百車全說

別人研究車，而我研究你！

當你想買一臺20萬左右的新能源SUV，我相信，你一定會看到方程豹鈦7。這車現(xiàn)在定價17.98起，網(wǎng)上和線下的熱度也非常高。

就拿我朋友上班的方程豹4S店為例，他們店里的幾個銷售，最近都是忙的前腳打后腳，我去他店里拍攝的時候，店里的工作人員，基本都是前腳剛交完車，后腳看車的就來了，就這還不算一些路過4S店，然后臨時起意、進去看看的人。

實際上，之前方程豹自己也公布了上市一周的上險量，直接干到了1257臺，對于這么一臺方盒子造型的車來說，這個數(shù)據(jù)確實很可以，結(jié)合目前的銷售情況來看，這個數(shù)據(jù)只會越來越高。

但是，這臺車到底適不適合你，又是不是真的有性價比，不少人還是有些猶豫，那我最近也是去深度體驗了一下，我覺得用一句話總結(jié)，就是只要你能接受它的造型，剩下的都不是問題。

鈦7到底好不好看

對于想買SUV的人來說，車子的顏值非常的重要，看起來要有氣場，細節(jié)質(zhì)感也要跟上。

我實際在看鈦7的時候，第一感覺就是特別硬，因為整臺車的線條非常平直，不管是燈組還是車身的各種飾條，都是用直線進行勾勒，但是該有的圓角也沒缺席，就比如從側(cè)邊看車頭，機蓋和前保相接的地方做了圓角設(shè)計……這種感覺其實非常對味，就是既有硬派的感覺，但又不會顯得死板，設(shè)計師還是有點東西的。

其次，對于一臺車身尺寸做到4999x1995x1865mm、軸距2920mm的SUV來說，輪轂尺寸和輪胎寬度也是關(guān)鍵，因為但凡尺寸小、輪胎窄，就很容易顯得頭重腳輕。

當然，鈦7這次也沒含糊，直接起步就是255/60 R19的圈胎，高配直接用上了255/55 R20的佳通P10缺氣保用輪胎，這套輪胎還是主打日常代步，如果各位想要更好的抓地力和操控性，我覺得完全可以后期自己升級一下，就比如換裝米其林PS EV之類的輪胎。

另外我還想補充一點，就是這臺車沒有用隱藏式門把手。

這一點我覺得是要給出好評的，本身這種方盒子車型的風(fēng)阻就不低，與其弄一套聊勝于無的隱藏式門把手，還不如用這種傳統(tǒng)的門把手，不僅看起來更有硬派的感覺，日常使用的時候，整體便利性也更好，最起碼不用擔(dān)心冬天雨雪天氣打不開門的情況。

所以不管怎么說，這臺車最起碼從外觀上看，我覺得就已經(jīng)能對得起20萬左右的價格，更何況它現(xiàn)在17.98萬起。

鈦7開起來怎么樣

實際上，對于現(xiàn)在這種新能源SUV來說，動力一直都不是問題。

鈦7兩驅(qū)版的零百加速7秒出頭，日常代步已經(jīng)足夠，而我這次開的雙電機四驅(qū)版頂配，更是做到了百公里加速4.5秒，妥妥的力大磚飛，一腳油門踩下去，這臺車甚至讓我有些恍惚，整臺車的加速，就好像當年在電視上，看著姚明從后場開始沖刺，接著一個背后運球、過掉防守隊員，然后直沖前場，起跳暴扣得分。

而當我切回舒適模式以后，這車又會表現(xiàn)的很舒服，底盤能把稀碎的路面震動，盡可能的過濾掉，轉(zhuǎn)向也挺絲滑，沒有糊手的感覺，底盤的穩(wěn)定性和舒適度表現(xiàn)都非常不錯，開起來還是有足夠的信心的。

唯一讓我不太滿意的地方，就是它的側(cè)向支撐性，從個人主觀角度出發(fā)，我覺得還是可以適當?shù)纳釛壱恍┦孢m度，讓整臺車更支棱一些。

再一個，很多人買這種插混車型，都很關(guān)心續(xù)航和能耗問題。

像我這次開的頂配版本，在還剩小半箱油，然后幾乎滿電的情況下，表顯的剩余綜合續(xù)航里程還有574公里，對于我這種加滿一箱油只能跑400公里左右的燃油車主來說，確實震撼挺大的。

