奇瑞旗下的iCar在昨晚發(fā)布了全新的超級V23，這款車型分為三個版本——401超級運動版、550超級運動版和501巔峰性能版（超級V23S），價格分別為12.28萬元、13.88萬元和15.48萬元。

配置方面，全新超級V23長寬高分別為4249mm、1915mm、1845mm，軸距為2735mm；車輛分為兩驅(qū)和四驅(qū)版，兩驅(qū)版采用185kW后置單電機，四驅(qū)版采用150kW前電機+185kW后電機的雙電機組合。

電池方面，這款車型的電池容量有兩個版本——59.93kWh和80.16kWh，材質(zhì)均為磷酸鐵鋰，電池供應商也都是寧德時代，前者支持85kW快速充電，后者支持160kW快速充電技術(shù)，都支持6kW的外放電技術(shù)。

輔助駕駛方面，超級V23均采用地平線J3芯片，算力為5TOPS，車輛支持高快輔助駕駛，當然這個算力肯定是不能支持城區(qū)輔助駕駛了。

相比之前的iCar V23，這次最大的升級還是動力；iCar V23的后驅(qū)版是100kW單電機，四驅(qū)版采用的是前55kW電機+后100kW電機的雙電機組合，即便是四驅(qū)版本的動力也是不如超級V23兩驅(qū)版本的。

不過電池實際上是“降級”的，之前大電池版本采用的是81.76kWh三元鋰電池，供應商為寧德時代，超級V23全系列采用磷酸鐵鋰電池，所以算是“降級”了。

有意思的是，這次發(fā)布的超級V23的501巔峰性能版（超級V23S），而且是主打的是操控，并且在浙賽進行了跑圈，成績?yōu)?分50秒889，官方表示超級V23S是浙賽最快的方盒子車型。

當然作為一款純電方盒子，超級V23依舊是不具備“越野”能力的，因此不少網(wǎng)友調(diào)侃這是“越野風味”的方盒子；小宅認為，超級V23的價格不高，反而就是為了滿足想要“越野風味”消費者的需求，因為真正有越野需求的消費者也不會購買這種車型。

之前iCar的車型在電機功率上相對保守，但是隨著行業(yè)內(nèi)卷的加劇，iCar也需要在電機功率上做一些提升；純電方盒子的風阻系數(shù)很大，本身在加速體驗上就吃虧，所以采用更大功率的電機能有效提升加速體驗，同時也有了下賽道的資本。

對于這個價格，小宅認為還是偏貴的，之前iCar V23的401km兩驅(qū)版只要10.98萬元就能買到，早期還有9.98萬元的301km版本（這個版本續(xù)航太低，產(chǎn)品競爭力不足，所以后期取消了），但是新款的超級V23直接12萬多起步，相比老款價格上漲還是很明顯的。

整個行業(yè)幾乎都是“加量不加價”的做法，最起碼也是不加量也不加價，但是iCar 超級V23只是在電機做了明顯升級的情況下，價格上漲較為明顯，看來并不想要在行業(yè)進行“內(nèi)卷”；不過值得一提的是，iCar V23在純電方盒子中的銷量其實還算不錯，這或許也是漲價的底氣。

目前iCar 03系列已經(jīng)屬于奇瑞風云，而且奇瑞風云X3L明顯就是之前的“iCar 03增程版”，不少網(wǎng)友對這款車型還是心心念念的，可惜已經(jīng)不屬于iCar了。