我走過(guò)的拉薩大橋

綠水青山

在我的雪域軍旅生活里，我曾無(wú)數(shù)次走過(guò)拉薩大橋。

拉薩大橋建成于1965年，橋長(zhǎng)928米，寬7.6米，是拉薩河上的第一座大橋。當(dāng)?shù)厝擞绕涫遣刈謇先擞H切地稱(chēng)它為“估如桑巴”。拉薩大橋徹底改變了當(dāng)?shù)厝丝颗Ｆご珊拥臍v史，后來(lái)它也成為拉薩市標(biāo)志性的建筑。

沒(méi)修橋的時(shí)候，人們夏天劃牛皮船，冬天乘木船，在拉薩河的急流中搖晃前行，還要交不少的渡河費(fèi)，可見(jiàn)以前過(guò)河有多難。

拉薩大橋的建成通行，使得拉薩河上誕生了第一座鋼筋混凝土公路橋，成為西藏交通發(fā)展史上重要的里程碑。通車(chē)后，它不僅縮短了拉薩河兩岸的距離，更打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，成為促進(jìn)各民族交往交流交融的紐帶。

我當(dāng)兵的西藏軍區(qū)炮兵獨(dú)立第308團(tuán)駐扎在拉薩河南岸，老部隊(duì)和拉薩市區(qū)只是一河之隔，拉薩大橋是拉薩市區(qū)到老部隊(duì)的必經(jīng)之地。

新兵進(jìn)藏那年，我們乘坐的汽車(chē)浩浩蕩蕩從拉薩大橋上穿過(guò)，那是我第一次走過(guò)拉薩大橋。因?yàn)檐?chē)上有篷布遮著，加之天已黑下來(lái)了，我對(duì)拉薩大橋沒(méi)有什么印象。

在拉薩當(dāng)兵的日子里，我因公因私多次走過(guò)拉薩大橋。每當(dāng)我車(chē)行走過(guò)拉薩大橋時(shí)，感受到了大橋交通紐帶的強(qiáng)大功能。每當(dāng)我步行走過(guò)拉薩大橋時(shí)，感受到了河上之橋更是架起了各民族情感的橋梁。

那時(shí)候，我是團(tuán)里的新聞報(bào)道員，我經(jīng)常騎自行車(chē)去西藏日?qǐng)?bào)社、西藏人民廣播電臺(tái)送稿。我每次騎到大橋中央時(shí)，我都會(huì)停下來(lái)眺望一下拉薩河的風(fēng)景，見(jiàn)證拉薩河的春夏秋冬，別有一番感悟和收獲。

軍校畢業(yè)后，我又多次走過(guò)拉薩大橋，前往我服役的部隊(duì)西藏軍區(qū)山地步兵52旅。拉薩大橋在我的記憶深處，成為了一道永恒的風(fēng)景線(xiàn)。

拉薩大橋是連接川藏線(xiàn)的咽喉通道，是西藏與內(nèi)地的交通紐帶，大橋的安全不容忽視。早在上世紀(jì)六十年代中期，大橋建成通車(chē)后，武警西藏總隊(duì)拉薩大橋守護(hù)中隊(duì)的全體官兵就一直默默的守護(hù)著它的安全，直到2007年拉薩河上的另一座橋，柳梧大橋正式通車(chē)，守橋官兵才正式撤離。

如今，藏?zé)岽髽颉⒓{金大橋、迎親橋、柳梧大橋等10余座現(xiàn)代化橋梁如珍珠般串聯(lián)在拉薩河上，交通便捷成為拉薩成為西藏的新常態(tài)，這些眾多形態(tài)各異的橋梁，成為拉薩城市一道道亮麗的風(fēng)景。

歷經(jīng)60年的滄桑與變遷，拉薩大橋依然屹立在拉薩河上，仍然扮演著交通紐帶的重要角色。相關(guān)部門(mén)已為其制定了“限高、限行、限重”的嚴(yán)格管理措施，以確保其能夠長(zhǎng)久的見(jiàn)證拉薩的繁榮與發(fā)展。我多么地想，有朝一日能夠再走一次拉薩大橋。

2025.09.22于筑

（注：本文插圖均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

作者簡(jiǎn)介：

綠水青山：本名黃筱龍，網(wǎng)名黔中凡人，70后，貴州務(wù)川人，苗族，從軍二十五載，多次立功受獎(jiǎng)，軍轉(zhuǎn)干部，出版文集《走向世界屋脊》、長(zhǎng)詩(shī)《真心英雄》(與人合著)、散文集《小溪慢流》。編有《民兵預(yù)備役政治工作研究文集》《貴州省國(guó)防教育手冊(cè)》《奔向小康路上的老兵》等書(shū)籍。系中國(guó)散文學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)詩(shī)歌學(xué)會(huì)會(huì)員、貴州省作家協(xié)會(huì)會(huì)員、貴州省攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員、貴州省詩(shī)人協(xié)會(huì)會(huì)員、貴州省散文學(xué)會(huì)會(huì)員、貴州省紀(jì)實(shí)文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員。

作者：綠水青山