并且，我開的這臺鈦7，CTLC純電續(xù)航做到了190公里，日常純電代步?jīng)]壓力，跑長途也沒有續(xù)航焦慮，就算燒油用混動，這車的油耗也不算高，哪怕我開的是試駕車，綜合油耗也就5.9升，我覺得，這個能耗控制做的還是非?？梢缘?。

至于很多人關(guān)心的智能輔助駕駛系統(tǒng)，我個人認為，目前各家車企的主要差異點已經(jīng)不是高速智駕輔助和泊車輔助，而是道路情況更復(fù)雜的城市智駕輔助系統(tǒng)，所以這也是我此次體驗的重點。

像之前不少人都覺得，比亞迪系的智駕輔助做的都比較一般，但是，在這臺鈦7身上，我實際體驗下來，覺得并不普通。

我開的這段城市道路，在南京一直都屬于比較繁忙的路段，但鈦7不管是打燈變道、跟車、轉(zhuǎn)彎、紅綠燈啟停、路口調(diào)頭……這些動作都游刃有余，而且能做到幾乎無感起步和無感剎停，整臺車的智駕輔助邏輯，調(diào)教的非常像真人在開，判斷能力也沒毛病，我全程基本沒有接管，就跟著一起觀察路況就行。

而之所以有這樣的優(yōu)異表現(xiàn)，我覺得有兩個關(guān)鍵點。

首先，我開的是頂配版本，自帶1顆車頂?shù)募す饫走_、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個車外攝像頭，用的也是代號天神之眼B的DiPilot 300系統(tǒng)，相當于給城市智駕輔助打了一個硬件基礎(chǔ)。

其次，從之前到最近，已經(jīng)有大量智駕輔助相關(guān)的專業(yè)人士入職比亞迪，就比如曾先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車的許凌云，小鵬原泊車規(guī)控業(yè)務(wù)負責(zé)人/前智能駕駛領(lǐng)域負責(zé)人劉懿，前百度艙駕融合智駕技術(shù)負責(zé)人周鵬……這些行業(yè)大拿的加入，帶來的不止是專業(yè)能力，還會有相關(guān)的專業(yè)團隊進入比亞迪。

而這也解釋了，為什么比亞迪現(xiàn)在的智駕團隊在不斷擴大，像是今年7月的時候，比亞迪集團高級副總裁楊冬生帶隊，在媒體溝通會上就分享了相關(guān)情況，他說目前智駕團隊規(guī)模已突破5000人，其中核心算法團隊人數(shù)超過1000人。

不過，這里還是要多提一句，如果你買的不是頂配版本，那就只有覆蓋高速/快速路的天神之眼C智駕輔助，用不了這套天神之眼B。

鈦7用起來怎么樣

對于想買大5座SUV的人來說，車里的空間和配置，一直都是他們關(guān)注的重點。

先說說這臺車的空間，我覺得除了寬敞和舒服，很難有別的形容詞。

像我身高1米83，前排座椅在保證舒適度的前提下，能給到足夠的支撐性，當我把前排調(diào)到舒服的位置，后排的頭部和腿部空間也是巨大無比，加上這臺車還有后排靠背角度調(diào)節(jié)，車里的各種真皮軟包也沒缺席，所以在舒適度這一塊，整體表現(xiàn)還是可圈可點的。

并且，鈦7在保證后排空間充裕的前提下，它的裝載能力也進行了很好的保證。

在二排豎起的情況下，后備箱容積做到了970升，把行李箱蓋板掀開之后，里面也是會隨車給到一些常用設(shè)備，比如電源、拖車鉤、打氣泵等等，車尾門的內(nèi)側(cè)還有儲物網(wǎng)和掛鉤，尾門外面還掛著一個小書包，這些地方都可以去放一些零碎的東西。

再一個，鈦7的車內(nèi)儲物空間也有很多，除了常見的門板、手套箱、中控臺下方鏤空之外，這車還自帶一個-6℃~15℃的小冰箱……換句話說，就是你盡管帶東西，剩下的交給鈦7就行。

但是，這車還是有一個美中不足的地方，就是把二排座椅放倒之后，無法和后備箱蓋板連成一個純平的空間，兩者銜接處會有一個小臺階，假如需要放氣墊床的話，就得找那種專車專用的產(chǎn)品。

至于這臺車的智能車機，我覺得用一句話就可以概括，就是界面簡約但功能豐富，各位可以實際上手體驗一下，整體流暢度和顯示效果都沒啥問題，語音控制和連續(xù)對話的識別率也很高，滿足日常需求綽綽有余。

