據(jù)彭博社報道，通用汽車公司正與上汽集團就續(xù)簽長期合資協(xié)議進行初步洽談，目前正就潛在協(xié)議的細節(jié)展開探討，包括若達成協(xié)議將涉及哪些車型及生產(chǎn)工廠。知情人士透露，目前談判仍處于初級階段，最終條款尚未確定。

通用汽車與上汽集團的合作將持續(xù)至2027年，累計時長將達30年，此次談判能否延續(xù)此前28年通用汽車在中國市場的成就，還需看未來一段時間內(nèi)的談判進展。以目前的形勢來看，上汽通用進入到2025年的成績相對去年，在銷量與盈利兩方面均有大幅提升，雙方或許也看到了上汽通用在中國市場的未來潛力，想必將為此次續(xù)約注入強心針。

進入2025，通用中國市場表現(xiàn)回暖

回顧2024年，通用汽車全年營收1874.4億美元，同比增長9.1%，創(chuàng)歷史新高。但凈利潤卻僅有60億美元，同比下降40.7%。上汽通用全年終端銷量67.3萬輛，其中新能源車型銷量10.49萬輛，同比增長56%。

究其原因，主要是中國市場到第四季度才扭虧為盈，全年虧損40.6億美元。要知道，2023年通用中國市場的利潤還有9300萬美元。也就是說，2024年對于通用中國來說是慘淡的一年，中國車市也是從此開始，打開了內(nèi)卷道路。

進入2025年，通用汽車在中國延續(xù)了去年四季度的增長勢頭。以二季度營收為例，通用汽車全球營收為471.22億美元，同比下降1.8%，凈利潤為18.95億美元，同比下滑35.4%。與2024年中國市場拖了全球營收的后腿不一樣，今年二季度通用汽車中國市場的盈利表現(xiàn)，抵消了北美業(yè)務因關(guān)稅政策導致的利潤下滑，與去年的狀況剛好反了過來。

得益于包括GL8在內(nèi)的部分新車銷量增長，今年二季度通用汽車在中國市場的銷量同比增長了20%，創(chuàng)下四年來最大單季同比漲幅，而通用汽車已經(jīng)連續(xù)三個季度在中國市場實現(xiàn)盈利。

由此看，通用汽車與上汽集團選擇在此時進行續(xù)約談判，可以看作是通用汽車對中國市場重拾信心，以及上汽集團對于這個全球合作伙伴近30年合作的高度認可。

目前，全球市場的不確定性，尤其是關(guān)稅政策令通用汽車陷入尷尬境地，而中國一直是全球最穩(wěn)定的車市之一，無論是從銷量增長還是保持利潤方面，通用汽車中國區(qū)業(yè)務都能保證通用的基本盤穩(wěn)定。

截至今年8月，上汽通用累計銷售331216輛新車，同比增長29.16%。其中，別克品牌GL8 PHEV、君越（參數(shù)丨圖片）等車表現(xiàn)突出，令其成為市場中不可小覷的力量；凱迪拉克CT5、XT5煥新后，同樣迎來一波市場反彈。

一切得益于價格戰(zhàn)背景下，別克、凱迪拉克相繼展開的“一口價”模式。從別克昂科威PLUS開啟一口價模式，并短期內(nèi)收效頗豐，上汽通用寄希望于將這種營銷模式貫徹到全品牌。

這不僅為上汽通用旗下的產(chǎn)品帶來更強的價格競爭力，同時“一口價”模式也有效緩解了經(jīng)銷商的銷售利潤壓力，經(jīng)銷商有利可賺，將從根源實現(xiàn)銷量的良性促進，進而帶來整體運作的良性循環(huán)，從供應商、經(jīng)銷商，再到車企，能夠在相對穩(wěn)定的模式下運營，對于可持續(xù)發(fā)展帶來重大利好。

想必這也是通用汽車與上汽集團續(xù)約的強心劑之一，畢竟在目前較為動蕩的市場體系中，上汽通用開啟的“一口價”模式，不僅為自己帶來的利好，也影響著其他友商，對于行業(yè)趨于良性發(fā)展也深有好處。

若續(xù)約達成，上汽通用將迎來新時代變革

通過“一口價”模式，今年上半年別克昂科威家族銷量增長近200%，君越銷量增長也達到100%。別克GL8混動車型推出后，銷量同比增長37.4%。

就在最近，別克推出了至境L7增程車型，以全球增程發(fā)明者的姿態(tài)，再次獲得市場的高度關(guān)注。進入2025年后，上汽通用的發(fā)展基本進程順風順水，無論是新車關(guān)注度還是銷量反饋上，都達到了通用在中國車市進入新能源時代后從未有過的高度。可以說，上汽通用在中國市場正走在正確的道路上，這一切都是“一口價”模式帶來的優(yōu)勢。

上汽通用為何能玩得起“一口價”模式，根本原因在于深耕中國28年，積累的技術(shù)優(yōu)勢及供應鏈體系。2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義和數(shù)字化功能開發(fā)完全由中方團隊主導，泛亞汽車技術(shù)中心成為核心研發(fā)力量。這一改變使新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短50%以上，成本降低20%。

另外，上汽通用已實現(xiàn)100%本土化采購，零部件成本下降10%，且并不影響其研發(fā)生產(chǎn)質(zhì)量。高效的研發(fā)體系及更低成本的供應鏈水平，讓上汽通用實現(xiàn)了“一口價”模式，并在“全民減配”的車市大環(huán)境中實現(xiàn)不減配和質(zhì)量不縮水。

一旦通用汽車與上汽集團完成續(xù)約，上汽通用能夠依托現(xiàn)有優(yōu)勢持續(xù)發(fā)展目前能夠?qū)崿F(xiàn)銷量、盈利雙豐收的運營模式。且對于通用汽車來說，上汽通用以此發(fā)展得越久，對其實現(xiàn)全球扭虧為盈的目標就越近。畢竟以目前中國車市的潛力，是能夠支撐通用汽車以中國作為核心市場目標，來反哺全球利潤。

另一方面，從技術(shù)發(fā)展角度來看，中國作為全球第一大新能源市場，對通用汽車新能源技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展有著非常大的推動作用，也能以此反哺其在全球新能源市場的表現(xiàn)，為通用汽車未來的新能源轉(zhuǎn)型做足準備。

因此，雙方達成合作，對于通用汽車來說一定是利大于弊，它不僅能繼續(xù)在全球最大的汽車市場中保持競爭力，同時也對其未來的可持續(xù)發(fā)展有著非常積極的作用。中國市場將在未來一段時間內(nèi)對通用汽車產(chǎn)生全方位的影響。