這下，法國驚呆了，德國震驚了，就連美國都傻眼了！因為美媒發(fā)現(xiàn)，中國車企生產(chǎn)全球約70%的電動汽車。

當(dāng)慕尼黑車展的警戒線攔住涌向比亞迪展臺的人群，當(dāng)法國財政部緊急出臺電動車關(guān)稅新政，當(dāng)美國底特律高管們對著拆解的比亞迪車拍桌怒吼，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的 “震動”—— 曾經(jīng)由歐美主導(dǎo)的百年汽車格局，正被中國新能源車企以破竹之勢改寫。

中國電動車承包全球七成市場

“10 輛電動車?yán)?7 輛來自中國”，這句曾被西方媒體質(zhì)疑的斷言，如今被官方數(shù)據(jù)徹底坐實。2024 年全球新能源汽車總銷量剛突破 1700 萬輛，中國單國銷量就達(dá)到 1286.6 萬輛，占比高達(dá) 70.4%，這一數(shù)字在四季度更是飆升至 75%，相當(dāng)于每賣出 4 輛電動車，就有 3 輛貼著 “中國制造” 的標(biāo)簽。

出口數(shù)據(jù)同樣亮眼。2024 年中國新能源汽車出口量達(dá) 128.4 萬輛，其中插混車型同比增速接近 200%，直接拿下全球 40% 的電動車出口份額。

在東南亞的街頭，比亞迪宋 PLUS DM-i 取代豐田成為出租車新寵；在南美的停車場，零跑 C10 的身影比大眾 ID.3 更常見，這種 “中國綠牌車全球跑” 的場景，十年前幾乎沒人敢想象。

歐洲市場：從嘲笑到搶貨，中國車打穿 “高端壁壘”

三年前的德國法蘭克福車展上，有德國經(jīng)銷商看到比亞迪展車時，還捂著嘴調(diào)侃 “中國車也敢來歐洲賣？”。

可如今，慕尼黑車展上的畫風(fēng)徹底反轉(zhuǎn)：比亞迪海豹展臺被觀眾圍得水泄不通，工作人員不得不拉起警戒線維持秩序，而寶馬、奔馳的展臺卻冷清了不少。

這種反差源于實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。比亞迪海豹在德國定價 4.5 萬歐元，比同級別寶馬 i3 便宜 15%，卻有著更流暢的車機(jī)系統(tǒng) —— 能用法語提醒 “前方有測速攝像頭，請勿超速”，還支持 10 分鐘充電續(xù)航 400 公里的快充技術(shù)。2025 年一季度，這款車在德國的市占率直接沖到 8.7%，逼得寶馬 i3 銷量暴跌 40%，奔馳更是無奈宣布 EQA 車型停產(chǎn)。

西班牙市場同樣上演 “中國速度”。零跑 C10 以 3.2 萬歐元的定價進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?，比大?ID.3 便宜 20%，單月訂單就突破 1 萬輛，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商哭笑不得：“車還在海上漂，訂單已經(jīng)排到明年了”。面對中國車的強(qiáng)勢進(jìn)攻，法國急得出臺 “補救措施”，以 “涉嫌補貼傾銷” 為由加征 5% 關(guān)稅，可市場并不買賬 ——2025 年初，法國街頭的中國電動車保有量仍同比增長 67%。

美國市場：高關(guān)稅擋不住，本土車企陷入 “技術(shù)焦慮”

“中國電動車在價格和技術(shù)上都領(lǐng)先我們”，《紐約時報》的這句評價，道出了美國汽車行業(yè)的無奈。為了阻擋中國車，美國曾加征 104% 的高額關(guān)稅，可即便如此，2024 年美國本土電動車市場占比僅 8.1%，還不及中國的零頭。更尷尬的是，美國充電樁建設(shè)混亂，46% 的車主抱怨 “找充電位比找停車位還難”。

特斯拉的境遇更是讓美國車企揪心。2024 年特斯拉全球銷量同比下降 10.9%，成為全球前十車企中唯一下滑的品牌，其中歐洲市場跌幅 21.5%，北美市場跌幅 12.2%。為了找出差距，底特律的高管們偷偷拆解了一輛比亞迪車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對方的成本比自家低 15%，電池循環(huán)壽命還多 1000 次，氣得當(dāng)場拍了桌子。

中國車企的技術(shù)優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。寧德時代的麒麟電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，充電 10 分鐘就能跑 400 公里，而特斯拉的 4680 電池還卡在量產(chǎn)良率問題上；比亞迪的刀片電池通過歐盟最嚴(yán)的 “針刺測試” 時，德國工程師拆完電池后忍不住豎了大拇指：“這安全性能，我們還得學(xué)兩年”。

中國車的 “底氣” 從哪來？

中國電動車能在全球市場 “橫掃”，絕非偶然。從鋰礦開采到電池回收，中國已經(jīng)掌控了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈：智新科技的功率半導(dǎo)體模塊國產(chǎn)化后，成本比進(jìn)口產(chǎn)品低一半；比亞迪自建的電池工廠，能將電池生產(chǎn)周期壓縮到 14 天，比行業(yè)平均水平快一倍。

這種全鏈條掌控力，讓中國車企在成本和技術(shù)上都握有主動權(quán)。在泰國，比亞迪的工廠能實現(xiàn) “本地采購、本地生產(chǎn)”，把整車成本再降 8%；在巴西，比亞迪用本地化電池 pack 技術(shù)，讓車型續(xù)航適應(yīng)南美復(fù)雜的路況，一年就賣出 7 萬多輛，增速高達(dá) 328%，成了當(dāng)?shù)卦鲩L最快的汽車品牌。

如今，中國新能源汽車的 “朋友圈” 還在擴(kuò)大：2025 年 1 月剛進(jìn)入韓國市場，預(yù)售就簽了 1800 輛；在新加坡，比亞迪打敗豐田、寶馬，成了年度銷量最高的汽車品牌；在馬來西亞、菲律賓、哥倫比亞，中國電動車已經(jīng)連續(xù) 6 個月霸占銷量榜首。

從 “追著跑” 到 “領(lǐng)著走”

十年前，中國汽車還在羨慕歐美車企的技術(shù)；十年后，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn) ——2024 年中國汽車產(chǎn)銷連續(xù) 16 年全球第一，新能源汽車更是連續(xù) 10 年穩(wěn)居世界首位。有法國設(shè)計師在社交媒體上吐槽：“我們還在糾結(jié)車燈要不要鍍鉻，中國車已經(jīng)把三星堆圖案做進(jìn)氛圍燈了，這差距不是一點半點”。

從德國經(jīng)銷商的嘲笑到搶訂單，從美國的高關(guān)稅到無奈承認(rèn)差距，中國新能源汽車的崛起，不僅改寫了全球汽車行業(yè)的格局，更證明了 “技術(shù)硬實力” 才是贏得市場的關(guān)鍵。如今，中國車企已經(jīng)從 “彎道超車” 進(jìn)入 “直道領(lǐng)跑”，而這場由中國引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛開始。

家人們，你們怎么看？