另外，車機下方還有雙50W無線快充，平時也不用擔(dān)心手機沒電，開車的時候放上去就行，甚至你要是覺得它后排缺個電視機，其實問題也不大，因為主副駕的靠背上都有接口，可以自己裝個pad支架上去。

鈦7的配置怎么選

在說配置之前，先給各位聊聊這次給的權(quán)益。

官方這次一共給了7個權(quán)益，具體的各位可以看圖片，主要核心還是送的舒適化配置、一些小配件和服務(wù)，以及最關(guān)鍵的3年0息分期。

而且，有一點需要注意，就是鈦7的整車包修期是6年或15萬公里（限非營運），只有非營運車輛的三電系統(tǒng)是終身保修（首任車主），所以假如你想要長期持有的話，盡量還是再買一下官方出的一年/3萬公里或兩年/6萬公里原廠延保。

這時候，你再去看配置，其實怎么選就非常清晰了。

如果你只是想要硬派的感覺，對于操控、動力沒有任何需求，就是舒舒服服的日常代步，偶爾去郊外走走爛路，那我覺得17.98萬的最低配，也就是135KM兩驅(qū)Pro版已經(jīng)可以滿足你。

接著是18.98萬的次低配，也就是200KM兩驅(qū)Max版，這也是現(xiàn)在的主銷車型之一。

這個版本價格比最低配貴1萬，但是電池大了9度，CLTC純電續(xù)航多65公里、百公里加速快0.4秒，再多了一套軟硬可調(diào)懸掛，以及車載冰箱和車載空氣凈化器。

你說能不能值回票價，那我覺得肯定是可以的，而且我個人也覺得這個版本性價比不錯，特別是配合現(xiàn)在給到的權(quán)益，該有的舒適度配置基本拉滿，對于想給座駕升升級的人來說，這個配置能帶來很大的幸福感和提升感。

再往上就是20.68萬的190KM四驅(qū)Max版，價格比次低配貴了1.7萬，主要就是多了一套四驅(qū)，所以不僅百公里加速直接干到4.5秒，還多出了坦克掉頭和蠕行模式，后輪剎車盤也從普通實心盤升級成了通風(fēng)盤（買低配的朋友也可以自己換）。

相比次低配來說，這個版本主要的錢還是花在了四驅(qū)系統(tǒng)，以及有了四驅(qū)以后帶來的兩個功能上，你如果想要出去輕度的撒個野，比如換一套AT胎之后去跑點泥巴路，那我覺得這個版本完全可以考慮，但假如你跟我一樣，平時就是日常城市代步，對動力也沒有太高的要求，那顯然次低配會更有吸引力。

最后就是21.98萬的190KM四驅(qū)Ultra版，這也是目前的主銷配置。

和20.68萬的次頂配相比，價格貴了1.3萬，主要是多出了一套原廠20寸圈胎、前輪四活塞剎車，以及一套帶激光雷達、支持城市NOA的DiPilot300智駕輔助系統(tǒng)（天神之眼B），順便還給了你一套20喇叭的揚聲器，以及一套負離子發(fā)生器和車內(nèi)香氛，并且你還可以有資格選裝一套無人機。

我還和銷售朋友聊了一下，大多數(shù)去買頂配的人，主要原因有兩個：

一個，是官方給了3年0息分期，自己只需要掏個7000元左右的保險、1000元的綜合服務(wù)費和1000塊錢的貸款手續(xù)費，也就是個9000塊錢，就能把這車開回家了，剩下的22萬做貸款，月供6105.56元，再算上國補、地補、區(qū)補等等，對于不少中產(chǎn)家庭來說，買這臺車幾乎沒什么壓力。

再一個，就是目前只有頂配才配了天神之眼B智駕輔助，不少客戶試駕體驗以后，覺得用起來感覺不錯，而且也能讓自己開車的時候更輕松，只要預(yù)算足夠，那自然也就愿意入手。

我從個人角度出發(fā)，我覺得在20萬級的插混SUV市場里，鈦7幾乎可以說是沒有對手，因為這車不管是外觀、內(nèi)飾、動力、空間、智能化配置……它都有足夠的硬實力，再配上17.98萬起的價格，以及官方給的3年免息分期，怎么看都覺得很有性價比。

只不過，你在買它之前，我建議還是去線下實際體驗之后再做決定，畢竟這車的尺寸確實不算小，而且造型設(shè)計的確實還是比較硬派，如果你能接受，也喜歡這種比較有個性的產(chǎn)品，那我覺得沒什么猶豫，直接入手就行。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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