曾連續(xù)盈利十余年的深圳地鐵集團(tuán)深陷財(cái)務(wù)困境，根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，去年虧損高達(dá)334億元，相當(dāng)于每天虧損近1億元。

然而就在這巨額虧損的陰影下，一種看似微不足道的商業(yè)形態(tài)正在地鐵站內(nèi)悄然興起——標(biāo)價(jià)5元的包子套餐。

深圳地鐵并非一直處于虧損狀態(tài)。實(shí)際上，它曾經(jīng)是全國(guó)地鐵行業(yè)仰望的盈利標(biāo)桿。2019年，深圳地鐵的凈利潤(rùn)達(dá)到歷史最高的116.67億元。

這一輝煌在去年被徹底打破，年報(bào)顯示，深圳地鐵當(dāng)年虧損額達(dá)到驚人的334億元。這一數(shù)字意味著，深圳地鐵每天一運(yùn)行，就背負(fù)著近1億元的虧損。

但作為一個(gè)城市的主要交通工具之一，地鐵總不能撂挑子不干，得盡快想飯轍啊。

客流量并不是導(dǎo)致虧損的原因，去年上半年，深圳地鐵客流量創(chuàng)下歷史新高，全市軌道交通線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客14.63億人次，日均客運(yùn)量達(dá)到803.74萬(wàn)人次?？土髁吭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，票務(wù)收入也有所增加，但依然無(wú)法覆蓋高昂的運(yùn)營(yíng)成本。

深圳地鐵的虧損主要來(lái)自三個(gè)方面：地鐵運(yùn)營(yíng)本身的虧損、站城開發(fā)業(yè)務(wù)收益的減少，以及對(duì)萬(wàn)科投資帶來(lái)的負(fù)收益。

其中，對(duì)萬(wàn)科的投資收益由正轉(zhuǎn)負(fù)，從2023年同期的26.36億元變?yōu)?024年上半年的-26.34億元，這一反一正就相差超過(guò)50億元。

面對(duì)巨額虧損，深圳地鐵開始積極探索多元化經(jīng)營(yíng)路徑，其中，站臺(tái)早餐服務(wù)成為了一個(gè)意想不到的亮點(diǎn)。

在深圳地鐵站內(nèi)，美團(tuán)的“食光機(jī)”早餐柜提供兩個(gè)豬肉包子配一杯豆?jié){僅需5元的套餐。這些早餐柜通常位于站臺(tái)角落，采用明亮的黃色設(shè)計(jì)，吸引著急匆匆趕路的上班族。

這種早餐服務(wù)精準(zhǔn)擊中了通勤族的痛點(diǎn)，一位北京上班族小劉描述道：“誰(shuí)懂被擠成‘薯片’后，直接在地鐵站就能買到一口熱包子的救贖感。”

對(duì)于像小劉這樣的通勤族來(lái)說(shuō)，早上的時(shí)間分秒必爭(zhēng)，能夠在地鐵站內(nèi)快速買到實(shí)惠的早餐，意味著可以多睡幾分鐘，而不必特意提前出門買早餐。

美團(tuán)食光機(jī)的運(yùn)營(yíng)模式相當(dāng)高效：顧客先在小程序上選擇就近的食光機(jī)點(diǎn)位并下單購(gòu)買早餐，然后獲得一個(gè)取餐碼，在指定點(diǎn)位取餐即可。整個(gè)流程最快只要10秒，非常適合快節(jié)奏的通勤族。

深圳地鐵的虧損并非個(gè)例，它反映了全國(guó)地鐵行業(yè)普遍面臨的困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，扣除政府補(bǔ)貼后，2024年公布數(shù)據(jù)的28個(gè)城市中，有26個(gè)城市的地鐵公司處于虧損狀態(tài)。

重慶軌道交通的數(shù)據(jù)顯示，每人次運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)15.13元，而票款收入僅有2.2元。這意味著每服務(wù)一名乘客，地鐵公司就要虧損近13元。巨大的缺口需要依靠政府補(bǔ)貼和商業(yè)開發(fā)來(lái)彌補(bǔ)。

