你或許聽說過某款車“賣成了教科書級(jí)別”，但比亞迪的DM技術(shù)，是真的被寫進(jìn)了教科書，還是清華大學(xué)的，四年兩次，這個(gè)含金量，懂得都懂！不夸張的說一句，比亞迪DM技術(shù)已成中國(guó)汽車人的“必修課”了！

2021年，清華大學(xué)《汽車動(dòng)力系統(tǒng)原理》教材出版，封面不是德系經(jīng)典、也不是日系混動(dòng)，而是比亞迪第四代DM技術(shù)。四年后，2025年版《汽車構(gòu)造—?jiǎng)恿ο到y(tǒng)》再度把比亞迪第五代DM技術(shù)放上封面。這一次，它還成了書中多個(gè)章節(jié)的案例模板。

四年兩登清華大學(xué)教科書封面！從封面到案例模版，這意味著什么？高校教材，尤其是清華這類頂尖學(xué)府的必修課教材，選什么技術(shù)做案例、什么系統(tǒng)上封面，是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的。它必須代表行業(yè)最前沿、最具開創(chuàng)性，甚至要能定義發(fā)展方向。很顯然，這是對(duì)比亞迪DM技術(shù)的認(rèn)可和肯定！

可能有人會(huì)好奇，比亞迪DM技術(shù)為何會(huì)獲得清華的蓋章認(rèn)證？2021年，第四代DM技術(shù)提出“以電為主”的混動(dòng)架構(gòu)，直接拿掉了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系，做了一場(chǎng)“發(fā)動(dòng)機(jī)減法”。這不是小修小補(bǔ)，而是重新定義混動(dòng)邏輯，相當(dāng)于打破了外國(guó)壟斷，從那以后，插混技術(shù)的天花板被徹底掀翻。

而2024年發(fā)布的第五代DM，更是把AI大模型和能耗管理策略融入系統(tǒng)，直接把虧電油耗拉到了百公里2.9升，開創(chuàng)了“油耗2時(shí)代”。這還不算完，一年之后，比亞迪通過技術(shù)再進(jìn)化，把這個(gè)數(shù)字刷新到2.6L，并且即將通過遠(yuǎn)程OTA推送給用戶。

也就是說，你車都不用換，油耗還能再降。這種迭代速度和技術(shù)魄力，別說同行跟不上，連寫教科書的老師都得小跑著追。

但比“技術(shù)上封面”更值得說的是，以前我們汽車教材講混動(dòng)，講的是什么？是豐田THS、是行星齒輪組、是“日系神話”。而現(xiàn)在，清華大學(xué)兩本重磅教材的封面，都換成了中國(guó)技術(shù)——比亞迪DM。這背后是中國(guó)新能源汽車的崛起，是從“我們學(xué)別人”到“別人學(xué)我們”的轉(zhuǎn)變。

更有意思的是，比亞迪DM技術(shù)不僅被寫進(jìn)大學(xué)教材，還多次出現(xiàn)在中小學(xué)課本、試卷甚至高考題中。從專業(yè)教育到基礎(chǔ)教育，比亞迪正在成為一代人認(rèn)知汽車的“技術(shù)語(yǔ)言”。

所以你說，DM技術(shù)只是省油嗎？不，它更省“認(rèn)知成本”。它讓中國(guó)學(xué)生從小就知道：混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)桿，是中國(guó)人做的。

銷量上，比亞迪今年上半年賣了211萬(wàn)多輛，全球新能源第一；專利上，它在混動(dòng)、純電、新能源三大領(lǐng)域授權(quán)量全部霸榜；而現(xiàn)在，連清華教材的封面，它也連續(xù)拿下。市場(chǎng)、技術(shù)、學(xué)術(shù)，三重認(rèn)證。

什么叫“真?教科書級(jí)別的技術(shù)”？就是它不僅在車間里被制造，還在課堂里被傳授——不僅改變車的性能，還改變?nèi)说恼J(rèn)知。

比亞迪DM，正在成為中國(guó)汽車人的“必修課”。而這一次，我們不用翻譯外文教材，不用對(duì)標(biāo)國(guó)外技術(shù)，因?yàn)闃?biāo)桿，就在我們自己手里。

#比亞迪DM技術(shù)再登清華大學(xué)教材封面#