華為鴻蒙智行昨晚發(fā)布了和上汽打造的第一款尚界車型——尚界H5，這款車型分為六個版本——增程Pro版、增程Max版、純電Pro版、純電Pro長續(xù)航版、純電Max版、純電Max長續(xù)航版，價格分別為15.98萬元、17.98萬元、16.58萬元、17.98萬元、18.58萬元和19.98萬元。

配置方面，尚界H5長寬高分別為4780mm、1910mm、1664mm，軸距為2840mm；車輛分為增程版和純電版，增程版采用1.5L增程器，最大功率為72kW，車輛采用兩種規(guī)格的電機——150kW和180kW。

電池方面，增程版采用32.6kWh電池（CLTC純電續(xù)航235km），材質為磷酸鐵鋰，供應商為寧德時代，純電版電池容量分為兩個版本——64.6kWh（CLTC純電續(xù)航535km或者525km）和80kWh（CLTC純電續(xù)航655km或者640km），前者為磷酸鐵鋰，后者為三元鋰，供應商都是寧德時代。

輔助駕駛方面，Pro系列都是純視覺的華為ADS 4基礎版，Max系列都是采用激光雷達的華為ADS 高階版，Max系列采用的是一顆華為192線激光雷達、三顆毫米波雷達、十二顆超聲波雷達，支持城區(qū)和高快輔助駕駛技術，而Pro系列則是僅僅支持高快輔助駕駛。

從硬件來看，基于上汽榮威ES39打造的尚界H5并不出色，這款車型更像是“匆匆上馬”的產(chǎn)品——舊的底盤加上華為新的ADS 4，這是上汽想要通過華為輔助駕駛技術吸引消費者的“試水之作”，目前來看還是比較成功的。

在發(fā)布會上，余承東表示這是“德系底盤”的車型，不過尚界H5明顯就是這個價位常見的前麥弗遜+后多連桿的組合方式，硬件上確實也不太出色；當然，上汽對底盤的調教能力還是有的，只是在這個價位的車型上很難展示其實力。

尚界H5小訂數(shù)量突破16萬，但是一個小時的大訂數(shù)量才僅僅破萬，這說明轉化率并不算很好；至于原因也比較簡單——價格沒有達到大家的心理預期，大家一直期待一款“平價”的華為ADS 4車型，但是Pro系列配備的是華為ADS 4基礎版，想要華為ADS 4高階版的最低價格也得17.98萬元，這個價格其實并不算很低。

全新問界M7的價格雖然比上代貴了一些，但是考慮到是全新的平臺，各方面的實力其實還不錯；另外這款車型的輔助駕駛方面，也是分為增強版（Pro系列為純視覺方案）和高階版（Max系列和Ultra系列都是激光雷達），看來鴻蒙智行30萬元以下的車型似乎都得給點“增強版”或者“基礎版”，并不能一步到位給到“高階版”。

如果只是ADS 4基礎版，那么深藍的很多車型也是可以考慮的，畢竟價格更低，配置其實也還不錯；另外尚界H5的頂配都快20萬元了，這個價格都快到阿維塔的級別了，例如新款阿維塔07全系列均為華為ADS 4 Max，起步價為20.99萬元，性價比明顯是要比這個尚界H5頂配強不少的。

尚界想要通過“低價”華為ADS 4車型作為賣點來吸引消費者，但目前來看誠意其實是不夠的，15萬到20萬元價位的市場雖然很大，但競爭也是很激烈的，如果不能拿出足夠的誠意，成功的概率或許不是那么大。