當(dāng)計時器定格在6分59秒157的瞬間，紐博格林北環(huán)賽道的“綠色地獄”傳奇被重新書寫。近日，仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme以這一驚人成績登陸紐博格林北環(huán)賽道Electric super sports cars榜單，成為該賽道量產(chǎn)純電動汽車圈速新王者。更震撼的是，此前9月它剛以496.22km/h的時速刷新全球超級跑車極速紀錄，一舉成為全球唯一同時坐擁極速、賽道圈速雙第一的超級跑車。這份成績單的背后，是長期的深耕積淀。自2024年7月起，仰望品牌就深耕了這條20.832km長、兼具海拔起伏與密集彎道的“綠色地獄”，通過海量測試數(shù)據(jù)打磨技術(shù)細節(jié)，最終讓中國純電超跑在世界頂級賽道留下了濃墨重彩的印記。

仰望U9 Xtreme的破紀錄之旅，植根于顛覆性的技術(shù)架構(gòu)。其搭載的全球首個量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺，如同動力心臟的 “超級血管”，為四臺高性能電機提供強勁能量支撐。這四臺轉(zhuǎn)速高達30000rpm的電機堪稱工業(yè)藝術(shù)品，采用高強度航空鋁殼體、高速軸承及970MPa轉(zhuǎn)子等頂級材料，共同催生出超3000Ps的綜合馬力，使整車推重比達到1217Ps/t的恐怖水準。更關(guān)鍵的突破在于技術(shù)融合的創(chuàng)新。易四方+云輦-X技術(shù)架構(gòu)，首次將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場景，在紐北的連續(xù)彎道中，云輦-X系統(tǒng)可實時調(diào)整懸架行程，配合易四方的四輪獨立驅(qū)動，讓車身始終保持最優(yōu)抓地姿態(tài)。面對超長距離帶來的散熱壓力，重構(gòu)的整車冷卻系統(tǒng)確保電機與電池在極限工況下穩(wěn)定輸出。全新開發(fā)的鈦合金碳陶制動系統(tǒng)與佳通定制GitiSport e·GTR2 ???半熱熔輪胎，則為近500km/h極速與賽道攻彎提供了雙重安全保障。

將仰望U9 Xtreme置于超跑江湖中，其優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。即便是以輕量化見長的邁凱倫Artura，在核心技術(shù)維度也難以抗衡。更本質(zhì)的差異在于，在傳統(tǒng)高性能車領(lǐng)域，一直存在著一道難以逾越的工程學(xué)悖論——“極速性能” 與“賽道圈速”本質(zhì)上是相互制約的工程目標。追求極速，需要低風(fēng)阻造型、長齒比傳動與高功率輸出做支撐。而想要更快圈速，則離不開高下壓力空力設(shè)計、精準的動力響應(yīng)和靈活的姿態(tài)調(diào)校。兩者的技術(shù)需求相互沖突，讓傳統(tǒng)超跑始終陷入“魚與熊掌不可兼得”的困境。

直到新能源時代的到來，仰望U9 Xtreme憑借易四方與云輦-X組成的創(chuàng)新技術(shù)架構(gòu)，率先將車身姿態(tài)智能控制引入賽道場景。再輔以多項頂尖黑科技，它不僅重構(gòu)了超級跑車的物理極限，更徹底打破了“極速與圈速對立” 的傳統(tǒng)桎梏，讓兩者雙優(yōu)成為現(xiàn)實。

仰望U9 Xtreme的雙冠神話，絕非單一產(chǎn)品的勝利，更是中國汽車工業(yè)技術(shù)突圍的縮影。半個世紀以來，超跑領(lǐng)域始終由法拉利、蘭博基尼等品牌壟斷，核心技術(shù)壁壘難以撼動。而仰望以1200V超高壓平臺、30000rpm電機等自主研發(fā)成果，不僅實現(xiàn)了性能上的彎道超車，更重新定義了純電超跑的技術(shù)標準。當(dāng)“中國制造”進化為“中國創(chuàng)造”，仰望正帶著中國汽車的底氣站上世界舞臺。這款集極速與圈速于一身的超級跑車，用6分59秒157的成績證明，在新能源技術(shù)的浪潮下，中國品牌已具備改寫全球超跑格局的實力。從紐北賽道到世界各個角落，中國汽車的巔峰神話，才剛剛開篇。