20萬(wàn)級(jí)的轎車，好像默認(rèn)“輔助駕駛是附加品”：要么沒(méi)有，要么只有基礎(chǔ)功能，想實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”，得加錢上高配，甚至換更貴的車。這種“智能分層”，讓不少人覺(jué)得智能駕駛離自己很遠(yuǎn)。而領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售時(shí)，直接說(shuō)全系帶千里浩瀚輔助駕駛方案。作為中大型混動(dòng)轎車，它似乎想把這種“附加品”變成“必需品”，讓更多人用上靠譜的輔助駕駛。

領(lǐng)克10 EM-P定位“智能電混四驅(qū)轎車”，于8月11日正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)19.2萬(wàn)元起，新車計(jì)劃9月上市，目前展車已陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)門店。其將千里浩瀚輔助駕駛方案納入全系標(biāo)配的做法，打破了20萬(wàn)級(jí)轎車“輔助駕駛按配置分層”的慣例，無(wú)論選擇哪個(gè)版型，用戶都能獲得同等的輔助體驗(yàn)，無(wú)需為了核心功能額外付費(fèi)，也不必因預(yù)算妥協(xié)而放棄對(duì)輔助駕駛的需求。

這種“無(wú)差別”的輔助駕駛配置，依托強(qiáng)大的硬件支撐得以實(shí)現(xiàn)。領(lǐng)克10 EM-P作為全球首款搭載Thor芯片的轎車，該芯片具備700Tops算力，為輔助功能提供了充足的運(yùn)算支撐，確保在復(fù)雜路況下也能快速響應(yīng)。同時(shí)，全系標(biāo)配1顆激光雷達(dá)及包含11顆監(jiān)測(cè)攝像頭在內(nèi)的29個(gè)傳感器，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知系統(tǒng)，讓輔助功能能精準(zhǔn)識(shí)別道路標(biāo)線、車輛、行人等要素，為“全國(guó)都能開(kāi)”的覆蓋范圍奠定基礎(chǔ)。這種硬件規(guī)格，在以往多出現(xiàn)于更高價(jià)位的車型，而領(lǐng)克10 EM-P通過(guò)技術(shù)普惠，讓20萬(wàn)級(jí)用戶也能觸及同等水平的輔助駕駛硬件。

千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，并非停留在宣傳層面。其“全國(guó)都能開(kāi)，哪里都好開(kāi)”的定位，意味著無(wú)論是城市道路的擁堵跟車、路口轉(zhuǎn)向，還是高速公路的車道保持、自動(dòng)避讓，輔助功能都能提供穩(wěn)定支持。展車到店的安排，讓消費(fèi)者能通過(guò)實(shí)車試駕親身體驗(yàn)：在模擬擁堵場(chǎng)景中，系統(tǒng)能否平順跟車并保持安全距離；在連續(xù)彎道路段，車道保持功能的精準(zhǔn)度如何；遇到突發(fā)狀況時(shí)，輔助制動(dòng)的響應(yīng)是否及時(shí)。這些直觀體驗(yàn)，比參數(shù)表上的功能清單更能讓人建立對(duì)輔助駕駛的信任。

除了輔助駕駛，領(lǐng)克10 EM-P在其他核心配置上也延續(xù)了“全系一致”的策略。作為20萬(wàn)級(jí)唯一標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車，其“起步即四驅(qū)”的驅(qū)動(dòng)形式，讓所有用戶都能享受到穩(wěn)定的駕馭體驗(yàn)，尤其在濕滑路面或復(fù)雜路況下，四驅(qū)系統(tǒng)的加持能提升行駛安全性，與輔助駕駛形成互補(bǔ)。依托CMA Evo中大型車平臺(tái)，采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架，并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù)，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)83.2km/h，成功挑戰(zhàn)繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個(gè)場(chǎng)景，這些性能配置同樣覆蓋全系，確保不同版本用戶都能獲得一致的操控質(zhì)感。

空間與舒適配置的“無(wú)差別”，進(jìn)一步強(qiáng)化了“必需品”的產(chǎn)品主張。車身尺寸5050mm×1966mm×1487mm，軸距3005mm，整車套內(nèi)面積4.8㎡，寬敞的空間為全系標(biāo)配，讓每個(gè)版本的用戶都能享受同等的乘坐舒展感。座艙內(nèi)，四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅，實(shí)現(xiàn)“舒適平權(quán)”；副駕后排桌板可承重15kg，5.7L冷暖冰箱能滿足多元儲(chǔ)物需求，這些實(shí)用配置同樣覆蓋所有車型，避免了“輔助駕駛升級(jí)但舒適配置縮水”的情況。

設(shè)計(jì)層面的一致性，讓“必需品”的體驗(yàn)貫穿全程。領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)The Next Day家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，破曉之光日行燈、26.5°超跑大傾角A柱、C柱12°上揚(yáng)傾角等設(shè)計(jì)元素在全系車型中保持一致，鎏光金、天云米、璃光紫三款新車色也向所有版本開(kāi)放，不因輔助駕駛或其他配置差異限制選擇。這種設(shè)計(jì)平等性，讓用戶無(wú)需為了個(gè)性化需求在輔助駕駛功能上妥協(xié)。

預(yù)售政策的貼心安排，為“輔助駕駛成為必需品”降低了門檻。至高價(jià)值18000元的三重豪華權(quán)益，搭配“早訂早交付、不鎖單可退”的靈活選擇，讓消費(fèi)者能更從容地嘗試。針對(duì)不同出行場(chǎng)景推出的3個(gè)版型——120四驅(qū)Ultra適合城市通勤，240四驅(qū)Ultra兼顧長(zhǎng)途，240四驅(qū)Ultra運(yùn)動(dòng)版?zhèn)戎鼐略O(shè)計(jì)，其差異僅在于續(xù)航與細(xì)節(jié)配置，核心輔助駕駛功能始終保持一致，讓用戶能根據(jù)實(shí)際需求選擇，無(wú)需為輔助功能的有無(wú)糾結(jié)。

作為與領(lǐng)克900組成“旗艦雙子星”的產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P通過(guò)技術(shù)共享，讓高端輔助駕駛技術(shù)得以普惠。這種“雙子星”模式，不僅強(qiáng)化了品牌在輔助駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，更傳遞出“優(yōu)質(zhì)輔助功能不該是少數(shù)人專屬”的理念，推動(dòng)20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知從“附加品”向“必需品”轉(zhuǎn)變。

從硬件配置到實(shí)際體驗(yàn)，從全系一致性到政策支持，領(lǐng)克10 EM-P用全方位的布局，讓靠譜的輔助駕駛在20萬(wàn)級(jí)轎車中成為標(biāo)配。它沒(méi)有讓輔助駕駛受限于車型版本或價(jià)格門檻，而是通過(guò)技術(shù)普惠，讓更多人能輕松觸及。對(duì)于那些覺(jué)得智能駕駛遙不可及的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種“必需品”的定位，或許正是打破偏見(jiàn)的開(kāi)始——畢竟，好的輔助駕駛，本該像座椅、空調(diào)一樣，成為出行中觸手可及的基礎(chǔ)配置，而非需要額外追逐的奢侈品。