繼理想MEGA（參數(shù)丨圖片）與i8相繼折戟之后，理想汽車再度推出旗下第三款純電車型——理想i6。作為一款全新的五座中大型純電SUV，它承載著理想汽車在純電轉(zhuǎn)型之路上的迫切期許，但這款車究竟能否打破其“純電必敗”的魔咒，為理想打贏這場關(guān)乎轉(zhuǎn)型成敗的背水之戰(zhàn)呢？

9月初，理想汽車公布了2025年8月銷量數(shù)據(jù)。據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，理想汽車當月共交付新車28529輛，相較于去年同期超48122輛的交付量，同比下滑近41%。更值得關(guān)注的是，這已是理想汽車連續(xù)第三個月出現(xiàn)銷量同比下滑，且下滑幅度呈逐月擴大之勢。

作為曾在國內(nèi)造車新勢力中毫無爭議的“標桿”，理想汽車的表現(xiàn)本備受矚目。但眼下，在不少新勢力品牌銷量持續(xù)快速上漲的大背景下，理想?yún)s出現(xiàn)如此顯著的銷量下滑，著實令人意外。從競品表現(xiàn)來看，其直接競爭對手問界汽車，8月全系交付量達40012輛，不僅體量遠超理想，更拿下了40萬-50萬元級別SUV品類的銷量冠軍；就連被外界稱作“低配理想”的零跑汽車，當月交付量也達到57066輛，同比增長超88%，月銷量再創(chuàng)新高。從二者的強勢表現(xiàn)不難看出，理想的原有市場份額，正被這兩大競品明顯分流。

而理想i6的推出，正是理想在增程基本盤持續(xù)萎縮、純電市場競爭白熱化的雙重壓力下推出的，它的戰(zhàn)略重要性不言而喻。i6若能成功，將為理想岌岌可危的純電戰(zhàn)略注入強心劑，證明其在純電領(lǐng)域的產(chǎn)品打造能力；反之，連續(xù)三款純電產(chǎn)品失利，不僅會動搖資本市場信心，更可能讓理想錯失新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期。對于正經(jīng)歷"增程失速、純電乏力"的理想而言，i6的成敗幾乎決定著企業(yè)的未來走向。

然而，理想i6面臨的市場環(huán)境比i8上市時更為嚴峻。盡管純電市場整體保持增長，8月純電動汽車批發(fā)銷量同比增長38.5%，但增程車型同比下降9.5%的市場分化，使得理想既要應(yīng)對增程用戶轉(zhuǎn)化難題，又要在陌生的純電市場與強敵周旋。家庭用戶對純電車的補能焦慮仍未完全緩解，尤其在冬季高速場景下，即便i6標稱最高720km續(xù)航，實際續(xù)航打折仍是不可回避的痛點。

理想雖然加速了超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，過去三個月新增768座超充站，總數(shù)達到3219座，高速超充站覆蓋"九縱九橫"18條線路，城市站實現(xiàn)一、二線城市3公里半徑覆蓋。但支持全5C超充的站點僅有100+座，且主要集中在核心城市，國慶前計劃新增的30座也難以改變補能網(wǎng)絡(luò)不均衡的現(xiàn)狀。對于依賴全家長途出行的目標用戶而言，在非核心區(qū)域仍可能面臨30-60分鐘的普通快充等待，嚴重影響出行體驗。

從市場競爭力來看，i6的定價策略將面臨嚴峻考驗。雖然官方尚未公布售價，但根據(jù)官方的說法，是要“面向25萬至30萬元價格區(qū)間打造的全能產(chǎn)品”，所以i6大概率進入25-30萬元區(qū)間。這一價格帶已成為紅海戰(zhàn)場：特斯拉Model Y 、極氪7X都實力不俗；而問界M8純電版則依托華為智駕生態(tài)，構(gòu)建差異化競爭力。更具威脅的是，樂道等品牌通過電池租賃方案將入門價壓至20萬以內(nèi)，進一步分流價格敏感用戶。

價格之外，i6還面臨理想內(nèi)部的"左右手互搏"。增程式的理想L6售價僅22.48萬起，雖為五座SUV但價格低出不少。這種價格倒掛現(xiàn)象會讓潛在用戶疑慮：為何要花更多錢選擇續(xù)航焦慮更明顯的純電版本？尤其在增程車型仍占據(jù)家庭用戶主流選擇的市場環(huán)境下，i6的轉(zhuǎn)化難度可想而知。

純電市場的結(jié)構(gòu)性矛盾也未得到根本改善。在20萬以上純電SUV領(lǐng)域，依然呈現(xiàn)"兩頭大中間小"的格局——要么是Model Y這樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，要么是月銷低于2000輛的小眾車型。理想試圖用"家庭場景"破局，但這一在增程時代成功的標簽，在純電市場面臨重構(gòu)。

設(shè)計爭議仍是懸在i6頭上的達摩克利斯之劍。盡管采用了新的"

技術(shù)參數(shù)的亮點背后也暗藏隱憂。i6搭載的800V高壓架構(gòu)和5C磷酸鐵鋰電池，宣稱"充電10分鐘續(xù)航500公里"，但這一數(shù)據(jù)是理想體系內(nèi)的首次應(yīng)用，實際表現(xiàn)有待驗證。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，即使是成熟的5C技術(shù)，在高速、低溫等極端場景下仍會出現(xiàn)充電效率衰減，而13.6kWh/100km的電耗數(shù)據(jù)，也可能在滿載家庭出行時面臨挑戰(zhàn)。

理想當前的銷量壓力已到臨界點。公司預(yù)計2025年第三季度交付量同比降幅高達37.8%~41.1%，增程基本盤持續(xù)萎縮，L8、L9等主力車型月銷不足5000輛，被問界M8、領(lǐng)克900等競品持續(xù)擠壓。在此背景下，i6不僅要承擔(dān)起2025年純電銷售目標的重任，更被賦予了"扭轉(zhuǎn)頹勢"的戰(zhàn)略使命。一旦失敗，不僅會導(dǎo)致純電產(chǎn)品線推進受阻，更可能引發(fā)資本市場對理想轉(zhuǎn)型能力的全面質(zhì)疑。

核心問題依然未變：在增程式領(lǐng)域取得成功的理想，是否真正具備純電時代的系統(tǒng)能力？從補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來看，3219座超充站雖形成規(guī)模，但5C站點不足暴露基礎(chǔ)設(shè)施投入的猶豫；從產(chǎn)品定義來看，仍延續(xù)增程時代的配置思維，未能針對純電用戶痛點實現(xiàn)突破；從市場應(yīng)對來看，在特斯拉、華為等巨頭加速布局的情況下，理想的差異化優(yōu)勢正被不斷稀釋。

理想i6的上市，恰逢新能源市場"純電向上、混動向下"的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。這既是挑戰(zhàn)也是機遇——增程用戶的轉(zhuǎn)化窗口正在收窄，而純電市場的增長紅利依然存在。但對于連續(xù)經(jīng)歷MEGA、i8失利的理想而言，留給i6的容錯空間已經(jīng)極小。這款寄托著理想純電轉(zhuǎn)型希望的車型，最終能否打破"慘敗魔咒"，不僅取決于產(chǎn)品力本身，更考驗著理想能否真正理解純電用戶的核心需求，完成從"增程王者"到"純電玩家"的身份重構(gòu)。答案或許將在未來幾個月的交付數(shù)據(jù)中揭曉，但市場留給理想的時間，已經(jīng)不多了。