電車浪潮下，傳統(tǒng)修理廠的生存危機

新能源汽車還沒有終結燃油車時代，卻已將傳統(tǒng)修理廠逼至懸崖。國內新能源車市占率超三成，一線城市更破五成 —— 每兩臺新車里，就有一臺繞開了傳統(tǒng)保養(yǎng)。

燃油車換機油、修變速箱的生計，在電動車上近乎消失：電機可靠性是發(fā)動機的 10 倍，保養(yǎng)周期拉到 2 萬公里，修理廠的核心收入被生生切斷。

更致命的是技術代差與市場壟斷的雙重絞殺。電動車維修要靠電池數據和高壓電路技術，老修理工的機械經驗派不上用場，一套專業(yè)設備幾十萬，小作坊根本扛不住。

雪上加霜的是車企的質保綁定：“三電” 維修必須去 4S 店，否則質保作廢，獨立修理廠被徹底擋在門外。

輿論場的博弈：修理工與車企的話語權之爭

國內修理廠的困境，藏在廣州互聯(lián)網法院的一份判決里。2025 年 9 月，維修博主 “龍哥修特斯拉” 因涉小鵬汽車的內容，被判賠 10 萬并道歉。

小鵬稱其發(fā)布不實信息構成商業(yè)詆毀，但龍哥在視頻里哽咽：修過的小鵬沒幾輛，收入不足千元，10 萬對他是 “砸鍋賣鐵也湊不齊” 的天價。

此前他已被比亞迪索賠 500 萬，加上另外兩家車企的訴訟，累計索賠達 700 萬，核心賬號也遭封禁。

當獨立修理廠被排除在官方體系外，有人想靠自媒體爭話語權，卻總撞上車企的 “輿論紅線”。

業(yè)內人說得實在：車企攥著核心技術數據，修理廠沒權威依據，打官司天然吃虧，生存空間越擠越窄。

安全與生存的兩難：維修工的刑責困局

比輿論打壓更重的，是維修動作可能換來的刑期。2024 年底，上海嘉定法院判了起案子：干了十余年電路維修的大劉、小劉兄弟，因給新能源車電池 “解鎖”，以破壞計算機信息系統(tǒng)罪，分別獲刑六個月（緩刑一年）和拘役六個月（緩刑六個月）。

事兒的起因很現實：某品牌電池撞后會自動 “上鎖” 防起火，但官方解鎖又貴又慢。車主想省成本、搶時間，找兄弟倆走 “捷徑”。倆人用芯片讀寫器復制其他車輛電池序列號，破解鎖定，靠 “快速低價” 賺了 5000 元，最終栽了。

法院說，他們的修改讓車企和監(jiān)管平臺的數據失真，5000 元違法所得已夠 “后果嚴重”。

但業(yè)內都清楚：要是車企肯給資質合格的第三方開放解鎖權限和技術數據，這種 “以刑代罰” 的悲劇，本不該發(fā)生。

海外罰單：壟斷模式的全球化碰壁

國內修理廠在夾縫里掙扎時，中國車企的售后壟斷在海外栽了跟頭。2025 年 9 月，澳大利亞競爭與消費者委員會（ACCC）盯上比亞迪、極氪、小鵬等五家車企，指其涉嫌維修壟斷，若坐實，每家最高罰 1000 萬澳元（約 4700 萬人民幣）。

癥結是這些車企違反《機動車服務與維修信息制度》（MVIS），不肯向獨立修理廠開放診斷軟件和技術參數。

國內消費者無不拍手稱快，治廠商的傲慢，還得靠制度！希望中國也能建立類似機制！

類似的事早在美國上演過：特斯拉控配件、限維修，遭車主集體起訴。

歐盟在2010 年就靠 EU461/2010 條例把話挑明：車企必須向獨立維修商開放技術信息，不然車型認證都給你撤了。一邊是 “科技圍墻”，一邊是 “市場公平”，兩種理念撞得明明白白。

壟斷背后的利益博弈與安全悖論

車企說 “為了安全”，好像站得住腳：電池技術涉密，開放給非授權機構怕出事。但現實戳破了這套說辭。浙江有位零跑車主選第三方修電池，車企直接遠程鎖了車 ——4S 店報價 8 萬，第三方只要 3 萬，差價刺眼。

龍哥的遭遇、上海兄弟的刑期，把壟斷的矛盾擺得更清：車企既用技術鎖死獨立維修，又靠法律堵上修理廠的嘴，搞出 “只許官方解釋，不許民間質疑；只許高價維修，不許合規(guī)替代” 的閉環(huán)。

車主最慘：選不了便宜的第三方，連故障信息都摸不透，只能任 4S 店要價。要知道，新能源車 4S 店換電池，常要新車價的 40%，第三方一半成本就夠。這套模式在國內靠監(jiān)管缺位還能撐，到了海外成熟市場，立馬行不通。

破局之路：開放與規(guī)范的平衡

澳洲的罰單、龍哥的賠償、上海兄弟的刑期，早給行業(yè)敲了警鐘：售后壟斷護不了安全，也撐不起公平，還會惹來法律風險。

想要破局，必須得三方使勁：

1，車企該學歐盟的 “有償公平”—— 護好核心技術的同時，給資質合格的第三方開放數據和授權，別把技術封鎖變成風險導火索；

2，監(jiān)管部門得激活《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》，搞個類似 ACCC 的處罰機制，打破 “違規(guī)沒成本” 的怪圈，也得劃清維修的法律邊界，少點刑責風險；

3，修理廠也要轉型，跟學校合作培養(yǎng)新能源維修人才，補上 80% 的人才缺口，靠真本事拿授權、爭市場。

新能源車該推著行業(yè)往前走，不是筑起新壁壘、制造新困局。等車企放下 “售后壟斷” 的執(zhí)念，讓車主能選、修理廠能活，這個行業(yè)才算真的健康。

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