十多年后，雷克薩斯再次吹響超級跑車的號角。作為傳奇LFA的繼任者，全新雷克薩斯LFR已在紐博格林賽道現(xiàn)身，并以混合動力V8發(fā)動機為核心亮點。新車提供三種空氣動力學版本、接近900馬力的潛在性能，以及清晰可見的LFA“基因”，而全新LFR不僅是對經(jīng)典的致敬，更是豐田豪華品牌沖擊未來超級跑車市場的全新嘗試。

作為“傳奇”LFA超跑的繼任車型，雷克薩斯LFR直接對標梅賽德斯-AMG GT R與GT Black Series系列。毫無疑問，雷克薩斯將目光鎖定在激進的GT超跑陣營。從紐北的測試車來看，新車擁有高度統(tǒng)一的前臉：三個巨大的進氣口（“獠牙”造型）、帶進氣的發(fā)動機蓋、大尺寸翼子板散熱口、寬大的側裙以及后部帶有強力散熱口的四出排氣。

同時，LFR提供了三種空氣動力套件版本：幾乎無擾流的“公路版”；配備大型高位尾翼、夸張前唇與導流翼片的賽道版；介于兩者之間的版本，帶有低矮尾翼和簡化套件。顯然，雷克薩斯在探索日常實用性、極速表現(xiàn)與極限下壓力之間的平衡點。

內(nèi)飾方面，全新LFR采用了極簡駕駛艙設計：懸浮式中控屏幕、獨立的空調(diào)控制面板、撥桿式開關、緊湊的換擋桿以及運動座椅。

動力總成方面，傳言依舊圍繞V8雙渦輪增壓加電機助推的混合系統(tǒng)展開；有消息稱系統(tǒng)功率最高可達約900馬力。雖然官方尚未確認，但可以肯定的是：雷克薩斯選擇了混合動力超級跑車，而非純電動超跑。

除此之外，部分照片還拍到尾窗下方的蓋板移位，露出了混合動力的高壓組件，進一步證實了電氣化傳聞。測試車同時帶有黃色HV警告貼紙，這是混動原型車的典型標志。尤其顯眼的是尾窗下的混動逆變器，這一布局顯然只是測試階段的權宜方案，量產(chǎn)時必將隱藏整合。

要知道，LFA在2010至2012年間僅生產(chǎn)500臺，搭載與雅馬哈共同研發(fā)的4.8升V10發(fā)動機，可輸出560馬力，零百加速3.7秒，極速325公里/小時，整備質(zhì)量僅1.5噸，售價37.5萬歐元。

如今，雷克薩斯希望將這一神話帶入新十年。不同的是，LFR不僅是懷舊的致敬，更是混動化乃至未來純電性能車的技術先鋒。這意味著，從LFA獨一無二的V10咆哮，走向LFR高度復雜的混動V8——技術斷代，但定位與使命一脈相承。所以，雷克薩斯全新LFR，不只是LFA的繼任者，更是品牌通往未來性能旗艦的橋梁。