最近，中國和波蘭敲定了好幾項合作，不僅恢復(fù)了波蘭家禽對華出口，還主動談起了稀土產(chǎn)業(yè)的合作。要知道，稀土這玩意兒可是電動車、電池這些高新產(chǎn)業(yè)的命根子，波蘭本來指望靠這個能在歐洲新能源產(chǎn)業(yè)鏈里站穩(wěn)腳跟。可沒想到，禮是收下了，波蘭卻依然不肯開放和白俄羅斯的邊境，甚至還反過來給中國出了個難題。此前波蘭政府以“安全威脅”為由，突然宣布關(guān)閉和白俄羅斯之間的所有陸路口岸。到了9月18日，波蘭內(nèi)政部再次確認(rèn)，這個決定會一直持續(xù)到“威脅解除”。這一關(guān)，直接導(dǎo)致超過九成中歐班列的主干道斷了，大量列車和貨物卡在邊境動不了，整個歐洲多國的供應(yīng)鏈都受到影響。波蘭這邊咬定，關(guān)邊境是因為白俄羅斯放任大量中東和非洲的移民涌向波蘭，形成所謂的“混合威脅”。但站在中國的角度看，這個決定幾乎切斷了中歐之間最主要的陸路運輸通道，很多靠班列運轉(zhuǎn)的跨國企業(yè)一下子面臨巨額損失。

就在邊境局勢越來越緊張的時候，中國外長王毅去了華沙，和波蘭外長西科爾斯基見了面。外界本來還期待這次會談能讓波蘭在通道問題上稍微松個口。會后發(fā)布的聯(lián)合聲明里，確實也寫到了“共同保障中歐班列安全暢通”這樣的字眼?？烧l都沒想到，王毅外長前腳剛走，波蘭政府后腳就宣布口岸繼續(xù)關(guān)閉，一點讓步的意思都沒有。這種操作，讓不少觀察的人都看傻眼了。明明剛從中方拿到實實在在的貿(mào)易合作好處，轉(zhuǎn)頭卻一點情面不講，還反而提出要中國去勸白俄羅斯緩解移民壓力，簡直是把歐白之間的矛盾硬塞給中國來解決。

事實上， 波蘭的小算盤不難看懂。一方面，他們想借“俄羅斯-白俄羅斯威脅”這個說法，從北約那多換點安全承諾和資源；另一方面，也在歐盟內(nèi)部拿移民問題跟布魯塞爾討價還價。至于和中方的合作，波蘭明顯是把中歐班列當(dāng)成了手里的牌，想逼中國在白俄羅斯那邊出手。但這種做法顯然忽略了一個現(xiàn)實：白俄羅斯和歐盟的矛盾不是一天兩天了。自從2020年歐盟對白俄羅斯實施制裁以來，白俄羅斯就不斷放寬簽證，讓中東和非洲的移民借道進(jìn)入歐洲。波蘭自己壓力大可以理解，但把解決問題的責(zé)任推給中國，這條件實在有點強人所難。

所以，我外交部在記者會上就說了，中國愿意和俄羅斯等北極國家深化北極航道的合作，一起建設(shè)更完善的運輸和基礎(chǔ)設(shè)施，同時注重環(huán)保。這個表態(tài)被很多人看作是對波蘭“卡口岸”的間接回應(yīng)。意思很明白：你不讓走，我們就找別的路。

反觀波蘭，封鎖邊境看起來是逞了一時之強，但其實自己損失也不小。班列一停，大量的過境費、物流收益全沒了，華沙原本的區(qū)域樞紐地位也在被別的路線慢慢替代。波蘭可能覺得，暫時封鎖一下能逼中國出面擺平白俄羅斯，但從長遠(yuǎn)看，這么做更像是在把自己的機會讓給別人。說到底，波蘭拉下的這道鐵閘，攔住的不僅是移民，還有本該暢通的貿(mào)易。鐵絲網(wǎng)和檢查站的背后，是成千上萬的集裝箱、數(shù)百趟班列，還有無數(shù)等貨的客戶和工廠。

波蘭之后會不會改變態(tài)度，現(xiàn)在還不好說。但能確定的是，通道之爭不會因為一次封鎖就結(jié)束。新的航道、新的鐵路、新的合作正在不斷出現(xiàn)。對中歐貿(mào)易來說，最重要的一點是：別讓政治干擾經(jīng)濟，別讓一國的算計綁架整個大陸的互聯(lián)互通。這個時代的潮流，本就是用通道連接利益，而不是用圍墻把陣營越分越遠(yuǎn)。波蘭的選擇也許能影響一時，但它改變不了真正的大勢。