9月22日

在甬舟鐵路金塘海底隧道

地下65米深處

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

掘進(jìn)里程突破2470米

標(biāo)志著甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)

掘進(jìn)過(guò)半

世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)

取得階段性進(jìn)展

盾構(gòu)機(jī)正在轉(zhuǎn)動(dòng)向前掘進(jìn)

甬舟鐵路金塘海底隧道由滬杭客專公司建設(shè)管理、中鐵十四局承建，西起北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

該隧道施工面臨著極為復(fù)雜的挑戰(zhàn)。沿線需穿越海堤、碼頭、航道等多重風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，對(duì)應(yīng)的最大水壓達(dá)8.4巴，這相當(dāng)于成人手掌大小的面積上需承受近1噸的重量。

“我們采用‘甬舟號(hào)’和‘定海號(hào)’兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從寧波和舟山兩側(cè)同時(shí)始發(fā)、相向掘進(jìn)，在穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后，最終在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接?！敝需F十四局甬舟鐵路項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

在穿越過(guò)程中，隧道區(qū)間需經(jīng)歷28次軟硬地層交替，其中“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)需應(yīng)對(duì)其中24次，軟硬不均地層及硬巖段占比近70%，硬巖最高強(qiáng)度接近200兆帕，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)極大。

為應(yīng)對(duì)海底隧道復(fù)雜施工環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

除了配置重型帶壓刀盤，縮小刀間距、增加滾刀數(shù)量，并全球首次研發(fā)應(yīng)用滾刀磨損智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，刀盤耐磨性、破巖能力更強(qiáng)。截至目前，“甬舟號(hào)”已完成12次地層轉(zhuǎn)換，累計(jì)更換刀具超2400把。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還為施工設(shè)備配備了“智慧大腦”與“安全屏障”：以高精度導(dǎo)向系統(tǒng)作為掘進(jìn)“眼睛”，搭配超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前注漿加固等專用設(shè)備。

在高壓施工環(huán)境下，團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的飽和帶壓進(jìn)倉(cāng)作業(yè)技術(shù)及設(shè)備實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，并在國(guó)內(nèi)首次成功應(yīng)用，有效提升了海底換刀的安全性與施工效率。

施工過(guò)程全部采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，組裝精度更高，再加上周密的施工計(jì)劃，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工期已較原計(jì)劃提前約60天，預(yù)計(jì)2026年10月到達(dá)海中對(duì)接點(diǎn)。

據(jù)悉，甬舟鐵路正線全長(zhǎng)76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊(cè)子島、舟山本島，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路，預(yù)計(jì)2028年建成試運(yùn)行。

建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將接入全國(guó)鐵路網(wǎng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

來(lái)源丨記者 彭雅麗 嚴(yán)武意 羅博文 通訊員 馬婧波、甬派

編輯、一審丨支倩君 二審丨王昱嘯 三審丨張若曦

責(zé)編丨沈焰焰