面對(duì)這一困境，各城市地鐵公司紛紛尋求突圍之道。除了深圳地鐵嘗試的早餐服務(wù)外，蘇州地鐵在廣濟(jì)南路站開設(shè)了1300平米的社區(qū)食堂，可容納280人就餐，大葷12元封頂，湯和米飯免費(fèi)。

5元包子之所以能夠成為地鐵公司的“救命稻草”，背后有著精密的商業(yè)邏輯。

對(duì)于美團(tuán)這樣的平臺(tái)來(lái)說(shuō)，早餐業(yè)務(wù)利潤(rùn)微薄，真正看重的是地鐵站巨大的客流量。北京核心站點(diǎn)早高峰的人流量，能頂?shù)蒙弦粋€(gè)小型商場(chǎng)一整天的客流。

地鐵早餐業(yè)務(wù)采用的是“薄利多銷”的策略。雖然單筆訂單金額小，但巨大的客流量可以彌補(bǔ)單價(jià)的不足。

對(duì)于地鐵公司而言，與美團(tuán)等第三方合作，可以以較低風(fēng)險(xiǎn)獲取租金收入。地鐵公司提供場(chǎng)地，合作方負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，雙方各取所需。這種模式既避免了地鐵公司直接經(jīng)營(yíng)餐飲業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，又能從地鐵商業(yè)開發(fā)中獲益。

政策支持也為地鐵商業(yè)發(fā)展提供了條件。去年年底《城市公共交通條例》施行后，北京地鐵里的便民設(shè)施快速鋪開。該條例明確支持在公共交通場(chǎng)站開設(shè)商業(yè)服務(wù)，為地鐵商業(yè)化開了閘。

盡管地鐵早餐服務(wù)展現(xiàn)出一定的潛力，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)和局限。

早餐柜如果設(shè)置得太顯眼，可能會(huì)影響乘客通行；如果設(shè)置得太隱蔽，又難以被顧客發(fā)現(xiàn)。有報(bào)道稱，某些站點(diǎn)的早餐柜因?yàn)槲恢貌患眩?0%的用戶找不到柜子，需要詢問(wèn)保安。

大多數(shù)地鐵站空間有限，只能滿足基本通行需求，沒(méi)有多余的地方進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)改造。

中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)專家賴陽(yáng)指出：“地下商業(yè)設(shè)施，有的空間位置可能非常好，客流量很大，有的位置可能客流量并不是很穩(wěn)定，這是必然面臨的問(wèn)題。”

品類擴(kuò)展也存在困難，目前地鐵早餐柜的SKU被嚴(yán)格控制在10個(gè)以內(nèi)，主要是包子、燒麥、豆?jié){等易于標(biāo)準(zhǔn)化和保溫的食品。如果要擴(kuò)展品類，可能會(huì)面臨管理和運(yùn)營(yíng)上的挑戰(zhàn)。

最重要的是，這種小微商業(yè)對(duì)于填補(bǔ)地鐵巨額虧損來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是杯水車薪。即使每天賣出數(shù)千份5元包子，與每天近1億元的虧損相比，也只是九牛一毛。地鐵公司還需要探索更多元化、規(guī)模更大的商業(yè)模式。

深圳地鐵虧損與5元包子之間的強(qiáng)烈對(duì)比，揭示了城市公共服務(wù)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)困境。地鐵作為城市重要基礎(chǔ)設(shè)施，既要保持公益屬性，又要面對(duì)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的挑戰(zhàn)，需要找到平衡點(diǎn)。

深圳地鐵的困境與轉(zhuǎn)型是中國(guó)城市化進(jìn)程的一個(gè)縮影。曾經(jīng)依靠房地產(chǎn)反哺地鐵運(yùn)營(yíng)的模式在市場(chǎng)變化下面臨挑戰(zhàn)，而站臺(tái)上5元包子的出現(xiàn)，代表著地鐵公司正在探索新的生存之道。

對(duì)于每天穿梭于地鐵的上班族來(lái)說(shuō)，能在換乘的間隙買到熱乎乎的包子，何嘗不是城市生活的一種小確幸。