國(guó)慶中秋假期臨近

不少人都已開始為出行做準(zhǔn)備

但在提前進(jìn)行線上值機(jī)選座時(shí)

很多旅客都發(fā)現(xiàn)

機(jī)上經(jīng)濟(jì)艙大片座位都是“鎖定”狀態(tài)

尤其一些“受青睞”的座位

幾乎都無法免費(fèi)選擇

這使得“付費(fèi)選座”的問題再次引發(fā)關(guān)注

明明已經(jīng)花錢買了機(jī)票

卻還要再額外花“選座費(fèi)”

航司的“付費(fèi)選座”合理嗎？

旅客吐槽

“以前就鎖前三排，

現(xiàn)在恨不得全鎖了”

青年報(bào)·青春上海記者發(fā)現(xiàn)

很多旅客都經(jīng)歷過航司“鎖座”的情況

旅客 劉女士

前一陣坐飛機(jī)，想著提前在線上選個(gè)座位，結(jié)果登錄航司小程序后，發(fā)現(xiàn)前排、靠窗等“好位置”很多都不能選，只有后艙的座位可以選，前面十余排僅個(gè)別中間的座位是可選狀態(tài)。因?yàn)槲沂且粋€(gè)人出行，為了坐前面一點(diǎn)，最后只能選了一個(gè)中間的座位。

前些年線上選座時(shí)很多座位都能選，感覺現(xiàn)在座位“鎖”得有點(diǎn)太多了。

旅客 毛先生

我們是從上海飛北京，線上選座時(shí)，前半艙只有個(gè)別中間的座位能選，要是再選旁邊一個(gè)靠窗或靠過道的（座位），就要用積分兌換。我只是這家航司的普通會(huì)員，沒有那么多積分兌換，最后只能選擇了后艙的兩個(gè)座位。

在各種社交平臺(tái)上

旅客們對(duì)于“鎖座”的吐槽也很多

不少旅客認(rèn)為

有些座位，比如安全出口的座位

因?yàn)閷?duì)旁邊旅客有一定要求

航司“鎖定”可以理解

但是飛機(jī)上大片座位都被鎖定

“吃相”就有點(diǎn)難看了

“就像在視頻網(wǎng)站花錢買完會(huì)員

結(jié)果發(fā)現(xiàn)還有SVIP和SSVIP”

業(yè)內(nèi)人員

“航司‘鎖座’是出于多種考慮”

記者了解到，付費(fèi)選座在國(guó)外航空公司（尤其是低成本航空）較為普遍，通常作為附加服務(wù)收取費(fèi)用。國(guó)內(nèi)航司中，海航于2013年5月最早開始嘗試國(guó)際航線付費(fèi)選座，可選座位限于經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口區(qū)域的十幾個(gè)座位。隨后，各大航空公司陸續(xù)在國(guó)際航線上推出付費(fèi)選座，接著又逐漸開始在國(guó)內(nèi)航線上嘗試“優(yōu)選座位”。

“最開始，飛機(jī)‘鎖座’更多是出于安全的考慮，后來慢慢發(fā)展成了一種增值服務(wù)。”一位航空公司業(yè)內(nèi)人士介紹說，航空公司“鎖座”主要是出于多種考慮：

• 一是安全因素，比如經(jīng)濟(jì)艙第一排有安全員的固定座位，安全出口因?yàn)榫o急情況下要協(xié)助乘務(wù)人員緊急撤離，因此對(duì)附近座位的旅客有一定身體素質(zhì)上的要求；

• 二是要考慮配載平衡，需要鎖定部分座位保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)；

• 三是考慮不同等級(jí)會(huì)員的需求；

• 四是增加輔助收入。

這位業(yè)內(nèi)人士表示

旅客在線選座時(shí)看到“鎖座”

但其實(shí)不同等級(jí)的會(huì)員

看到的“鎖座”范圍是不同的

“會(huì)員等級(jí)越高，可選的范圍也更大”

不過，他還說

值機(jī)柜臺(tái)“鎖座”的范圍不大

旅客如果想選心儀的座位

也可以到柜臺(tái)值機(jī)時(shí)選座

而且“在有空座的前提下

工作人員一般都會(huì)滿足換座需求”

中消協(xié)

