日前，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）投資和工程總承包建設的新建杭州至衢州高速鐵路（簡稱杭衢高鐵）聯(lián)調聯(lián)試和動態(tài)檢測啟動會在杭州建德市召開，標志著杭衢高鐵進入聯(lián)調聯(lián)試階段。

檢測列車駛入杭衢高鐵衢州西站。通訊員 謝丹 攝

聯(lián)調聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗收后，以達到設計速度為目標，通過采用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備在規(guī)定測試速度下，對各系統(tǒng)和相關系統(tǒng)間接口、匹配關系進行綜合測試，評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、災害監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結構工程的適用性，評價綜合接地、電磁環(huán)境、分相裝置等是否滿足相關標準的要求；為全線各業(yè)務系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調試、優(yōu)化提供技術支持，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到標準要求。

檢測列車?？拷ǖ抡?。通訊員 許文峰 攝

杭衢高鐵位于浙江省建德市和衢州市境內，線路起自杭昌高鐵黃昌段楊村橋線路所，途經(jīng)杭州市所轄建德市，衢州市所轄龍游縣、衢江區(qū)、柯城區(qū)、江山市，終至江山站杭衢場，正線全長約131公里，設計時速350公里，共設建德（既有）、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山（改擴建）6個車站，橋隧比達78.7%。

檢測列車在杭衢高鐵線路上行駛2。上鐵集團 供圖

杭衢高鐵于2020年5月全線開工建設，2024年1月全線隧道貫通，2024年8月完成全線架梁，2025年4月完成全線鋪軌，8月開始靜態(tài)驗收，預計今年年底前具備開通運營條件。自項目開工建設以來，鐵四院會同建設、施工、監(jiān)理等單位克服工期緊、任務重、施工環(huán)境復雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學安排工期，優(yōu)化施工方案，強化現(xiàn)場控制，加強施工組織，確保了各節(jié)點目標如期實現(xiàn)。

常山江特大橋

常山江特大橋是杭衢高鐵全線控制性工程。橋梁全長3700.7m，主橋長475.8m，主跨240m，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋，橋面寬21.3m,索塔采用直立式橋塔形式，橋面以上塔高52m，是目前國內高速鐵路三線矮塔斜拉橋的最大跨度。

檢測列車行駛在杭衢高鐵常山江特大橋上。通訊員 王興 攝

新安江特大橋

位于浙江杭州建德市境內，全長1260.9米，主橋長480米，采用雙塔雙索面預應力混凝土梁矮塔斜拉橋，是杭衢高鐵全線重難點工程。大橋主跨224米，水平跨越新安江“兩江一湖”保護區(qū)，上游為千島湖水庫，為一級水源地，具有連續(xù)梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點。施工過程中，建設者堅持環(huán)保優(yōu)先，綠色施工，保證了清澈江水不受污染。

檢測列車行駛在杭衢高鐵新安江特大橋上。通訊員 王興 攝

天池山隧道

天池山隧道是杭衢高鐵全線最長隧道，全長約4154米，最大埋深297米，穿越大小斷層共2條，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且破碎，易引發(fā)突水突泥、坍塌等風險，為全線重難點控制性工程。施工中，建設人員采用全工序機械化施工，先后采用水壓爆破等10余項先進施工技術，確保隧道按期貫通。

杭衢高鐵天池山隧道。通訊員 王延鋒 攝

衢州西站

新建杭衢高鐵衢州西站站房主體建筑面積29994㎡，站型為線側+高架候車室站房,車站規(guī)模為3臺7線（預留1臺1線），站房主體結構形式為鋼筋混凝土結構，站房主體屋面為鋼桁架結構，為杭衢鐵路規(guī)模最大新建車站。建設者們通過編制詳細施工進度計劃和資源配置計劃，抓好生產(chǎn)組織，確保了站房建設高效推進。

杭衢高鐵衢州西站。通訊員 謝丹 攝

杭衢高鐵是浙江省“大通道”建設的標志性工程，也是國內首條采用“PPP+EPC”（政府和社會資本合作+工程總承包）模式運作的高速鐵路。該項目由鐵四院牽頭的社會資本方主導投資和工程總承包建設，并由上鐵集團代建。

杭衢高鐵建成運營后，將在環(huán)杭州灣經(jīng)濟帶和金衢麗經(jīng)濟帶之間構筑起一條高效便捷的交通大動脈和經(jīng)濟紐帶，對于優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)結構布局，助力長三角一體化高質量發(fā)展，促進浙江高質量發(fā)展建設共同富裕示范區(qū)等具有重要意義。

來源：杭州日報

編輯：陳立平