車主必讀9月22日北京報(bào)道（記者 許甜）9月21日上午10時(shí)，杭州機(jī)場(chǎng)凱悅酒店二層會(huì)議室。在2025 NIODay 落幕12小時(shí)后，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌、聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪面對(duì)近百家媒體，神情冷靜從容。盡管前一晚全新ES8的鎖單量已突破預(yù)期，盡管蔚來(lái)股價(jià)在過(guò)去兩個(gè)月翻倍，盡管"斌神"的稱呼在社交媒體上刷屏，但兩位掌舵人展現(xiàn)出的，更多是冷靜與克制。

從斌子、斌哥，到斌神，網(wǎng)友對(duì)李斌稱呼的變化也證明，蔚來(lái)好起來(lái)了?！按蠹议_心就好，叫斌神還是斌鬼都行?！崩畋笮χ貞?yīng)，但隨即語(yǔ)氣堅(jiān)定：稱呼的變化不重要，重要的是蔚來(lái)的變與不變?，F(xiàn)在的蔚來(lái)，是強(qiáng)筋健體后更加敏捷、務(wù)實(shí)、高效的新蔚來(lái)。

以往兩小時(shí)以上的媒體專訪，這次壓縮到了90分鐘，因?yàn)槔畋笠s12:15的飛機(jī)到北京，給全新ES8首批車主做交付。11:30離場(chǎng)，是極限了。即便如此，從產(chǎn)能攻堅(jiān)到全球戰(zhàn)略，從技術(shù)路線到行業(yè)拐點(diǎn)，李斌和秦力洪依然系統(tǒng)闡述了蔚來(lái)在"純電大三排SUV拐點(diǎn)"背后的布局與思考。比如：純電大三排時(shí)代正在到來(lái)、全新ES8定價(jià)“讓品牌入位”了、關(guān)注電池壽命比超充更有意義、NIODay也有贊助了……。

一、戰(zhàn)略拐點(diǎn)：純電大三排時(shí)代正在到來(lái)

李斌在NIO Day上拋出的"拐點(diǎn)論"，成為媒體追問(wèn)的焦點(diǎn)。為何敢斷言“增程黃金時(shí)代正在過(guò)去”？

“數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，行動(dòng)更不會(huì)?！崩畋罅谐鲆唤M關(guān)鍵數(shù)字：2025年前8個(gè)月，純電車型增速超30%，而增程基本零增長(zhǎng)；樂(lè)道L90的前備艙使用周活率達(dá)93%，幾乎與后備箱96%持平?！扒皞渑撌褂寐蔬@個(gè)數(shù)據(jù)特別能說(shuō)明問(wèn)題，這說(shuō)明純電技術(shù)帶來(lái)的高頻高價(jià)值體驗(yàn)，已徹底抵消補(bǔ)能焦慮。用戶用腳投票，行業(yè)心知肚明?！?/p>

更值得關(guān)注的是，增程頭部廠商近期紛紛發(fā)力純電市場(chǎng)，積極建設(shè)充電設(shè)施?！斑@些行動(dòng)是最真實(shí)的，反映了一個(gè)行業(yè)共識(shí)?！崩畋蟊硎尽?/p>

全新ES8正是蔚來(lái)押注拐點(diǎn)的戰(zhàn)略產(chǎn)品。其搭載的全域900V架構(gòu)、自研神璣芯片+SkyOS天樞系統(tǒng)，以及"6人12箱"的空間革命，全部圍繞純電原生設(shè)計(jì)。按照李斌的順口溜，全新ES8還實(shí)現(xiàn)了"MPV平替"：通過(guò)380mm低地臺(tái)、963mm寬車門和三排全尺寸座椅，既保留SUV的駕駛質(zhì)感，又提供MPV的乘坐體驗(yàn)。

也不難發(fā)現(xiàn)，過(guò)去純電似乎總在彌補(bǔ)短板，而現(xiàn)在，蔚來(lái)在創(chuàng)造長(zhǎng)板。在前一晚的NIODay上，經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵以用戶場(chǎng)景為例做了非常好的詮釋：商務(wù)接待需要體面，家庭出行需要舒適，個(gè)人駕駛需要樂(lè)趣。全新ES8用純電技術(shù)同時(shí)滿足了這三者，是真正的全場(chǎng)景智能SUV，這是燃油車和增程車無(wú)法比擬的。

二、全新ES8定價(jià)有利潤(rùn)，讓“品牌入位”了

全新ES8提供三款配置，標(biāo)配102kWh寧德時(shí)代大電池，整車購(gòu)買40.68-44.68萬(wàn)元，BaaS方案低至29.88-33.88萬(wàn)元。7年三代車型，與其說(shuō)是換代，不如說(shuō)是蔚來(lái)十年研發(fā)投入集大成之作。重點(diǎn)是，價(jià)格確實(shí)相當(dāng)誘人。有媒體問(wèn)，這個(gè)定價(jià)之下，全新ES8將如何平衡成本與利潤(rùn)？

