漕寶路快速路新建工程是上海市“十四五”交通規(guī)劃的重點項目，工程西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，全長約7.2公里，沿線穿越松江、閔行、徐匯三區(qū)。

目前，該項目正加速推進西線隧道盾構(gòu)施工，主線高架（萬源路—虹梅路）上部結(jié)構(gòu)全線貫通，預(yù)計2027年下半年建成通車。屆時，虹橋樞紐將再添一條“南橫通道”，大幅強化閔行中北部、松江東北部與徐匯西南部同虹橋商務(wù)區(qū)的聯(lián)系，從嘉閔高架到中環(huán)的通行時間，將從原來的半小時有望縮短至10分鐘。

項目采用“地道+高架”的組合形式，其中地道段約5.28公里，高架段約1.77公里，地面道路約0.11公里。在地下道路段的建設(shè)中，盾構(gòu)機施工是一個關(guān)鍵節(jié)點。今年4月，項目的東線隧道區(qū)間（合川路井始發(fā)至外環(huán)2工作井）順利貫通，目前西線隧道（外環(huán)1工作井始發(fā)至蒲匯塘工作井）盾構(gòu)施工進程過半。值得一提的是，擔任掘進任務(wù)的是目前上海市最大斷面的盾構(gòu)機“通達號”，刀盤直徑15.56米。

這臺長123米、重達3000噸的超大盾構(gòu)機全程要穿越100多處建（構(gòu)）筑物，為此項目團隊依托數(shù)字化管控平臺，對掘進參數(shù)、注漿質(zhì)量及周邊環(huán)境實施全天候監(jiān)測，西段盾構(gòu)已平穩(wěn)完成多項穿越任務(wù)，朝著蒲匯塘工作井持續(xù)進發(fā)。

記者了解到，地道段采用單孔雙層形式，上下層各設(shè)置3車道，隧道內(nèi)93.7%以上的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制拼裝工藝，這也是目前上海市最大直徑的預(yù)制拼裝的隧道。

隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計為6種預(yù)制“積木”，每塊重8~57噸不等，總計9680塊。其中邊涵箱與車道板對安裝的安全與精度要求極高。

在高架部分， 主線高架（萬源路—虹梅路）上部結(jié)構(gòu)全線貫通，為后續(xù)中環(huán)立交及匝道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。本次實現(xiàn)主線高架結(jié)構(gòu)貫通的中環(huán)節(jié)點，地處城市交通要道，周邊環(huán)境復(fù)雜，地鐵臨近、車流密集，施工場地受限。面對諸多挑戰(zhàn)，項目部采用架橋機進行小箱梁吊裝，三個月內(nèi)共完成23跨，跨徑25—35米，單片最大重量達226.2噸。

據(jù)介紹，漕寶路快速路將于2027年下半年建成通車， 建成后，對于發(fā)揮虹橋樞紐外圍配套“一縱三橫”快速路的整體功能，支撐 虹橋商務(wù)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，均衡快速路路網(wǎng)流量具有重要意義。

效果圖

“以前走地面道路，漕寶路早晚高峰堵得讓人沒脾氣。走延安高架路或滬閔高架路要‘兜圈子’”。閔行區(qū)融媒體中心“媒體+”成員“天袁地訪”認為，該快速路通車對閔行中北部居民來說是重大利好，東西向出行將更加便捷，同時也有助于分流過境車輛，緩解地面道路壓力。特別是沿著新快速路從嘉閔高架到中環(huán)，在平峰時段，通行時間將從30分鐘左右縮短到10分鐘左右，這對每天通勤的周邊上班族來說，將更加省時省力。

記者：毛海萍

部分圖文：城投公投

初審：趙若楠

復(fù)審：方雨斌

終審：何婷婷

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