2013年，當(dāng)吉利與沃爾沃聯(lián)合成立中歐汽車技術(shù)中心（CEVT，即現(xiàn)在的吉利瑞典研發(fā)中心）時，很少有人能預(yù)料到，這座位于北歐的研發(fā)中心會在十年后成為吉利全球化戰(zhàn)略的重要支點。如今，這里不僅是吉利安全技術(shù)體系和全球架構(gòu)的“搖籃”，更是中國汽車企業(yè)融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的一個縮影。

吉利歐洲創(chuàng)新中心（Uni3）的命名蘊(yùn)含深意：“Uni”代表宇宙、聯(lián)合、獨特與學(xué)習(xí)，“3”則呼應(yīng)“三生萬物”的東方哲學(xué)。這種中西融合的思維也體現(xiàn)在建筑設(shè)計中——園區(qū)六座建筑的外立面以不同顏色的玻璃幕墻覆蓋，分別代表中國五行中的“金、木、水、火、土”元素。這一設(shè)計曾榮獲2021年紅點設(shè)計大獎。

事實上，Uni3不僅是建筑，更是創(chuàng)新生態(tài)圈。園區(qū)內(nèi)匯集了吉利瑞典研發(fā)中心、吉利瑞典全球設(shè)計中心、領(lǐng)克國際銷售公司以及包括豐田在內(nèi)的百余家企業(yè)。這種密集的創(chuàng)新生態(tài)促進(jìn)了技術(shù)、文化、教育多維融合。

哥德堡地處北歐交通樞紐，為汽車測試提供了獨特優(yōu)勢。漫長的冬季成為天然低溫實驗室，可驗證電池在極端條件下的性能；周邊密集的盤山公路、海岸公路與冰雪路面，則為底盤操控、防腐性能及ESP標(biāo)定提供了全場景測試條件。

瑞典研發(fā)中心最顯著的成就之一是成為吉利全球架構(gòu)的源頭。這里創(chuàng)新開發(fā)出CMA、SEA、GEA等行業(yè)領(lǐng)先架構(gòu)。截至目前，全球已有超過400萬輛汽車采用CMA架構(gòu)。架構(gòu)的通用性使吉利能夠大幅降低研發(fā)成本，提高零部件共用率。更重要的是，它為中歐工程師提供了共同的技術(shù)語言和工作標(biāo)準(zhǔn)。

在混動技術(shù)領(lǐng)域，瑞研正在開發(fā)Ultra Hybrid超緊湊混動系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)DHT變速箱，這一系統(tǒng)具有更緊湊的結(jié)構(gòu)布局與更強(qiáng)勁的性能體驗，可覆蓋從B級到F級的各種車型。同時，已量產(chǎn)的浩瀚電混系統(tǒng)采用全棧900伏高壓架構(gòu)，搭載三電機(jī)兆瓦電驅(qū)，最大功率超1000千瓦。

安全一直是吉利歐洲創(chuàng)新中心的核心關(guān)注點。瑞研開發(fā)了全球首個面向L2-L4級別自動駕駛的“失效安全”方案。通過冗余電子電氣架構(gòu)與高等級電源系統(tǒng)，確保系統(tǒng)故障時車輛仍能安全行駛。在這里，安全已從單純的碰撞保護(hù)，拓展到信息安全、功能安全等全域安全體系。

在具體的架構(gòu)安全設(shè)計中，浩瀚-S架構(gòu)首創(chuàng)“第三吸能盒”概念，減少正面碰撞時動力總成對乘員艙的侵入。側(cè)碰防護(hù)采用“十宮格門檻梁”結(jié)構(gòu)，抗沖擊能力提升60%。后部防護(hù)則通過一體式壓鑄鋁車身及四層吸能緩沖區(qū)設(shè)計，優(yōu)化追尾防護(hù)能力。

作為瑞研技術(shù)的集大成者，極氪9X體現(xiàn)了吉利歐洲創(chuàng)新中心的研發(fā)成果。該車型基于浩瀚-S架構(gòu)打造，搭載浩瀚超級電混系統(tǒng)，純電續(xù)航達(dá)380公里，綜合續(xù)航超1000公里。極氪9X的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)41600N·m/度，白車身高強(qiáng)度材料占比超91%。這一數(shù)據(jù)甚至超過了許多豪華品牌車型。在智能駕駛方面，極氪9X提供千里浩瀚H7與H9雙方案，H9方案配備5激光雷達(dá)、43個感知單元與雙NVIDIA Thor-U芯片，算力超1400TOPS。

吉利在哥德堡的實踐表明，中國汽車的全球化已從簡單產(chǎn)品出口，進(jìn)階至技術(shù)能力與創(chuàng)新體系的全球化。

通過整合全球創(chuàng)新資源，吉利正在構(gòu)建覆蓋五大造型中心、五大工程研發(fā)中心、五大試驗區(qū)域的全球化戰(zhàn)略體系。這種“全球本土化”模式，既尊重區(qū)域技術(shù)特色，又實現(xiàn)了全球協(xié)同效應(yīng)。