最近幾年，只要說起造車新勢力都是月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁，有發(fā)展一路高歌猛進的，卻也有并不如意的，甚至有幾家黯然退場的，然而就最近幾家已經(jīng)偃旗息鼓的新勢力卻紛紛開始走向復產(chǎn)復活的道路，威馬、哪吒、高合等前知名新勢力還有復活希望？造車新勢力的復活之路能走得通嗎？

一、威馬、哪吒、高合紛紛殺入復活賽

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，已停擺多時的威馬、哪吒、高合等造車新勢力，如今正進入一場殘酷的“復活賽”。

日前，哪吒汽車品牌運營方——合眾新能源汽車股份有限公司召開了破產(chǎn)重整案第一次債權人會議。會上披露了一組數(shù)據(jù)：公司賬面資金僅剩約1500萬元，而確認債權約51億元，還拖欠5000余名職工工資及補償金約4.6億元。

作為曾經(jīng)的新勢力銷量冠軍，哪吒汽車至今仍困在嚴重的財務危機的漩渦中，巨額債務壓頂，40多萬車主的售后與權益也被蒙上陰影。

但希望并非完全湮滅。合眾新能源管理人于6月30日發(fā)布《重整意向投資人預招募公告》，招募時間為7月10日至9月8日。根據(jù)阿里資產(chǎn)官網(wǎng)信息，截至9月8日投資人預招募到期，已有76名意向投資人報名參與。

同樣努力“重返賽場”的，還有威馬和高合。

其中，威馬汽車似乎步子最快。威馬汽車通過一則《致供應商白皮書》（下稱《白皮書》）宣布回歸，計劃本月在溫州基地恢復EX5和E5車型的生產(chǎn)。這家已經(jīng)停擺兩年、負債超過200億元的新勢力車企，似乎終于迎來了“白衣騎士”。

另一邊，曾被稱為“最貴國產(chǎn)電動車”的高合汽車也在今年5月完成了工商信息變更，由黎巴嫩資本接手。

二、造車新勢力復活容易嗎？

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從“野蠻生長”到“大浪淘沙”的劇烈洗牌。曾經(jīng)風光無限的造車新勢力陣營中，威馬、哪吒、高合等品牌相繼陷入經(jīng)營困境，一度被市場視為“退場選手”，不過如今他們都被傳出要復活了，我們到底該怎么看這件事呢？

首先，，國產(chǎn)造車新勢力被資本或戰(zhàn)略投資者選中重啟運營，本質上是優(yōu)質賽道資源再配置的必然選擇。當前新能源汽車行業(yè)雖競爭激烈，但仍是少數(shù)具備高增長潛力和政策支持的朝陽產(chǎn)業(yè)。相較于完全從零開始建設品牌、申請資質并搭建供應鏈體系，通過并購重組方式盤活存量資產(chǎn)顯然更具效率。尤其當行業(yè)集中度逐步提升時，頭部企業(yè)之外的參與者若擁有可利用的基礎條件，便可能成為整合浪潮中的突圍者。這種模式既避免了重復建設造成的資源浪費，也為市場注入了差異化競爭的可能性。

其次，已經(jīng)退賽的幾家造車新勢力雖然之前面臨巨大壓力，但擁有的優(yōu)勢十分明顯。

一是造車資質的稀缺性。在2023年國家全面收緊資質審批后，造車資質已成為新能源汽車行業(yè)最稀缺的資源之一。新入局者想要獲得造車資質，面臨著嚴格的審批流程和漫長的等待時間，而通過收購現(xiàn)有造車新勢力，則可以快速獲得這一關鍵資源，為后續(xù)的生產(chǎn)和銷售奠定基礎。

二是產(chǎn)能布局的重要性。以哪吒汽車為例，它曾擁有三大生產(chǎn)基地，分別位于浙江桐鄉(xiāng)、江西宜春和廣西南寧，總年產(chǎn)能達30萬輛。這些生產(chǎn)基地不僅具備現(xiàn)代化的生產(chǎn)設備和工藝，還擁有完善的供應鏈體系，能夠為企業(yè)的生產(chǎn)提供有力保障。對于復活后的車企來說，可以利用現(xiàn)有的產(chǎn)能布局，快速恢復生產(chǎn)，滿足市場需求。

三是品牌和市場影響力。無論是國內市場還是海外市場，哪吒、威馬等品牌都積累了一定的口碑和消費者認可度。這些品牌在市場上已經(jīng)擁有了一定的知名度和美譽度，消費者對其產(chǎn)品質量和性能也有一定的了解。復活這些品牌可以借助其原有的市場影響力，降低市場推廣成本，快速打開市場局面。

第三，盡管“復活”具備諸多有利條件，但真正實現(xiàn)可持續(xù)的重生，絕非易事，仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。最直接的壓力來自巨額負債。威馬、哪吒等企業(yè)停擺前普遍面臨嚴重的資金鏈斷裂問題，拖欠供應商貨款、員工薪資、經(jīng)銷商返利等現(xiàn)象普遍存在。即便有新資本注入，首要任務往往是償還歷史債務、解決法律糾紛，這將極大消耗可用資金，壓縮在研發(fā)、營銷、渠道重建等方面的投入。若債務重組不徹底，企業(yè)將長期背負沉重包袱，難以輕裝上陣。

更深層次的挑戰(zhàn)在于組織能力的重建。一家企業(yè)的核心競爭力不僅在于硬件資產(chǎn)，更在于其人才團隊與組織文化。在長期停產(chǎn)后，核心研發(fā)、生產(chǎn)、管理人才大量流失，團隊士氣低落，組織架構渙散。即便新資本能夠吸引部分舊將回歸或引入新團隊，如何在短時間內重建高效的管理體系、凝聚團隊戰(zhàn)斗力、恢復生產(chǎn)節(jié)拍，都是巨大考驗。此外，供應鏈關系也需重新建立。長期欠款可能導致供應商不愿恢復供貨，或要求預付款、提高價格，這將直接影響生產(chǎn)成本與交付能力。

可以說，威馬、哪吒、高合等造車新勢力的“復活”，是新能源汽車賽道吸引力與稀缺資源再配置的必然結果，但是到底該如何做到，其實正在考驗著各家車企的接受者們。