當俄羅斯終于放下戒心，愿意向中國提供最新研制的PD-26大涵道比渦扇發(fā)動機時，卻發(fā)現(xiàn)——為時已晚。

據(jù)俄RT電視臺報道，俄第一副總理曼圖羅夫透露，俄羅斯已準備為中國C-929寬體客機供應包括復合材料主翼、尾翼乃至PD-26發(fā)動機在內(nèi)的核心部件。

此舉系普京親自推動，甚至親臨聯(lián)合發(fā)動機公司視察，足見俄方急迫之情。然而，這一“壓箱底”的技術讓步，更像是困局下的無奈之舉，而非戰(zhàn)略遠見。

回望過去，中俄CR-929項目長達11年的合作堪稱“馬拉松式拉鋸”。俄方始終對關鍵技術“留一手”，堅持使用落后的本國航電與發(fā)動機系統(tǒng)，強行要求中方接受“俄標版”設計，導致項目被迫分裂為“國際版”與“專用版”，進度嚴重滯后。

更關鍵的是，俄烏沖突爆發(fā)后，西方全面封鎖使俄航空產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，MC-21等機型自身難保，PD-35發(fā)動機研發(fā)停滯，俄已無力承擔國際合作投入。

而此時的中國，并未坐等外援。面對技術封鎖，中國堅定走自主道路，加速推進國產(chǎn)“長江”系列大涵道比渦扇發(fā)動機研發(fā)，型號研制進展順利，逐步填補從窄體到寬體客機的動力空白。CJ-1000A已進入試飛驗證階段，未來C-929將大概率搭載完全自主的“中國心”。

俄羅斯曾以技術優(yōu)勢自居，卻因狹隘保護主義錯失深度合作良機；如今迫于生存危機才愿開放核心技術，但中國市場早已不再依賴外方施舍。不是中國需要俄羅斯，而是俄羅斯需要中國市場。

事實證明，核心技術買不來、求不來。中國用十年磨一劍的定力，換來了今天的主動權。

當俄羅斯終于拿出“寶貝”時，迎接它的不再是渴求的眼神，而是基于自主可控之上的冷靜評估——合作可以，但必須以我為主。

歷史沒有如果。俄羅斯的“醒悟”，來得太遲了。