“‘加價(jià)選座’不應(yīng)成為‘行業(yè)慣例’”

目前，國(guó)內(nèi)航空公司基本都推出了預(yù)選座位的增值服務(wù)，國(guó)際航班一般采用付費(fèi)購(gòu)買的形式，國(guó)內(nèi)航班通常則是通過里程兌換。記者在一家航司的在線選座須知里看到，白金卡會(huì)員、兒童以及選購(gòu)Y艙（經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票）等旅客，可以0積分兌換國(guó)內(nèi)航線優(yōu)選座位產(chǎn)品；白金卡會(huì)員亦可免費(fèi)選擇國(guó)際及地區(qū)航線優(yōu)選座位產(chǎn)品（僅限本人）。

新華社發(fā) 王鵬 作

對(duì)于頻頻沖上熱搜的飛機(jī)“鎖座”問題，今年1月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布了觀點(diǎn)，認(rèn)為“加價(jià)選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。

中消協(xié)表示，“加價(jià)選座”不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵害了消費(fèi)者合法權(quán)益。這種擅自加價(jià)的行為如果不加以遏制，將影響整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)氣，其他商品或服務(wù)在一定條件下都有可能在定價(jià)之外另行區(qū)分情況加價(jià)銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，侵蝕市場(chǎng)秩序，損害消費(fèi)者權(quán)益。

專家觀點(diǎn)

“不應(yīng)以增值服務(wù)為名

削弱公共服務(wù)屬性”

近年來，盡管“付費(fèi)選座”飽受爭(zhēng)議

但航司卻普遍“我行我素”

而這背后的深層次原因

是航司盈利能力下滑

為了減少虧損

在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費(fèi)業(yè)務(wù)

成為普遍做法

對(duì)此

專家們也提出了自己的看法

民航業(yè)內(nèi)專家

當(dāng)航空公司為了削減成本開始降低餐食標(biāo)準(zhǔn)、縮減免費(fèi)行李額，這種既要宰客又要趕客的做法，反而把更多旅客推向高鐵的懷抱。

機(jī)票賣出白菜價(jià)，服務(wù)縮水成綠皮車，最終只會(huì)演變成全行業(yè)賠本賺吆喝的尷尬局面。作為基礎(chǔ)保障性的服務(wù)行業(yè)，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)打到成本線以下，降本增效影響服務(wù)品質(zhì)后，甚至滋生各種隱藏消費(fèi)亂象，企業(yè)、消費(fèi)者都沒有真正的贏家。因此，機(jī)票價(jià)格治理才是刻不容緩。

上海都邦律師事務(wù)所律師 徐佳樂

民航飛機(jī)作為公共交通工具之一，首先應(yīng)該明確其具備“公共”屬性，即應(yīng)在提供服務(wù)或產(chǎn)品時(shí)需滿足普遍人民的基本需求，換言之，不應(yīng)在提供公共服務(wù)或產(chǎn)品時(shí)變相地再次將該服務(wù)或產(chǎn)品作出進(jìn)一步區(qū)分，從而使得公共服務(wù)的基本保障功能遭到削弱甚至喪失。同時(shí)，從我國(guó)幾大國(guó)有航司的全民所有制屬性來說，先天就帶有提供公共服務(wù)的使命。

從這個(gè)角度來說，至少國(guó)有航司應(yīng)該在同等艙位中（同樣是在經(jīng)濟(jì)艙），不應(yīng)以所謂增值服務(wù)為名，削弱本應(yīng)提供的公共服務(wù)（交通保障）。而民營(yíng)航司在制定所謂增值服務(wù)過程中，應(yīng)避免侵害到消費(fèi)者的公平交易權(quán)或知情權(quán)。

此外，徐佳樂還說

航司可以在消費(fèi)者購(gòu)票時(shí)

就明碼標(biāo)價(jià)到每個(gè)座位

但不應(yīng)該以變相加價(jià)的方式

來“迫使”消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)

你遇到過航司“付費(fèi)選座”的情況嗎？

對(duì)此，你怎么看？

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作者：青年報(bào)·青春上海記者 劉春霞

部分來源：央視財(cái)經(jīng)、新華社、新京報(bào)、央視新聞

見習(xí)編輯：孟祥莉

校審：姚佳森

終審：沈蔚

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