李斌說(shuō)：L90和全新ES80并非打的價(jià)格戰(zhàn)，而是在十年技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，確保了合理毛利空間的，“所以不用擔(dān)心ES80不賺錢”。而關(guān)于該價(jià)位區(qū)間會(huì)否拉低品牌價(jià)值的疑問(wèn)，李斌也坦誠(chéng)表示：其實(shí)全新ES8的定價(jià)是“讓品牌入位”了。他直言，二代ES8因?yàn)楫?dāng)期電池價(jià)格高漲，加之許多首創(chuàng)技的首次應(yīng)用，所以價(jià)格相對(duì)高企。而全新ES8也是“聽勸”的，價(jià)格入位，品牌入位，都是在“合理區(qū)間”，后續(xù)也還會(huì)有ES9來(lái)向上補(bǔ)位。

當(dāng)下來(lái)看，選大三排純電SUV的消費(fèi)者，肯定繞是不過(guò)蔚來(lái)的。全新ES8與樂(lè)道L90形成的產(chǎn)品組合，覆蓋18萬(wàn)到45萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，共同構(gòu)建起了蔚來(lái)在大三排SUV市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

三、產(chǎn)能攻堅(jiān)：4萬(wàn)輛背后的“冷靜爆單”

面對(duì)一再的訂單量追問(wèn)，蔚來(lái)依然“無(wú)可奉告”，因?yàn)椴幌胗么藖?lái)“制造營(yíng)銷噱頭”。但當(dāng)晚的鎖單系統(tǒng)被擠爆，一線店端人頭攢動(dòng)的盛況，都傳遞出了全新ES8的熱銷。面對(duì)市場(chǎng)熱捧，蔚來(lái)內(nèi)部卻極為克制。

秦力洪在專訪中首次系統(tǒng)闡述了蔚來(lái)的“復(fù)盤文化”。每一次發(fā)布會(huì)后，團(tuán)隊(duì)都會(huì)立即召開復(fù)盤會(huì)，其目的有三：首先是調(diào)整心態(tài)，“無(wú)論用戶反饋好還是一般，都不足以為喜或?yàn)閼n”；其次是戰(zhàn)術(shù)優(yōu)化，把發(fā)布會(huì)當(dāng)作產(chǎn)品打磨，總能找到可改進(jìn)之處；第三是產(chǎn)銷協(xié)同，根據(jù)鎖單數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整后續(xù)工作安排。

李斌透露：通過(guò)快速協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈增產(chǎn)，年底前產(chǎn)能已提升至4萬(wàn)輛，“三個(gè)多月交付4萬(wàn)臺(tái)高端大三排SUV，這是行業(yè)前所未有的節(jié)奏”。

同時(shí)，面對(duì)明年可能面臨的購(gòu)置稅退坡，蔚來(lái)的差額補(bǔ)貼和等車積分紅包都已備好，李斌仍呼吁用戶理性：“好車不怕等，但鎖單要快。配置越復(fù)雜，交付周期可能越長(zhǎng)。”

“冷靜爆單”的態(tài)度，源于蔚來(lái)對(duì)行業(yè)亂象的定義與反思。秦力洪直言：訂單數(shù)字通貨膨脹已成營(yíng)銷手段，但我們不參與。行業(yè)清朗化需要每個(gè)企業(yè)自查自醒。他進(jìn)一步表示，蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上刻意避免與競(jìng)品直接對(duì)比，“哪怕客觀數(shù)據(jù)占優(yōu)，我們也沒有做針對(duì)性比對(duì)。這就是一個(gè)開始?！?/p>

四、全球戰(zhàn)略：從硬砸基建到伙伴共生

國(guó)內(nèi)活下來(lái)了，海外戰(zhàn)略調(diào)整也沒有松懈。李斌坦言，此前在歐洲自建服務(wù)體系的高投入模式已修正，“我們發(fā)現(xiàn)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)比建工廠更燒錢?！?/p>

新模式將轉(zhuǎn)向“國(guó)家合作伙伴制”：每個(gè)市場(chǎng)選擇本地優(yōu)質(zhì)伙伴共同落地三品牌。螢火蟲歐洲試點(diǎn)已通過(guò)該模式跑通，將全面推廣。“全球市場(chǎng)需要耐心，不能冒進(jìn)?！崩畋髲?qiáng)調(diào)，但技術(shù)合作始終開放：換電網(wǎng)絡(luò)已與7家企業(yè)戰(zhàn)略合作，芯片與操作系統(tǒng)也愿向同行開放。

