中歐班列終于恢復(fù)運行了，之前波蘭強行關(guān)閉口岸，導(dǎo)致這條運輸線一度中斷了十多天，華沙為何突然愿意放行了呢？中國做出的應(yīng)對措施又是什么？

據(jù)央視網(wǎng)報道，波蘭總理圖斯克日前宣布，將重新開放與白俄羅斯相連的公路和鐵路口岸，兩國的邊境封鎖得以解除，中國通往歐洲的主要陸路貿(mào)易路線也得以恢復(fù)。

不過，圖斯克依舊警告外界，如果危機(jī)再次出現(xiàn)，那么該國可能會繼續(xù)封鎖兩國邊境。

他口中的危機(jī)，是指俄羅斯與白俄最近舉行了一場聯(lián)合軍演，結(jié)果有不明無人機(jī)群飛入了波蘭領(lǐng)空，華沙這邊被嚇得夠嗆，認(rèn)為這是莫斯科給波蘭的“軍事警告”。

波蘭重開邊境口岸

不過，波蘭關(guān)閉邊境口岸，加劇緊張態(tài)勢，阻撓中歐班列的主要目的，其實是沖著中國來的。

事實上，在跟王毅外長交涉的時候，波蘭外長就開出了一個條件，要求中方敦促俄羅斯放棄針對東歐國家的“混合行動”。

然而，東歐與俄羅斯之間的矛盾，跟中國是沒有任何牽扯的，必須由他們自行解決。沒能說服中方，波蘭這邊也開始耍心機(jī)了，承諾會重開口岸，但直到俄白軍演結(jié)束，也沒有什么實際行動。

不過，中方隨后的一個舉動，卻是讓波方意識到，自己想得太簡單了，原來，中國一直都有備用方案。

“伊斯坦布爾橋”號從中國出發(fā)

在波蘭重開口岸的前一天，千箱級貨輪“伊斯坦布爾橋”號從中國出發(fā)，預(yù)計只需要18天，就能抵達(dá)英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。

這意味著，全球首條中歐北極集裝箱快航通道正式通航了，而且相比于25天的陸運路程，海運明顯要快得多，一下子就削弱了中歐班列停擺帶來的影響。

相反，海運路線還會分走陸路的貨運量，此時，作為陸運中轉(zhuǎn)站的波蘭，受到的影響無疑是最大的，如果該國堅持阻撓中歐班列，不僅收不到過路費，反而還會降低自身在中歐貿(mào)易里的地位。

這也是為什么，在中國選擇海運路線之后，波蘭第二天就急忙恢復(fù)了中歐班列，因為華沙這邊終于意識到，原來中方早就在防著自己了，手里一直準(zhǔn)備攥著“B計劃”。

中歐班列

這下子，波蘭反而尷尬了，北極航線啟用之后，哪怕中歐班列重開，海運也會成為不少歐洲國家的優(yōu)先選項，而海運就跟波蘭沒什么關(guān)系了。

可以說，中國以一種最沒有爭議，且會讓各方拍手叫好的方式，給了該國一個沉重的教訓(xùn)，最重要的是，如今的處境還是波蘭這邊自找的。

畢竟，哪怕是歐洲國家，也無法接受波蘭隨意切斷運輸線的舉動，這是毫無誠信、損人不利己的行為，尤其華沙這邊還是出于政治目的，更給中歐的貿(mào)易合作帶來了更多不確定性。

從這件事里，世界各國也看到了中國的應(yīng)變能力，如果有人妄想，利用地緣合作來要挾中方，損害中國的利益，一定會為此付出慘痛代價，波蘭是這樣，美國也是這樣。