“不管黑貓白貓，賣得出去才是好貓”，這句話如今正在成為歐拉品牌戰(zhàn)略抉擇的現(xiàn)實(shí)注腳。作為最早深耕10萬元以內(nèi)純電市場的玩家之一，歐拉曾憑借黑貓、白貓拿下2021年65.2%的銷量占比，近9萬臺的年銷量奠定其市場地位。而今，以“ORA5”命名的首款純電SUV即將登場，這也引發(fā)市場追問：在10萬級市場仍是紅海的2025年，歐拉還有沒有“炸場價”？

黑貓的沉沒成本與市場紅利仍清晰可見。這款定價5.98-10.28萬的5門4座車型，曾精準(zhǔn)切中城市代步剛需，成為歐拉打開市場的“鑰匙”。其停售背后的利潤困境更具行業(yè)典型性——電池原材料漲價與新能源補(bǔ)貼退坡雙重擠壓下，每臺車?yán)麧櫩臻g被嚴(yán)重壓縮，長城內(nèi)部工程師直言“賣一臺虧一臺”。但2025年的市場數(shù)據(jù)顯示，10萬內(nèi)純電市場仍有強(qiáng)勁活力：吉利星愿以6.98萬起售價實(shí)現(xiàn)月銷2.8萬臺，五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海鷗等車型持續(xù)占據(jù)銷量榜前列，智能化下沉更讓該區(qū)間車型標(biāo)配語音交互與OTA升級，印證市場需求未減。

若重啟黑貓“炸場價”，歐拉或能快速收割市場紅利。一方面，黑貓已積累的用戶基礎(chǔ)與品牌認(rèn)知度，是新入局者難以企及的優(yōu)勢；另一方面，當(dāng)前10萬內(nèi)市場雖競爭激烈，但歐拉可依托長城供應(yīng)鏈優(yōu)勢優(yōu)化成本，參考吉利星愿“續(xù)航+智駕”的組合策略實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。不過風(fēng)險同樣顯著：當(dāng)年因產(chǎn)能傾斜高利潤車型導(dǎo)致的訂單積壓、提車周期長達(dá)134天的用戶抱怨仍歷歷在目，重啟低價車型可能再度引發(fā)產(chǎn)能矛盾，且低價標(biāo)簽與品牌向上的戰(zhàn)略方向存在沖突。

ORA5的登場則標(biāo)志著歐拉的全球化野心。這款軸距達(dá)2720mm的A級純電SUV，不僅填補(bǔ)了品牌SUV品類的空白，更通過“品牌+數(shù)字”的命名方式接軌國際慣例，與寶馬5系、奧迪A5等車型的命名邏輯形成呼應(yīng)。激光雷達(dá)加持的CoffeePilotUltra智駕系統(tǒng)，試圖將高階輔助駕駛技術(shù)下探至主流市場，彰顯“技術(shù)普惠”的產(chǎn)品思路。從戰(zhàn)略層面看，ORA5承載著歐拉擺脫“廉價小車”標(biāo)簽、進(jìn)軍全球市場的使命，這與長城汽車將燃油SUV優(yōu)勢延伸至純電賽道的布局高度契合。

但ORA5的市場挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。小型車市場中，歐拉好貓2025年1-8月累計銷量同比下滑68.44%，市場份額持續(xù)萎縮，反映出歐拉在10萬以上市場的競爭力不足。反觀同級競品，大眾ID.3更是以終端優(yōu)惠超3萬元的策略攪局市場。ORA5若定價過高，難以突破現(xiàn)有競爭格局；若定價親民，則可能重蹈黑貓的利潤覆轍，陷入“沖高無力、守基不牢”的困境。

市場競爭從來不是非此即彼的選擇。10萬內(nèi)市場的“性價比為王”與A級市場的“智駕內(nèi)卷”雖特征迥異，卻可形成互補(bǔ)：黑貓可通過續(xù)航升級（參考吉利星愿400km續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)）與基礎(chǔ)智駕配置回歸，以“炸場價”鞏固下沉市場基本盤；ORA5則聚焦10萬+市場，憑借激光雷達(dá)與SUV品類優(yōu)勢突破高端壁壘。

歐拉的困境本質(zhì)上是中國新能源市場轉(zhuǎn)型期的縮影：當(dāng)價格戰(zhàn)與品牌升級同時成為生存必需，如何平衡短期銷量與長期價值成為關(guān)鍵。“賣得出去才是好貓”的核心，從來不是固守單一產(chǎn)品策略，而是對市場需求的精準(zhǔn)把握。無論是黑貓的實(shí)用主義還是ORA5的戰(zhàn)略野心，唯有找到銷量、利潤與品牌價值的平衡點(diǎn)，才能成為真正的“好貓”。對于歐拉而言，這場抉擇考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品力，更是對市場規(guī)律的深刻洞察。