在奇瑞的新能源版圖里，iCAR是一支特殊的存在。它既沒有走“卷配置”的常規(guī)路線，也沒有急于以銷量規(guī)模來證明自己，而是從一開始就打出“特色新能源”的旗號，用一臺方方正正的V23，把“年輕人的車”這一命題落在了街頭巷尾。

當(dāng)全新超級V23迎來超級進化之夜，三位iCAR品牌的核心操盤手——奇瑞國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR營銷中心總經(jīng)理李東春，iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東，以及iCAR營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理陳剛——在面對面的溝通中，講述了這臺車背后的故事，以及他們對iCAR未來的想象。

一臺車的“逆襲”與再進化

V23上市不過9個月，卻已成為新能源方盒子細分市場的頭號玩家，月銷六、七千臺。外界常把它看作是“造型吸睛”的代表，但李東春并不認同這種“顏值即正義”的單薄理解。

他在浙賽試過全新超級V23S的動力，1分50秒的圈速成績讓它在25萬以內(nèi)車型中幾乎無人能敵；而在沙漠珠峰的挑戰(zhàn)里，它又以最快時間登頂并創(chuàng)造新吉尼斯紀錄的方式證明了自己的越野硬實力。

“過去，大家喜歡V23是因為外觀，但其實它的性能一直很強。全新超級V23，特別是S版本，功率翻倍，BOOST一鍵狂暴模式更能讓人腎上腺素飆升。”李東春笑著說，“我們希望讓更多用戶看到，這是一臺既能好看又能好開的車。”

這種進化不僅體現(xiàn)在性能上，更在于“聽勸”。用戶曾吐槽過后視鏡不夠?qū)?、座椅缺乏通風(fēng)，這次統(tǒng)統(tǒng)補齊。所謂“超級”，既是動力性能的飛躍，也是細節(jié)體驗的升級。

為何外觀幾乎沒有變化？馬永東給出的答案很直接——因為用戶不想改。

在量產(chǎn)之前，V23就經(jīng)歷了四五千人的外觀調(diào)研，結(jié)果顯示這套造型幾乎是零爭議的“高分答卷”。上市后，用戶依然高度認可。

于是，在全新超級V23上，團隊內(nèi)部流傳著一句話：“一刀不改”。

李東春觀察到，網(wǎng)友對它的評價幾乎沒有否定，“選擇這種風(fēng)格的用戶，本來就接受它可能帶來的風(fēng)阻和電耗上的取舍。”換句話說，這臺車的設(shè)計已經(jīng)成為一種標(biāo)簽，而標(biāo)簽恰恰是用戶愿意為之買單的最大理由。

但iCAR并不想被固化成“方盒子品牌”。李東春強調(diào)，他們的使命是為年輕人造車，而年輕人的喜好是多元的。于是，未來的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)規(guī)劃出三條清晰的賽道：

· V系列：像V23、即將到來的V27，延續(xù)方盒子的調(diào)性。

· X系列：跨界、多功能，更時尚。

· S系列：小鋼炮，目標(biāo)是對標(biāo)高爾夫（參數(shù)丨圖片）、MINI等經(jīng)典性能車。

“無論哪個系列，我們的原則是絕不從眾。”李東春說。在他看來，如今用戶的需求已經(jīng)從“隨大流”轉(zhuǎn)向“追求不同”，這是iCAR最大的機會。

一個辯證問題：要特色還是要規(guī)模

做特色車，往往會被質(zhì)疑能否支撐規(guī)模。但李東春顯然胸有成竹：奔馳有smart，寶馬有MINI，斯巴魯憑借特色同樣能在全球保持百萬輛規(guī)模?！胺叛廴?，一年9000萬輛的市場，我們只要做到1%，就是百萬輛的規(guī)模?！彼f，iCAR絕不是“樣子貨”，而是要有規(guī)模支撐的實力派。

馬永東補充道，對新品牌而言，“特色”是建立認知的唯一捷徑?！叭绻a(chǎn)品平平無奇，就沒辦法讓用戶記住你。我們要在主流品類里做出差異化，讓SUV也能不無聊?！?/p>

都是誰在開V23？聊到用戶畫像，陳剛覺得很有意思：一線城市的女性用戶比例意外之高，而用戶的年齡層從90后到70后都有。

“他們看似背景多元，但生活方式高度一致?！标悇偦貞浧鹨淮螆鼍埃涸贑BD的草坪上，一位車主拉起天幕，擺上咖啡機，把車變成了臨時咖啡角，和周圍的寫字樓氛圍形成反差。這種“玩心”，正是iCAR用戶的共性。

馬永東進一步補充：這些用戶大多有較高的審美判斷力，分享欲強烈，樂于共創(chuàng)。他們愿意批評，也愿意贊美，讓品牌和用戶的關(guān)系變得更真實。

如何理解“純電風(fēng)格越野SUV”登頂在沙漠珠峰、在賽道，雖然超級V23S證明了自己出色的越野的性能，但iCAR團隊并不打算把它宣傳成硬核越野車。

“硬派是一種風(fēng)格，越野是一種功能。”馬永東解釋說，絕大多數(shù)用戶要的不是極限越野性能，而是硬派的氣質(zhì)。于是，他們保留了硬派風(fēng)格的優(yōu)點，同時剔除了傳統(tǒng)越野車在城市使用中的缺點，把V23定義為“純電風(fēng)格越野SUV”。

這也是iCAR想傳達的一種生活方式：城市通勤中，它是酷炫的“方盒子”；周末出行時，它能帶你去到遠方，但不會因為“越野”而犧牲日常舒適。

從“逆向傳播”到“雙向奔赴”

V23的成功，某種意義上是產(chǎn)品力推動的“逆向傳播”——用戶先記住了車，再去找品牌。但李東春坦言，這樣的方式在傳播效率上存在局限。于是，他們在成都車展上啟動了中文名全球征集，希望讓品牌傳播更接地氣。

“當(dāng)品牌傳播和產(chǎn)品傳播形成雙向奔赴，iCAR的效率會成倍提升?！崩顤|春說，目標(biāo)是一兩兩三年內(nèi)，把iCAR打造成在中國乃至全球都有高知名度的新能源品牌。

超級V23的發(fā)布，意味著新一波訂單高峰的到來。

陳剛透露，iCAR已經(jīng)在制造端和交付端做好準備，甚至能實現(xiàn)“發(fā)布即交付”。更重要的是，他們把交付本身視為一種用戶體驗：在成都建立的大型交付中心，不只是交車的地方，而是一個可以持續(xù)互動的生活方式體驗場。

“我們的用戶心態(tài)年輕，愛玩，樂于共創(chuàng)?！标悇傉f，這也是iCAR未來營銷的核心邏輯：車不止是車，而是一個持續(xù)的社群互動節(jié)點。

《汽車相對論》小結(jié)

在新能源行業(yè)內(nèi)卷的洪流中，iCAR并沒有選擇價格戰(zhàn)或者參數(shù)戰(zhàn)。它的故事更像是一群有互聯(lián)網(wǎng)基因的人，帶著一群年輕心態(tài)的用戶，在造一臺“好玩”的車。

三位高層表述或許風(fēng)格不同，但貫穿始終的是一種堅持——不從眾、不內(nèi)卷，造一臺年輕人愿意開的車。

當(dāng)全新超級V23駛上街頭，這份堅持是否會被市場驗證，答案也許很快揭曉。但至少在當(dāng)下，iCAR已經(jīng)給出了一個不同的新能源品牌樣本。