導(dǎo)語：數(shù)據(jù)顯示，在今年1到8月，一汽豐田累計(jì)銷售515980輛新車，同比增長11%。合資車企，憑什么能在2025年迎來如此快速且穩(wěn)定的新一輪發(fā)展周期？

其實(shí)在2025年以來，一汽豐田開啟了很多轉(zhuǎn)型動(dòng)作。無論是中國首席工程師RCE體制，還是對長期主義和用戶主義的具象化體現(xiàn)，都加快了這家經(jīng)歷22年風(fēng)雨的合資車企能夠在內(nèi)卷時(shí)代和智電時(shí)代實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型。

造好車的根本，就是與用戶同頻

車企與消費(fèi)者之間最直觀的鏈接，就是汽車產(chǎn)品。一款成功的汽車產(chǎn)品，必然是消費(fèi)者喜歡的車型，它可以用自己的產(chǎn)品特色解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。那么一臺(tái)適配廣大用戶的新車，該如何被造出來？一汽豐田認(rèn)為，應(yīng)該把工程師思維轉(zhuǎn)變成用戶思維，并且因地制宜，在中國市場給出更恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方式。

對此，一汽豐田選擇與用戶進(jìn)行深度溝通，并且衍生出了中國首席工程師RCE體制。來自中國的工程師，能下沉到市場第一線主動(dòng)與用戶溝通，了解大家想要什么、需要什么、有哪些痛點(diǎn)。所以RCE體制也更加精準(zhǔn)地洞察到了中國本土的技術(shù)優(yōu)勢，將大家期待的中國智慧為一汽豐田所用。

舉個(gè)例子，全新bZ5打破了人們眼中“合資電車不夠智能”的刻板印象。一汽豐田通過與頭部科技廠商Momenta進(jìn)行合作，共同打造新一代輔助駕駛系統(tǒng)。

所以在bZ5上，我們可以看到由33個(gè)感知硬件構(gòu)成的超級(jí)感官、感受到具備544Tops算力的超級(jí)大腦。這些硬件，讓bZ5的輔助駕駛系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了中國用戶需求與世界先進(jìn)技術(shù)的深度融合。

在用上一汽豐田與Momenta共創(chuàng)的輔助駕駛系統(tǒng)后，bZ5不僅獲得了城區(qū)、高快領(lǐng)航輔助功能和智能泊車輔助功能，同時(shí)它還能用扎實(shí)的數(shù)據(jù)帶來媲美老司機(jī)的駕駛邏輯。

值得一提的是，面對消費(fèi)者對“新勢力輔助駕駛不夠穩(wěn)”的痛點(diǎn)問題，一汽豐田借助RCE體制，為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)帶來了豐田經(jīng)典的防御駕駛理念。Momenta飛輪大模型5.0與豐田Toyota Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合，讓合資車能夠以深度技術(shù)融合的姿態(tài)，讓輔助駕駛更安全更安心。

毫無疑問，豐田技術(shù)與中國智慧的深度捆綁，不僅讓bZ5的智能駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)勢占據(jù)市場高位，更讓bZ5成為了更懂中國的合資車。這種更懂中國用戶、能與中國用戶形成情緒共鳴的新實(shí)力合資車，也將不斷刺激一汽豐田的銷量躍升、成為合資新力量。

長期主義具象化體現(xiàn)，更在于“一車傳三代”

一汽豐田成立22年以來，我們對這個(gè)合資品牌最深刻的印象便是“出色的可靠性”。事實(shí)證明，“開不壞”的耐用車遠(yuǎn)比“數(shù)據(jù)噱頭”堆砌出的網(wǎng)紅車更有吸引力。所以一汽豐田在轉(zhuǎn)型過程中，更希望用質(zhì)量與用戶做朋友，讓長期主義造車思維具象化。

從過往的一系列第三方咨詢公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，一汽豐田是售后服務(wù)滿意度冠軍七冠王、常年霸榜J.D. Power可靠性第一、更擁有行業(yè)領(lǐng)先的保值率。這些成就，也側(cè)面證明了一汽豐田的市場口碑的確扎實(shí)。