對(duì)于海外市場(chǎng)，蔚來(lái)展現(xiàn)出難得的耐心與“務(wù)實(shí)化”的新風(fēng)氣：經(jīng)營(yíng)全球市場(chǎng)不是一朝一夕的事情，我們會(huì)量力而行，不會(huì)冒進(jìn)。

五、長(zhǎng)期主義：電池壽命比超充更重要

行業(yè)普遍認(rèn)為，純電車比的就是超充實(shí)力。與堅(jiān)持基建投入如出一轍，當(dāng)行業(yè)追逐超充競(jìng)賽時(shí)，蔚來(lái)選擇了更艱難的賽道：電池長(zhǎng)壽?！败囯姴煌瑝凼巧鐣?huì)資源浪費(fèi)的隱形炸彈?！崩畋笏懔艘还P賬：中國(guó)現(xiàn)有2500萬(wàn)輛新能源車，八年后若電池報(bào)廢，每塊更換成本5-10萬(wàn)元，將是天文數(shù)字。

蔚來(lái)去年提出的“15年不限里程、健康度85%”長(zhǎng)壽命電池戰(zhàn)略，要優(yōu)先級(jí)高于超充研發(fā)?？斐渲皇堑皖l場(chǎng)景的優(yōu)化，長(zhǎng)壽命是用戶全生命周期的成本革命。"他呼吁行業(yè)關(guān)注底層技術(shù)：“用三年視角和十年視角做技術(shù)選擇，結(jié)論完全不同?！?/p>

這一選擇再次體現(xiàn)了蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義思維。李斌以大學(xué)生方程式贊助為例：從今年四季度盈利角度，我做這個(gè)干嘛？但從10年維度看，它能省招聘成本，在年輕人心目中能建立品牌價(jià)值。這就是有意義的事情。

六、組織變革："該花花，該省省"換了順序

李斌透露，今年內(nèi)部推行了“基本經(jīng)營(yíng)單元”機(jī)制，讓每個(gè)項(xiàng)目、每個(gè)崗位都能清晰看到投資回報(bào)。這種轉(zhuǎn)變?cè)贜IO Day也有體現(xiàn)：今年活動(dòng)獲得了數(shù)百萬(wàn)的贊助收入。

“該省省，該花花”，李斌用六個(gè)字總結(jié)運(yùn)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變：原來(lái)我們叫“該花花，該省省"，現(xiàn)在換了順序，叫換了個(gè)順序，心態(tài)就完全不同了。

面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，李斌展現(xiàn)出開放心態(tài)：很難有一家公司一直領(lǐng)先，交替領(lǐng)先是常態(tài)。汽車行業(yè)最終的競(jìng)爭(zhēng)是不能有短板的競(jìng)爭(zhēng)。

他還特別強(qiáng)調(diào)向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)：“為什么豐田值得學(xué)習(xí)？人家就是日復(fù)一日的精進(jìn)，改善管理，控制成本。我們要用這樣的心態(tài)去看競(jìng)爭(zhēng)。”

七、生長(zhǎng)的哲學(xué)：經(jīng)歷過(guò)低谷，但從未改變初心

在這個(gè)充滿變局的時(shí)代，蔚來(lái)的堅(jiān)持與轉(zhuǎn)變，折射出中國(guó)制造業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的探索。從2018年ES8開創(chuàng)純電大三排賽道，到2025年三代車型引領(lǐng)技術(shù)拐點(diǎn)，蔚來(lái)的十年恰似中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。而蔚來(lái)所代表的“技術(shù)優(yōu)先”路線正在獲得市場(chǎng)回報(bào)。

在純電與增程交替的時(shí)代拐點(diǎn)上，蔚來(lái)已踩下加速踏板。全新ES8的登場(chǎng)，既是十年跋涉的階段性答案，也是下一個(gè)十年的序章。正如本屆NIO Day的主題“生長(zhǎng)”：向下扎根越深，向上生長(zhǎng)越茂。

李斌在專訪結(jié)束時(shí)的一段話記憶深刻，也特別適合用作這篇文章的尾聲：做企業(yè)是泥濘路上的馬拉松，沒有終點(diǎn)可言。蔚來(lái)經(jīng)歷過(guò)低谷，但從未改變初心?！拔覀?cè)搱?jiān)持的蔚來(lái)還在那里，你們認(rèn)識(shí)的蔚來(lái)還在那里?；氐缴虡I(yè)的本質(zhì)，把公司做好，才是對(duì)用戶和關(guān)心蔚來(lái)的朋友最大的責(zé)任?！?/p>