本文內(nèi)容均引用權(quán)威資料結(jié)合個人觀點進(jìn)行撰寫,文末已標(biāo)注文獻(xiàn)來源,請知悉。
前言
明明向中國拍胸脯保證要維護(hù)中歐班列安全通行,中國外長剛一走,波蘭這邊立刻食言了。
中歐班列“卡”在了波白邊境,波蘭變著法讓中國滿足他們的提的條件。
關(guān)鍵時候,我方發(fā)出“加強(qiáng)北極航道開發(fā)”的信號,波蘭這回徹底失算了。
這個月12號,波蘭宣布臨時關(guān)閉和白俄羅斯所有邊境口岸,原因是俄白兩國的軍演“威脅了波蘭的安全”。
起因是俄白兩國發(fā)起“西方-2025”例行聯(lián)合軍演,再加上俄羅斯轟炸烏克蘭的時候,十幾架無人機(jī)越境飛到波蘭這兩件事。
雖然俄羅斯國防部第一時間表示希望溝通,波蘭這邊可沒放過中國升級事態(tài)的好機(jī)會,立刻讓北約多國派兵到白俄對峙,順便關(guān)閉了波白兩國的聯(lián)系。
其實自從歐盟在2022年制裁白俄羅斯開始,波蘭和白俄也就沒什么貿(mào)易往來了。
波蘭政府宣布的這條措施,真正“受害”的是中國通往歐洲的中歐班列。
波蘭是中歐班列在歐盟的第一個入境國家,也因此受到很多好處,給當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造就業(yè)機(jī)會,還能收取一大筆過境費用。
現(xiàn)在他們宣布“無限期關(guān)閉”,對中波兩國自然是都沒有好處的。
更何況中歐班列已經(jīng)“堵”在路上,外媒稱300多列貨箱被阻攔在波白邊境,歐洲公司訂購的貨物已經(jīng)拖延了快一周,商家和客戶都在等。
有媒體報道一些進(jìn)口商連貨源都買不到,虧損很嚴(yán)重,現(xiàn)在也在向歐盟焦急要求處理,歐洲供應(yīng)鏈成本飛漲。
而且時間拖得越久,造成的損失也就越大。
波蘭這邊是一口咬定俄羅斯和白俄在“挑事兒”,為了國家安全必須要關(guān)閉邊境才行,也沒說什么時候開放。
日前我國外長王毅訪問歐洲,期間和波蘭總統(tǒng)、外長分別進(jìn)行了會談,解決中歐鐵路是重點問題。
讓人沒想到的是:
這次會談波蘭也很配合,在會后的文件中,中波雙方明確強(qiáng)調(diào),要“共同致力于保障中歐班列運輸通道的安全與順暢運行”。
而且俄羅斯的軍事演習(xí)行動在日前已經(jīng)結(jié)束,波蘭也沒有什么理由繼續(xù)關(guān)閉邊境,以這種方法“無理取鬧”了。
結(jié)果沒想到,中國外長王毅剛離開沒幾天,波蘭這邊就放出了一條消息:
不會改變?nèi)涨俺雠_的“無限期關(guān)閉波白邊境”的措施,直到消除來自白俄羅斯的威脅,讓波蘭民眾的安全得到“充分保障”為止。
波蘭這邊很明顯又反悔了,他們之前承諾的“保障中歐班列運輸通行”也根本沒有履行。
波蘭這邊到底想干什么?
其實這個問題他們早就給出答案了。在王毅外長訪問之前,波蘭外長就給了一個口信:
希望中國去和俄羅斯實現(xiàn)“交流”,讓俄方停止對歐盟成員國東部邊境的“混合行動”。
至于什么是“混合行動”,波蘭也沒有說清楚,全靠外媒自己理解了。
波蘭方面雖然沒有明說,不過從最近歐盟已經(jīng)多次讓中國找俄羅斯“施壓交涉”,讓中國在俄烏沖突問題上要求普京停戰(zhàn)。
不光是歐盟外長卡拉斯等人要求中國去“施壓俄羅斯”,奧地利外長也在早些時候重復(fù)“中國是大國,應(yīng)該發(fā)揮責(zé)任勸俄羅斯去談判”。
他們可不是一直說好話讓中國去,奧地利當(dāng)時還威脅“如果歐盟對俄制裁被規(guī)避,那我們就必須采取行動”,暗示也要實行經(jīng)濟(jì)懲戒。
再加上中歐班列突然被關(guān)閉這件事,很難讓人相信是“巧合”。
從另一個視角來看,波蘭敢單方面關(guān)閉邊境嗎?
歐洲很多企業(yè)的損失他們也承擔(dān)不起,這件事大概率是得到了歐盟的允許,通過這種手段來使絆子。
說白了,就是歐洲變著法用“叫?!卑嗔羞@件事,迫使中國對俄羅斯施壓。
中國之前早已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過,對俄烏沖突的立場,就是持盡早通過外交努力政治解決危機(jī),以及勸和促談。
歐盟也太高估中國的影響力,或者說他們現(xiàn)在就是想找個理由,給中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)“威懾”,響應(yīng)特朗普之前的要求。
19號中國這邊發(fā)布了一條消息,外交部發(fā)言人明確表示:
愿意同俄羅斯等北冰洋沿岸國家以及其他對此感興趣的國家一道,在北極航道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營領(lǐng)域深化國際合作。
中國這邊相當(dāng)于已經(jīng)明確向沿途國家發(fā)出邀請,希望重建北冰洋航線,讓中國的貨運可以從遠(yuǎn)東地區(qū)直達(dá)歐洲。
這樣不僅能加強(qiáng)貨運能力,同時也無需從陸地上經(jīng)過這些東歐國家了,減少現(xiàn)在的“戰(zhàn)略風(fēng)險”。
尤其是當(dāng)前波蘭這邊“不配合”,還向中國提出不著邊際的設(shè)想,更讓北極航線建設(shè)需要趕快提上日程。
這條航線很多年前就討論過,最近這兩年受到全球變暖影響,北冰洋的冰封期明顯減少了,航線上的浮冰情況也得到緩解。
更何況,中國現(xiàn)在的造船和海運實力相比之前不可同日而語,完全有能力專門開發(fā)從北冰洋“繞道”的這條航線。
不管是從成本還是載貨量上來看,都優(yōu)于中歐班列的日程。
預(yù)計建成將會大力拓展中國到歐洲的通商能力,提高貨運水平。
不過對比來看,北極航線的缺點也很明顯。
一方面載貨的船舶需要具備更高的防撞冰能力,還會導(dǎo)致船舶建造成本大幅提高。
而且船舶在冰區(qū)航行,油耗增加,載貨量減少,維修保養(yǎng)成本加重。
另一方面,北極航線通航窗口期短,再加上這些年,美國等西方國家對北極地區(qū)的戰(zhàn)略關(guān)注和介入,特朗普想“奪取格陵蘭島”,很有可能就是為了對北極的控制。
這些來自西方的政治行動,很容易對中國參與北極航線開發(fā)產(chǎn)生影響。
外交部此次發(fā)出呼吁,也是希望得到沿途的北歐國家的“配合建設(shè)”,也是中國正在擺脫單一依賴,建立更加穩(wěn)定有效的國際物流網(wǎng)絡(luò)的信號。
參考資料
《外交部:愿與各方共同推進(jìn)北極航道的開發(fā)利用》央視新聞
《中歐班列:“鋼鐵駝隊”讓內(nèi)陸變“港口”》環(huán)球時報
《王毅同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談》新華網(wǎng)
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.