體育比賽中賽點是最吸引人的，誰先拿下賽點，就有可能挺過去穩(wěn)定勝局。

圖/文·于文浩

國內(nèi)新能源汽車的競爭同樣來到了賽點，當年風(fēng)光的蔚小理各有各的苦惱。當發(fā)展來到白熱化階段，誰都無法預(yù)知哪個品牌還能再看見第二天的太陽時，沒想到讓小鵬起死回生的一張牌竟然是小鵬MONA M03。

初看這款車會發(fā)現(xiàn)他對尺寸控制的很克制，完全沒有多數(shù)電動車的臃腫感，尺寸和特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）近似，長寬高大了十幾毫米，但軸距小了60毫米。整車外形設(shè)計很難聯(lián)想到他與小鵬其他車型的關(guān)系，前臉毫無家族化特征，沒有大家熟悉的貫穿式日行燈，也沒有分體式大燈設(shè)計，只是將頭燈設(shè)計成整合一體的Y字形樣式，亮點是車頭底部帶有仿碳纖維的前唇，并且有主動進氣格柵功能，給電機散熱或降低風(fēng)阻。側(cè)面流線造型很耐看，C柱還做了懸浮式處理。輪輞標配是18英寸朝陽SU318a，試駕車選裝19英寸米其林e靈悅輪胎，大輪輞確實好看，但后期維護成本和舒適性會有所折扣。尾部造型比較有爭議，行李廂門比尾杠還凸出的設(shè)計一反常態(tài)，增加了車尾碰撞后維修成本。不過掀背式尾門開口更大，更易取放行李物品，621升的行李廂空間甚至好于不少SUV車型。

M03外觀設(shè)計少了小鵬的家族元素，但進入車內(nèi)能感受到小鵬一直以來簡約的設(shè)計理念。淺色內(nèi)飾看上去很清爽，用料很環(huán)保，內(nèi)飾覆蓋件多采用軟或硬塑、編織物等材質(zhì)，討巧的是搭配一起還略有一絲高級感。整個內(nèi)飾可見的只有方向盤、15.6英寸中控屏和自動空調(diào)出風(fēng)口，儀表盤屬于選裝件，599元或者拿購車送的積分兌換。這也意味著車內(nèi)大多數(shù)控制功能都需要通過觸屏或語音進行操作。小鵬的車機還是強項，8155芯片加上優(yōu)化讓畫面流暢平滑。新界面很干凈，下方是常用的可自定義任務(wù)欄，只是呈現(xiàn)功能比較少。車輛設(shè)置界面打開后只占屏幕左側(cè)一部分，方便駕駛者查看和操作，不便的是此刻想要調(diào)節(jié)空調(diào)是需要退出當前界面的。空調(diào)吹風(fēng)功能有限，沒有智能的避人吹功能。智能語音略有些失望，之前小鵬車型基本能實現(xiàn)所見即所說，這臺車只能控制常規(guī)功能，應(yīng)用商店支持的APP也不多，相信這些問題后期OTA是可以解決的。總結(jié)下來MO3對內(nèi)飾的設(shè)計想法是“剛剛好”，這倒符合車輛設(shè)計初期的理念。

作為一款定位家用的車型，空間表現(xiàn)卻不是M03所擅長的。由于車身尺寸的限制，導(dǎo)致底盤抬升較高，影響了前后排的頭部空間，后排乘坐尤為明顯，頭碰天花板的幾率很高。同時，坐姿也受到了影響，后排座椅靠背偏直、坐墊盡可能降低臀點的做法損失了乘坐舒適性。優(yōu)勢在于座椅的包裹性不錯，承托感算是給扳回了一分，在乘坐表現(xiàn)上他更適合主坐前排。

M03的動態(tài)表現(xiàn)并不是想象中家用車的味道，超長續(xù)航版218馬力的最大功率和7秒多的百公里加速成績其實很克制，這個動力基本和搭載燃油2.0T發(fā)動機的車型不相上下。值得關(guān)注的是整車調(diào)校，轉(zhuǎn)向溝通感不弱，減振會往硬了調(diào)，使得這臺車開起來很輕松，有點兒所謂的運動調(diào)校，風(fēng)格上很像特斯拉Model 3，偏愛駕駛的人會喜歡，注重舒適的人會有所芥蒂。影響乘坐舒適性除了減振調(diào)校，輪胎的選擇也有一定關(guān)系，19英寸輪胎本身胎壁就薄，對路面的緩沖處理不如18英寸，同時大尺寸輪輞勢必也會提高胎噪聲。至于扭力梁后懸架的爭議，日常駕駛很少能感受到它的存在，急變線的跟隨性也沒有問題，只有在快速過減速帶時會出現(xiàn)車尾的滑移感，以及通過爛路的舒適性會打折扣。

駕駛輔助Plus版只搭載了單目攝像頭的L2級，也就是小鵬的XPILOT系統(tǒng)，能實現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持、導(dǎo)航下識別信號燈倒計時、自動泊車等功能，實際體驗過大且復(fù)雜的彎道需要人工干預(yù)。而小鵬的高階版本XNGP裝在了Max版上。

小鵬MONA M03問世之后，或許小鵬自己都沒想到這款車竟成了品牌發(fā)展到白熱化的黑馬。因為這臺車的最初設(shè)計理念和當年P(guān)5類似，所以呈現(xiàn)上會有些局限。但憑借他的顏值、價格，月銷過萬的成績暫時讓小鵬松了口氣，在現(xiàn)階段比賽中也算是拿下了賽點。