“大熱天還要提著箱子在太陽下走很久，為什么不能從地鐵出口直接進站呢？”近日，有市民向解放日報·上觀新聞“民聲直通車”反映，地鐵1號線上海南站站出口進火車站要“繞大圈”，從地鐵到商場再到地面，乘坐列車十分不便。

檢索社交媒體平臺，記者發(fā)現(xiàn)，上海南站的進站動線引來不少旅客吐槽，甚至有旅客稱之為“難站”?！袄@圈”究竟怎么繞？記者前往現(xiàn)場調(diào)查。

按指引需繞至地面進站

日前下午，記者乘坐地鐵1號線到達上海南站站點。一下地鐵，就能看到站臺柱子上張貼著醒目的指引：“鐵路上海南站、金山鐵路請從6號口或商業(yè)廣場出站?！倍鴵?jù)投訴市民介紹，指引所導(dǎo)向的“6號口”可謂是上海南站進站的“最繞路線”。

上海南站地鐵各出口位置。

上海南站地鐵站臺指引。

下午1時24分，記者沿著指引從6號口一路向南站進站口走，經(jīng)過出站閘機后到達地下小廣場區(qū)域，沿途始終張貼有醒目的標識，指引旅客進入上海南站地下商業(yè)廣場。地下商業(yè)廣場也是一樣，每隔幾米就有燈箱指示牌和方向指示標識，按照指示，在商業(yè)廣場繞了一小圈之后，記者和一批旅客一同到達了通往地面的扶梯處。

從此處開始，前往鐵路上海南站的旅客需要進入無遮擋的露天區(qū)域。走上電梯后再次掉頭，這才能看到火車站的標志牌，步行距離約200米到達上海南站北進站口。而從電梯到南站北進站口的路上，陸陸續(xù)續(xù)能聽到不少旅客抱怨的聲音：“怎么折騰這么久還沒到？”“上上下下的也太麻煩了！”這樣“漫長”的路程也容易造成誤時，不少旅客就從記者身邊拖著箱子一路小跑向進站口。同時也有不熟悉南站規(guī)劃的旅客向記者問路：“進站要怎么走？”

市民旅客到達地面區(qū)域。

下午1時31分，記者到達北進站口，在沒有任何行李的情況下正常步速共耗時7分鐘，可以想象，如果長途出行攜帶行李，的確需要10分鐘以上才能從地鐵1號線走到北進站口，加之近日高溫及大雨天氣頻繁，社交媒體上的抱怨并非空穴來風(fēng)。經(jīng)常出差的市民馮女士就深有感觸：“這段路又曬又要繞遠，走了兩次之后就會盡量選擇虹橋站出發(fā)的列車?！?/p>

管理方需補充路線指引

是否有能避開地面烈日的路線？在地鐵出站時，記者目睹有市民向地鐵工作人員問詢，工作人員表示需從6號口沿指引到達地面方可進入火車站，然而實際上，不少網(wǎng)友在社交媒體上貼出了“進站攻略”，表示“全程地下無暴曬不淋雨”。

網(wǎng)友提供的其中一條路線是從南廣場進站，乘坐1號線的市民旅客需要通過換乘通道至3號線，從3號線2號口出站可以直達南進站口附近。記者親測從1號線下地鐵到達進站口也需要7分鐘左右，從1號線換去3號線占據(jù)了大部分時間，但全程走在地下，相較張貼的進站指引路線而言，確實更便利市民旅客夏季出行。但全程并無指示，一般只有熟悉1、3號線換乘的市民會選擇從這里進站。

另一條路線則更“野生”，從地鐵6號口出站后經(jīng)過商業(yè)街，可以到達地鐵1號線5號口進站口，再經(jīng)過一次安檢后右轉(zhuǎn)上電梯，就能看到北進站口，這條線路讓進站時間大大縮短，也不必走上地面。但從5號口再度安檢時可以看到，旁邊與車站廣場相連的通道標識“只出不進”，多位旅客由此走出，安檢后也要沿著圍欄隔出的小路走向電梯，沒有指引且與出站旅客存在路線沖突，客流高峰期并不適合由此進入車站。

兩條線路示意圖。

記者測試時也留意到，走這兩條路線前往車站的旅客并不多，詢問多位曾在上海南站乘車的市民，得到的答案無一例外，“還有這樣的路線？不知道。”“每次從南站乘車都要做好暴曬或者淋雨的準備，確實不方便?！?/p>

為什么官方規(guī)劃的線路一定要讓進站旅客繞大圈？

官方資料顯示，2024年4月4日起，上海南站實施鐵路到達旅客一體化安檢方案，后續(xù)為優(yōu)化客流走向，將地鐵4號口、5號口調(diào)整為只進不出。在前進過程中記者注意到，地鐵6號口出站后，地下通道內(nèi)有多處通向鐵路南廣場的路口，都有燈箱標識“只出不進”，在停車庫指向標附近有一公告，提示出于分流目的，地下通道從去年12月28日起封閉。此處的多個標識導(dǎo)向上海南站南北廣場的連接通道，在去年年末地鐵3號口擴容升級后，為了便捷地鐵換乘，3號口開始實行“只進不出”，通道出于安全考慮關(guān)閉。

地下通道封閉告示

根據(jù)目前的官方規(guī)劃，地鐵3、4、5號口實行“只進不出”，由乘坐1號線和15號線的乘客需從6號口出站繞行進入北廣場，從三號線出站的乘客則從2號口出站進入南廣場。所謂“繞大圈”實則出于分流和安全考慮，地鐵3、4號口與車站到達層連通，如若雙向通行勢必出現(xiàn)進出站客流對沖，影響旅客的出行安全。

地鐵進出站客流動線示意圖。

地鐵出入口示意圖。

站在北進站口眺望，不少市民旅客從地面通道朝車站走來，有的拖著行李大包小包，還有的推著嬰兒車撐著傘，此時正值一天中最熱的時間，到達進站口時，大多數(shù)人都氣喘吁吁擦著汗，十分狼狽。即便出于分流目的，車站的動線設(shè)計和指引也應(yīng)當考慮到市民旅客的乘車體驗，就目前的情況而言，車站和地鐵管理方可以增設(shè)告示牌和指引，為乘客提供地面及地下“規(guī)范”線路的通行指引，同時應(yīng)考慮在地面區(qū)域加裝頂棚等，莫讓烈日暴雨為趕車人的狼狽“雪上加霜”。

來源 | 解放日報

作者 | 師夢嬌