9月25日，重慶千里科技股份有限公司（下稱：千里科技）發(fā)布公告稱，公司股東力帆控股與梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司（下稱：奔馳數(shù)字技術(shù)）分別與華創(chuàng)股份和申萬宏源簽署《股份購買協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，力帆控股將其持有的合計(jì)1.356億股公司股份(占公司總股本的3.00%)，以人民幣9.87元/股的價(jià)格，通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式轉(zhuǎn)讓給奔馳數(shù)字技術(shù)。

經(jīng)簡單估算，奔馳數(shù)字技術(shù)此次投資耗資約13.4億元。交易完成后，奔馳數(shù)字技術(shù)將成為千里科技第五大股東，這標(biāo)志著奔馳在智能化領(lǐng)域再度發(fā)力。此前就有傳聞稱，奔馳計(jì)劃入股千里科技少數(shù)股權(quán)，以增強(qiáng)在中國的軟件實(shí)力，如今這一傳聞落地成真。

此次交易具有“債務(wù)重組+戰(zhàn)略投資”雙重屬性。公告顯示，力帆控股因未依協(xié)議約定完成股票質(zhì)押回購交易，按照重整計(jì)劃草案規(guī)定，質(zhì)權(quán)人申萬宏源和華創(chuàng)股份打算通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式處置力帆控股所持千里科技股份。于是，力帆控股將這部分股份轉(zhuǎn)讓給奔馳數(shù)字技術(shù)，用以償還相關(guān)債務(wù)。同時(shí)，奔馳數(shù)字技術(shù)承諾，自股份過戶登記至其名下之日起12個(gè)月內(nèi)不減持。

至于奔馳入股千里科技的原因，以及接下來兩者將具體如何展開合作，奔馳內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前沒有更多對外發(fā)布的信息。千里科技則表示，相關(guān)事宜以公告為準(zhǔn)。

千里科技，原名力帆科技，于2025年2月完成更名。力帆科技的前身是力帆汽車，2020年因經(jīng)營不善破產(chǎn)重整。隨后吉利參與力帆重整，并在2022年實(shí)現(xiàn)對力帆科技的絕對控股。2024年7月，吉利將19.91%的力帆科技股份轉(zhuǎn)讓給曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下公司，該公司成為力帆科技的第二大股東。同年10月，印奇出任力帆科技董事長。2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技，開啟了智能駕駛轉(zhuǎn)型之路。

吉利作為千里科技的大股東，近期對集團(tuán)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)整。消息顯示，極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院以及曠視旗下的智駕品牌“邁馳智行”合并進(jìn)入重慶千里智駕，調(diào)整涉及人員達(dá)3000人。

在吉利集團(tuán)內(nèi)部，千里科技已成為智能駕駛的主要承載平臺，其成果不僅應(yīng)用于吉利旗下車型，還將對外供貨。2024年3月，千里科技與吉利、邁馳、路特斯等共同成立重慶千里智駕有限公司。今年6月，千里科技發(fā)布千里智駕1.0方案，支持L2＋級智能輔助駕駛，并表示可根據(jù)整車廠商不同需求，提供全棧方案服務(wù)。

據(jù)彭博社援引知情人士的消息，此次奔馳入股千里科技由吉利主導(dǎo)推動(dòng)。在汽車行業(yè)，吉利與奔馳合作由來已久，2018年吉利控股集團(tuán)以90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份，成為奔馳最大股東。2019年，戴姆勒集團(tuán)和吉利控股宣布成立合資公司，推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，目前已推出多款產(chǎn)品。

對于奔馳而言，入股千里科技有望進(jìn)一步提升其智能化水平。當(dāng)前，奔馳在中國市場正加速智能化布局。早在2017年，奔馳就投資了Momenta。9月25日，梅賽德斯-奔馳與Momenta共同宣布，雙方聯(lián)合研發(fā)的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)即將發(fā)布，并將率先搭載于今年秋季上市的國產(chǎn)全新純電CLA車型上。

此外，9月23日，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司與北京字跳網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署升級戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推動(dòng)人工智能技術(shù)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的融合，合作涵蓋智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發(fā)、數(shù)字化營銷及客戶運(yùn)營等多個(gè)方面。

此次入股千里科技，再次顯示出奔馳在電動(dòng)智能化快速發(fā)展背景下，為打造符合中國汽車消費(fèi)者新需求產(chǎn)品的嘗試與努力。

實(shí)際上，除奔馳外，寶馬、奧迪、大眾等跨國車企都已加速與中國本地智能供應(yīng)商合作，以推出更具競爭力的新產(chǎn)品。如寶馬、奧迪、大眾均與華為展開合作，其中奧迪已推出搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的車型，大眾則通過投資地平線、小鵬汽車等實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)化的快速布局。奔馳入股千里科技后，后者能否幫助奔馳實(shí)現(xiàn)智能化“彎道超車”，值得市場持續(xù)關(guān)注。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。