設計的重要性差不多，螢火蟲的碰撞測試都有很高分。

16、下一代智能汽車的終極形態(tài)會是什么？

李斌：智能電動汽車發(fā)展到今天，已經有十幾年的時間了，從個人的角度來說，智能電動汽車的產品形態(tài)已經開始收斂了，像iPhone手機，形態(tài)已經不會有大的變化了。

智能電動汽車也是如此，開始收斂了。

但是很多地方還沒有實現量變到質變，比如智駕，再有一兩年，就會有質變，現在不是硬件的問題，而取決于軟件和模型的優(yōu)化。

座艙的體驗，其實已經不錯了。

再往下發(fā)展，技術沉淀之后，怎么去做拓展則取決于不同的考慮。不少汽車公司開始在做泛AI。

個人認為大概還需要10年的時間，才會讓大家看到最終的結果。

17、ET9未來的產品定位？

李斌：ET9還是會堅決保持行政旗艦的定位，做技術旗艦、行政旗艦和設計旗艦。

▲蔚來ET9地平線特別版

這款車在這一市場仍然是一款很值的車，現在的行政市場，賣最好的車是保時捷帕拉梅拉，平均穩(wěn)態(tài)在月銷1000多輛。

這給了我們很多啟發(fā)，即使是行政旗艦，用戶用車的需求也有很多變化。

ET9不但是一個好坐的車，也是一個特別適合老板開的車，這點就是我們從帕梅上學到的經驗。

我們的一位ET9用戶，定期發(fā)給我反饋自己開ET9的感受，之前他已經很多年沒有自己開過車了，現在經常給我反饋一些產品的感受。

18、加盟換電站是否是開放態(tài)度？

秦力洪：去年8月份的蔚來加電日，我們開啟了加電合伙人計劃。大家一起出資，蔚來來主導建設換電站，也會有一些收益。

如果有機構或者用戶有合作需求，可以直接跟我們反饋，目前有專門的團隊在負責合作。

李斌：目前有不少國企正在合作。

19、目前蔚來算不算又過了一個坎？有沒有什么反思？

李斌：所有行業(yè)都是在跑馬拉松，不管多偉大的企業(yè)，遇到坎坎坷坷都是很正常的。我自己創(chuàng)業(yè)30年了，經歷過很多起起伏伏的事情。

蔚來在過去十年要總結的東西非常多。有一些，自己對外部的變化反應不夠迅速，不夠敏捷，也有一些是內部的基本功不夠扎實。

總的來看，蔚來的產品陣容是可以的。但在產品定義方面，還有很多可以做得更好。

管理的精細度，供應鏈方面，都有太多東西可以總結，今天時間有限，就不展開了。

20、目前蔚來已經連續(xù)推出了兩款大爆品，未來如何繼續(xù)保持領先？

李斌：從汽車行業(yè)競爭的角度來講，互相的學習和趕超，交替領先是常態(tài)，很難做到某家公司一直領先。

這就要保持整個公司的能力要不斷提升，做好該堅持的東西，學習同行好的東西，不能有短板，最終誰能贏，要看經營管理的能力。

豐田是一個好榜樣，沒有什么很厲害的大招，但是一直在持續(xù)更新自己的能力。

蔚來也要把自己的能力提升起來，做長期堅持。