混動車型的“性能偏見”一直存在：總有人覺得“混動就是為了省油，別談性能”，想兼顧節(jié)能和動力，就得花大價錢買高端品牌。這種“非此即彼”的看法，讓不少人對混動車型的駕駛感沒期待。而領(lǐng)克10 EM-P在預售時，既提了低油耗，也說了強動力。作為中大型混動轎車，它似乎想證明，混動也能有“不妥協(xié)”的駕駛體驗。

領(lǐng)克10 EM-P定位“智能電混四驅(qū)轎車”，于8月11日正式開啟預售，預售價19.2萬元起，計劃9月上市，目前展車已陸續(xù)抵達全國門店。其對“性能偏見”的打破，并非單純強調(diào)參數(shù)，而是通過技術(shù)整合實現(xiàn)節(jié)能與動力的協(xié)同——既保留混動車型的低油耗優(yōu)勢，又憑借硬件升級讓動力表現(xiàn)媲美傳統(tǒng)燃油性能車，讓20萬級混動轎車也能擁有“不妥協(xié)”的駕駛質(zhì)感。

作為領(lǐng)克沖擊中高端市場的重磅產(chǎn)品，領(lǐng)克10 EM-P在驅(qū)動形式上率先突破常規(guī)。它是20萬級唯一標配四驅(qū)的混動轎車，實現(xiàn)“起步即四驅(qū)”，無論電量狀態(tài)如何，都能通過前后輪動力的靈活分配，確保加速時的爆發(fā)力與過彎時的穩(wěn)定性。這種四驅(qū)系統(tǒng)并非高端車型的“簡化版”，而是與領(lǐng)克900組成的“旗艦雙子星”共享技術(shù)，經(jīng)過繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個場景測試驗證，麋鹿測試成績達83.2km/h，用實際數(shù)據(jù)證明混動車型同樣能擁有出色的操控極限。

底盤技術(shù)的升級為“不妥協(xié)”的駕駛體驗奠定基礎(chǔ)。依托CMA Evo中大型車平臺，領(lǐng)克10 EM-P采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用降低了簧下質(zhì)量，讓懸架響應(yīng)更迅速，過彎時能有效抑制側(cè)傾；可變阻尼技術(shù)則能根據(jù)路況實時調(diào)整懸架硬度，在城市通勤時保持濾震舒適性，在激烈駕駛時增強車身支撐，實現(xiàn)“舒適與操控并存”。這種底盤配置在同價位混動車型中極為少見，卻讓領(lǐng)克10 EM-P得以兼顧日常代步的輕松與山路駕駛的樂趣。

在用戶最關(guān)心的能耗與動力平衡上，領(lǐng)克10 EM-P的“無差別”配置策略同樣奏效。全系車型均能享受高效混動系統(tǒng)帶來的低油耗優(yōu)勢，同時借助四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配優(yōu)化，確保急加速時的推背感不打折扣。這種“可油可電”的靈活性，讓用戶在城市通勤時能通過純電模式降低能耗，在長途自駕或山路駕駛時，又能切換至混動模式釋放動力，無需在“省油”和“好開”之間做選擇。

座艙內(nèi)的設(shè)計同樣服務(wù)于駕駛體驗。云感零壓座椅的包裹性經(jīng)過專門調(diào)校，激烈駕駛時能為身體提供足夠支撐；方向盤轉(zhuǎn)向力度可根據(jù)駕駛模式調(diào)整，運動模式下路感反饋更清晰，舒適模式則更輕盈，滿足不同駕駛習慣需求。這些細節(jié)讓“不妥協(xié)”的駕駛體驗貫穿全程，既不會因追求性能犧牲乘坐舒適性，也不會因側(cè)重舒適削弱駕駛參與感。

為了讓消費者直觀感受這種“雙優(yōu)”表現(xiàn)，展車到店的安排提供了近距離體驗機會。通過實車試駕，可切實感受5050mm×1966mm×1487mm車身尺寸與3005mm軸距帶來的空間優(yōu)勢，同時驗證四驅(qū)系統(tǒng)在不同路況下的動力響應(yīng)；親身體驗懸架在連續(xù)顛簸路面的濾震效果，以及急加速時的動力輸出平順性，避免了“混動=弱動力”的固有認知偏差。

針對不同駕駛場景，領(lǐng)克10 EM-P推出3個細分版型：120四驅(qū)Ultra適合城市通勤，240四驅(qū)Ultra兼顧長途出行，240四驅(qū)Ultra運動版則強化設(shè)計細節(jié)。三者的核心性能配置完全一致，差異僅在于續(xù)航能力與豪華配置，讓消費者無需為動力表現(xiàn)額外付費，可根據(jù)實際使用場景選擇，進一步強化“性能普惠”的理念。

預售政策的貼心設(shè)計，也降低了體驗“不妥協(xié)”駕駛的門檻。至高價值18000元的三重豪華權(quán)益，搭配“早訂早交付、不鎖單可退”的靈活選擇，讓對混動性能存疑的用戶能從容嘗試。尤其是從燃油性能車換車的用戶，這種政策能減少“擔心動力落差”的顧慮，通過實際體驗驗證混動車型的駕駛潛力。

從四驅(qū)系統(tǒng)到底盤技術(shù)，從能耗平衡到駕駛細節(jié)，領(lǐng)克10 EM-P用全方位的技術(shù)升級，打破了“混動車型無性能”的偏見。它證明，混動技術(shù)不僅能實現(xiàn)節(jié)能，更能通過動力分配的靈活性，帶來傳統(tǒng)燃油車難以比擬的駕駛體驗。

對于那些覺得混動車型“只配省油”的消費者來說，領(lǐng)克10 EM-P的出現(xiàn)提供了新的認知。它用“不妥協(xié)”的產(chǎn)品力證明，20萬級混動轎車也能在節(jié)能與動力之間找到平衡，讓駕駛樂趣不再是高端品牌的專屬。畢竟，好的混動車型，本該讓每一次踩踏油門的動作，都能收獲既高效又暢快的回應(yīng)。