想要看到一汽豐田在轉(zhuǎn)型過程中的合理性，我們首先需要搞清楚一個(gè)問題，一汽豐田的產(chǎn)品口碑為何如此之好？

懂車的朋友，肯定首先就會(huì)想到QDR品質(zhì)保障體系，這是豐田貫穿全球的“質(zhì)量金標(biāo)準(zhǔn)”。不論是國內(nèi)的一汽豐田，還是在北美和亞太地區(qū)的豐田，都會(huì)遵循全球統(tǒng)一的嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。舉個(gè)很簡單的例子，包括bZ5在內(nèi)，每一款從一汽豐田工廠下線的豐田車，在每一道制造工序中都有嚴(yán)格的檢驗(yàn)流程。

舉個(gè)簡單的例子，很多汽車廠商對于質(zhì)量的控制都是“最終檢驗(yàn)”，確保不良產(chǎn)品不流向市場就行。而一汽豐田的QDR質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)苛到了“工序檢測”，比如在沖壓焊接中就要確保車輛一次性合格，拒絕沖壓或焊接不合格的車型流向下一道工序。

在如此嚴(yán)苛的生產(chǎn)品質(zhì)保障的基礎(chǔ)上，bZ5依舊會(huì)像經(jīng)典的一汽豐田產(chǎn)品一樣帶來經(jīng)久耐用的品質(zhì)，打破“電車快消品”的痛點(diǎn)。而更重要的是，在新能源時(shí)代，一汽豐田更懂用品質(zhì)給我們更好的保護(hù)。

從安全性來講，bZ5基于e-TNGA純電專屬平臺(tái)，其整車防護(hù)體系也呈現(xiàn)出了一汽豐田以可靠為先的理念。其滿足C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)的整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池五重防護(hù)機(jī)制、轉(zhuǎn)向制動(dòng)的冗余設(shè)計(jì)，都能讓我們看到一汽豐田對長期主義理念的踐行。

合資新力量，更懂如何與用戶做朋友

其實(shí)很多新勢力品牌的用戶運(yùn)營思維，都值得合資品牌借鑒。比如很多新勢力品牌在前期都不追求銷量的極限，大家追求的是與用戶如何深度溝通、如何讓用戶百分百信任品牌。

當(dāng)用戶更信任品牌之后，這個(gè)品牌也獲得了更強(qiáng)的發(fā)展動(dòng)力源。對此，一汽豐田也在用戶運(yùn)營層面精耕細(xì)作，與構(gòu)建用戶護(hù)城河。

首先在產(chǎn)品層面，一汽豐田的RCE體制本質(zhì)上就是“造車更聽勸”。其工程師下沉到用戶活動(dòng)中聽取用戶建議，讓產(chǎn)品得以更貼合用戶。而在品牌運(yùn)營層面，一汽豐田也與我們消費(fèi)者站在了同一邊。

2025年以來，一汽豐田開啟了很多鏈接用戶的活動(dòng)。比如在上半年，一汽豐田通過時(shí)光煥新計(jì)劃與雙人成行活動(dòng)，為新老用戶提供價(jià)值共贏。而在下半年，一汽豐田更以品牌成立22周年為契機(jī)，推出了“22載感恩禮遇”。

包括周年智電禮、周年換新禮、周年老友禮、周年服務(wù)禮等超值禮包。值得注意的是，這些活動(dòng)禮遇并不是單純地為了降價(jià)，而是要讓大家真正感受到一汽豐田在用戶運(yùn)營層面的長期主義，實(shí)現(xiàn)車企與消費(fèi)者的價(jià)值共贏。

毫無疑問，一汽豐田所開創(chuàng)的高價(jià)值用戶運(yùn)營模式，勢必會(huì)進(jìn)一步提升用戶黏性，無論是新老車主都會(huì)更熱愛這個(gè)品牌。而這種品牌與用戶的默契互動(dòng)、價(jià)值共贏，大概率也會(huì)成為合資轉(zhuǎn)型的新范式。

阿川評車

車企真正的長期主義思維，并不局限在車企的宣傳之中，而是要看它如何做、如何對待用戶。一汽豐田在新的競爭周期內(nèi)就做得足夠好，它不僅讓用戶與中國工程師定義了新世代產(chǎn)品，更致力于通過對品質(zhì)的把控、對用戶的切身關(guān)懷，讓合資車企變成用戶的代言者、真正為用戶而發(fā)聲。如此造車模式與用戶運(yùn)營方式，真正能讓用戶感知到一家車企的誠意，足以讓一汽豐田順利穿越時(shí)代周期，把長期主義真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)運(yùn)營優(yōu)勢。